专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆，有保温车、罐车和家畜车等。目前我国以成列或成组使用的机械保温车为多，车内装有制冷设备，可以自动控制车内的温度。一般用于运送新鲜蔬菜、鱼、肉等易腐的货物。罐车其车体为圆筒形，罐体上设有装卸口。为保证液体货物运送时的安全，还设有空气包和安全阀等设备。罐车主要用于运送液化石油气、汽油、硫酸、酒精等液态货物或散装水泥等。家畜车其主要是运送活家禽、家畜等的专用车。车内有给水、饲料储运装置，还有押运人承坐的设备。
2. 按制作材料划分
按制作材料的不同货车可分为钢骨车和全钢车。钢骨车其车底架及梁柱等主要受力部分用钢材，其它部分如底板用木材制成，因而自重轻，成本低。全钢车坚固耐用，检修费用低，适合于高速运行。
3. 按轴数不同划分
铁路货车可分为四轴车、六轴车和多轴车等。我国铁路车辆大多为四轴车。
4. 按载重量划分
我国的货车按载重划分可分为20吨以下，25 ～ 40吨，50吨，60吨，65吨，75吨，90吨等各种不同的车辆。为适应我国货物运量大的客观需要，有利于多装快运和降低货运成本，我国目前以制造60吨车为主。
三、水路运输工具
水上运输船舶种类很多，包括船、驳、舟、筏。在物流实践中广泛使用的水上运输工具是货船，又称为商船，主要有干货船和液体船。
1. 干货船
干货船可以分为集装箱船、冷藏船、多用途船、件杂货船、滚装船和干散货船等许多不同类型。
⑴集装箱船
人们通常所说的集装箱船是指吊装式全集装箱船，或称集装箱专用船。吊装式集装箱船是指利用船上或岸上的起重机将集装箱进行垂直装卸的船舶。全集装箱船是一种专用于装载集装箱以便在海上运输时能安全、有效地大量运输集装箱而建造的船舶。全集装箱船上有的带有船用装卸桥，用于装卸集装箱。但目前大多数全集装箱船都依靠港内的装卸桥装卸。
⑵冷藏船
冷藏船是将货物处于冷藏状态下进行载运的专用船舶。其货舱为冷藏舱,并有若干个舱室。每个舱室都是一个独立、封闭的装货空间，舱门、舱壁均为气密，并用隔热材料使相临舱室可以装运不同温度的货物。冷藏船上有制冷装置，制冷温度一般为15～25°C。冷藏船的吨位较小，通常为数百吨到几千吨。
⑶多用途船
多用途船是具有多种装运功能的船舶。多用途船按货物对船舶性能和设备等的不同要求可分为以载运集装箱为主的多用途船，以载运重大件为主的多用途船，兼运集装箱和重大件的多用途船以及兼运集装箱、重大件和滚装货的多用途船四种。
⑷件杂货船
件杂货船，也称普通杂货船、杂货船，主要用于运输各种包装和裸装的普通货物。杂货船通常设有双层底，并采用多层甲板以防止货物因堆装过高而被压损。一般设置3～6个货舱，每个货舱设有货舱口，货舱口两端备有吊杆或起重机。吊杆起重量相对较小（通常在2～20吨之间），若配置塔型吊机，则可起吊重件。国际海上货运中，杂货船的吨位一般在5000～20000吨之间。
⑸滚装船
滚装船是采用将装有集装箱或其它杂件货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接在岸船之间进行装卸作业形式的船舶。其主要特点是将船舶装卸作业由垂直方向改为水平方向。滚装船上甲板平整全通，下面的多层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，以便车辆通行；有的滚装船甲板可以移动，便于装运大件货物。滚装船的开口一般设在船尾，有较大的铰接跳板，跳板可以35°～40°角斜搭到岸上，船舶运行时可折起矗立。滚装船的吨位大多在3000～26000吨之间。
⑹干散货船
干散货船是运输粉末状、颗粒状、块状等无包装大宗货物的船舶。由于其所运输货物的种类较少，对隔舱要求不高，所以仅设单层甲板，但船体结构较强。为提高装卸效率，货舱口很大。按所载运的货物种类不同，又可分为运煤船、散粮船、矿石船以及其它专用散装船。
2. 液货船
液货船是指载运散装液态货物的船舶，主要有液化气船、液体化学品船和油船三种。
⑴液化气船
液化气船是专门装运液化气的船舶，可分为液化天然气船和液化石油气船。液化天然气船按液货舱的结构有独立储罐式和膜式两种。独立储罐式是将柱形、筒形、球形等形状的储罐置于船内，液化气载于储罐中进行运输。膜式液化天然气船采用双层壳结构，内壳就是液货舱的承载体，并衬有一层有镍合金钢制成的膜，可起到阻止液货泄漏的屏蔽作用。液化石油气船按液化的方法分为压力式、半低温半压力式和低温式三种。液化气船的吨位通常用货舱容积来表示，一般在6～13万立方米之间。
⑵液体化学品船
液体化学品船是载运各种液体化学品，如醚、苯、醇、酸等的专用液货船。液体化学品大多具有剧毒、易燃、易挥发、易腐蚀等特点，因此对防火、防爆、防毒、防腐蚀有很高的要求，所以液体化学品船上分隔舱多、货泵多。船舶有双层底和双层舷侧，翼舱宽度不小于船宽的五分之一。载运腐蚀性强的酸类液货时，货舱内壁和管系多采用不锈钢或敷以橡胶等耐腐蚀材料。液体化学品船的吨位多在3000～10000吨之间。
⑶油船
油船是专门载运石油成品油的船舶。油船有严格的防火要求，在货舱、机舱、泵舱之间没有隔离舱。油舱设有纵舱壁和横舱壁，以减少自由液面对船舶稳定性的不良影响。有专门的油泵和油管用于装卸，还有扫舱管系和加热管系。甲板上一般不设起货设备和大的舱口，但设有桥楼。
四、航空运输工具
民用航空运输飞机可以按不同标准进行分类，如根据机身的宽窄、飞机的用途等。
1. 按机身的宽窄民用航空运输飞机可以分为宽体飞机和窄体飞机两种。
⑴窄体飞机。窄体飞机的机身宽约3m，旅客座位之间有一个走廊，这类飞机往往只在其下货舱装运散货。常见的宽体飞机有：空中客车A318，A319，A320，A321；波音B727，B737，B757；Pokker F100；麦道DC8，DC9，MD-80系列。
⑵宽体飞机。宽体飞机的机身较宽，客仓内有两条走廊，三排座椅，机身宽一般在4.72m以上，这类飞机可以装运货物和散货。常见的宽体飞机有：空中客车A310，A330，A340；波音B747，B767，B777；麦道DC-10，MD-11。
2. 按使用用途不同民用航空运输飞机可以分为全货机、全客机和客货混用机。
⑴全货机。主舱和下舱全部载货。
⑵全客机。只在下舱载货。
⑶客货混用机。在主舱前部没有旅客座椅，后排可装载货物，下舱内也可装载货物。
（第五节）物流运输合理化管理
一、不合理运输
不合理运输，就是在各种运输方式之间，或是在同一运输方式内部各条线路上或航道上，在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。目前我国存在的主要不合理运输形式包括以下几种类型：
1．重复运输
原本可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。
2．回流运输
这种运输方式是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双层的浪费。倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。
3．空车行驶
