汽车公路运输是平叛作战运输的主力军，是军队作战的“生命线”。从有军队以来，就离不开交通运输。它是部队作战的胜利线，汽车部队是特殊兵种之一，是军事运输专业化的主要运力，当然，公路运输除汽车团，还有辎重团，胶轮马车，牛马、驴骡、骆驼驮运；人力运输--肩挑人背，以及东北边疆的狗拉雪橇、西藏阿里地区的绵羊驮运，古老的木船河运，手推车。更有现代化的铁路运输、轮船航运、飞机空运。
综合这些运力，最适宜的是联合运输，它是最科学最经济最便当的合理运输。可以说单一的运输工具难以形成运力，如轮船、火车、飞机，没有其他的运输工具的配合，就难以形成运输链。反之，单靠汽车、马车、马驴人畜运输，就更形不成现代化的强力运输，就永远处于落后的运输状态，促进不了生产力的发展。就交通运输事故，据专家研究说，汽车运输是各种运输工具中行车事故（指翻车、撞车、伤亡等）最多。这是客观存在的，问题在于能否将汽车行车事故减少到最低呢？从社会舆论和车勤人员的观点大概有两种：一是汽车行车事故难免论（常在河边走哪有不湿鞋）；一是杜绝汽车行车事故论。这两种说法都是绝对化了。一切事物都是相对的，没有绝对的。譬如党对军队的绝对领导，在阶级存在的社会绝对是正确的。
一旦阶级消亡、政党消亡、军队消亡，“绝对领导自然不存在了所以说都是相对的，有同志认为汽车的行车事故也是如此，只要公路汽车运输存在，汽车的行车事故就会有，就会存在，它不以人的意志而定。说不让出事故，就没有事故了，这是不客观的想法。
而正确的认识应该是：就总体讲，把汽车行车事故减少到最低是可能的，也是能做到的。杜绝行车事故，在大范围内，在长年行车的各种环境条件下，高科技尚未发展到能使汽车行车不出事故。就目前还没有一个省、一个省军区、一个步兵军、一个汽车集团，在一年中没有不发生事故的先例。就汽车公路出现近一百三十多年来，根据记载也没有哪一省，哪一大汽车群体，在一年中没有不发生汽车行车事故的先例，就在近些年一个省、一个省军区、一个地区，甚至一个汽车集团，一个大汽车运输公司，在一年汽车行车中没有不发生事故的传说和记载。当然，一个县的汽车运输公司，一个汽车连、一个单位的汽车队，在一年中没有发生汽车行车事故是有记载的。
这足以说明在大的范围，大汽车集团，在一年汽车行车中没有汽车行车事故是不可能的。可是，在任何省区，任何汽车集团，只要工作做到家，规章制度落实好，思想工作到位，将汽车行车事故减少到最低（指行车事故逐渐减少），是完全可以做到的，也是能够实现的，这与杜绝事故论和事故难免论是不同的两种概念。根据兰州军区后勤运输部提供资料显示：汽车九团1959年参加青藏平叛作战运输中，由于加强了对车勤人员的平叛形势教育，提高了思想觉悟，抓住运输空隙挤时间进行车辆的技术维修保养，分件定程保养，以车辆的制动、方向、电器、燃料系统为重点的小整顿，促进了保养制度的落实，从而提高了车辆的出勤率和技术完好系数，确保了车辆安全行车，该团通过整顿，车辆行车事故逐年下降，1959年共发生汽车行车事故一百四十二起，至1961年底降为三十八起，下降率为三点八倍，事故间隔里程，由八点七万公里提高到二十一万公里。事实证明，只要工作做深做细，汽车行车事故就可减少。又如山西省汾阳县第一汽车运输公司1961年连续发生车祸两起，死三人伤二人，经过地、县交通部门派工作组整顿后连续两年没有发生汽车行车事故。实践又一次证明不仅汽车行车事故可以减少，而且工作做得更好。
在一定条件下，在一个汽车队、汽车连、小公司，在大范围内（集团）可以将行车事故减少到最低。真如有的老司机说：“我们干这一行，辛辛苦苦一辈子，提心吊胆一辈子，省心不安全，安全不省心。”这话说得多好啊！
根据快速行车的汽车特点，在下列情况下，容易发生事故：一是雨雪天，特别是冰雪道路；二是险路险桥、路况不良地段、车多人多拥挤路段；三是车辆保养不良、机件损坏，特别是制动方向关键部位失灵；四是超速行驶，在限速区内该快没快，该慢没慢；五是混合公路行车，增加了发生事故的可能性，特别是行人、自行车、马车等；六是人为事故（酒后驾车、无照驾车、疲劳驾车、开英雄车等）；七是违章行车。这是造成行车事故的主要原因，是事故原因中的主要方面；八是堵车、会车、尾随行车时容易发生碰挂撞车，所以必须按规章制度行车。主要提出这八个方面，当然，领导强制司机开快车，调度人员及个别领导派车时机不当，以及实习驾驶员，实习期满后，在一定时间内疏忽大意，满足现状造成事故等等，这里不一一讲叙。主要说一下行车中快与慢的问题。
汽车是现代化的交通运输工具，其特点与牛马车相比要快得多，对推动生产力的发展起了重要作用。
但是人们对汽车的快，给予不科学、不公平的评述，如对汽车行车事故，基本归结为汽车“快”的过错，典型的是“汽车十次肇事九次快”的结论。
汽车快速行驶是肇事的罪魁祸首。黎运兵从小的印象也是汽车的快是肇事的首因，慢慢长大尤其自己从事几十年交通运输工作，觉着非也。
汽车的快速行驶，正是它最大的特点，至于汽车肇事，首要是人的因素，当然，与汽车的快速行驶是有关的，然而“汽车十次肇事九次快”的结论，实在是不科学的，有分析简单的嫌疑。黎运兵认为，要说快应该指超速行驶才叫快，如果没有超速（如高速路上限一般是一百一十公里/每小时），在这个范围内行使出了事故，就不能定为事故原因是因车速快而出了事故，应该考虑真正的事故原因是什么，他认为，总的应实事求是，具体事故具体分析，不能一出行车事故就是车速快，这是不公正、不科学的。如果正常情况行车，不超速行驶，出了行车事故，就不能定性原因为车速快。应该考虑是违章行驶？还是思想麻痹？无驾驶证开车？疲劳驾驶等等，应做出正确的判断和结论，才能真正接受教训，以利教育驾驶员。往往出行车事故是在限速规定内，该快不快，该慢不慢的缘故，所以正确的应该是“该快则快，该慢则慢”，问题往往出在不该快的时候，而开得快了，该慢的时候，没有慢下来。总的说制造汽车的出发点就在于“快”，如果汽车还是像牛车马车那样慢，就不成为汽车了，那么，他就失去本身的价值了。要求汽车行驶中永远不出事故，在目前的条件下确实做不到，但是事故“难避论”却是错误的。
事实是一个汽车队，一个汽车公司，一个汽车连，甚至一个汽车团，一年两年甚至几年不出汽车行车事故是客观存在的。有些老驾驶员几年、几十年，一辈子都没有发生过事故，这足以说明汽车行车事故，在一定范围内，一定条件下是完全可以避免的，是能够不出行车事故的。所以说，将汽车行车事故减少到最低限度，是完全能够做到的。
道路交通运输工作是艰难困苦的。汽车行车事故，特别是汽车行车伤亡事故，是运输、车管、交警部门各级领导最主要、最突出的第一要务。一个汽车驾驶员从清晨一早，别人还在热被窝里睡得甜甜的，自己已起床，在大冷的天气里，特别是数九寒天要发动车（现在当然不需要了，汽车水箱里放“防冻液”），先将木炭点燃放在铁盆里，待火旺了后放在底盘下支起，将冷却的机油烤热，需时二十至三十分钟。
这时司机先检查车辆的方向盘、制动器等要害部位，以确保安全，再往水箱里加水、加汽油、机油等，一切准备妥当后，机油已软化，可以发动车了。汽车发动以后，还要有一段时间预热，以利各机械部分的磨合，否则易损坏机件，影响发动机的动力。
