为了把兴发的品牌提升到新的层次，我们依靠强大钧创新体系。在兴发的创新体系中，我们以投入为保证，以更新设备为手段，以人才为支撑。兴发每年都在销售总额中提取1％以上的资金作为研究开发经费，每年用于设备更新和技术改造饷资金超过千万元。——罗 苏
罗苏与别的老总在企业经营思路上，特别能体现其个人风格的地方，便是善于发现适销对路的新产品，善于开发具有行业竞争力的新技术，善于以企业自身的规范去影响行业的规范。以至于不管什么时候，在什么场合出现，都自然而然散发出业内“领袖”的魅力和风采。 这是罗苏的过人之处。 改制元年的兴发，在罗苏统领下发起的兴发第二次技术革命，如火如荼，捷报频传。半年内接连完成了两大战役——高密封推拉门窗铝型材与冷藏集装箱高性能铝型材的研制开发；跟着，又一鼓作气，转入了第三大战役——地铁机车导电铝合金型材的研发。
1999年7月．罗苏接到了中国铁道部电气化工程局和广州地铁总公司的联合邀请．希望兴发公司协助开发地铁机车刚性悬挂系统供电“汇流排”铝合金型材。
进人上世纪80年代以后，国际上那些发达国家，比如美国、法国、日本等国，在地铁工程技术上，纷纷采用刚性悬挂接触网对地铁机车供电，刚性接触网中主要结构是特种导电铝材。这种铝合金金属成分复杂，加工工艺难度大，在我国铝型材生产领域，尚没有哪家能吃下这项技术，生产产品还是个空白。
作为国内地铁工程的后起之秀，广州地铁建设从一开始就紧跟国际领先潮流，以技术创新和材料创新贯穿工程始终，所以，在广州地铁一号线试验段，在机车供电系统方面，他们采用了法国著名铝材厂拉依台克生产的刚性悬挂汇流排铝材，所有部件材料均为进口产品。经运行检验，证明效果很好，然而，其造价却昂贵得惊人。
能不能在国内研发生产，替代洋人这些让人爱恨交加的“东西”呢？广州地铁总公司首先请示铁道部有关部门，铁道部高度重视。立即调集了国内800多家铝型材企业的资讯，他们最终认定：广东兴发公司最具实力！
于是，一个几经转接的电话，找到了罗苏，电话那头自报家门：是铁道部电气化工程局。接着，对方详细谈及了有关内容并提出了要求。
罗苏一放下电话，就让秘书把负责技术开发的副总经理吴锡坤找来。罗苏指着在电话里记录下来的那张纸片，话语急促地下达任务：
“下一步，就开发这个国家级任务，由你来牵头组织攻关！”
吴锡坤生于1970年，于1994年在广东工学院毕业，在校时就加人中国共产党，毕业前由老师推荐进兴发，加上他是南庄本地人，也乐意参与家乡建设。这是一位学院派出身的技术管理人才，有扎实的专业理论知识，进厂后先是从质检部做起，先后到各车间跟班，还担任了熔铸车间、标准化办公室负责人等，工作表现出色，现已成为兴发高层负责生产技术和产品质量管理的中坚力量。为了解国际行业技术和市场，之前，总经理陈洪再和他带领四人组成的技术小组。远赴意大利学习了半年，收获颇丰。吴锡坤接过那张小纸片一看，只见上面是罗董写下的这么一行字：
“地铁机车导电铝合金型材。”
正疑惑间，罗苏接着解释说：“铁道部电气化工程局和广州地铁总公司，看得起我们，力邀我们合作，让我们开发生产此一新型产品。这是一项新技术，国内还没有先例，但我想你们总是有办法的。我还是那句话：大胆创新、试验，成功了功劳归你们，失败了由我负责。你们先把任务接下来．有什么需要随时找我，我给你们开绿灯，争取在较短时间内，弄出个眉目来。怎么样，有困难吗？”
说实话，吴锡坤对这个新名堂还真的缺乏了解，这在我们国家还是个空白的领域。他当然知道任务的艰巨，但他更了解罗董事长的作风，他定下的事。总是深思熟虑的，是容不得别人随意拒绝的，他很放手让下属大胆工作。也允许下属犯错误，更允许改正错误。在他手下工作过的人，都很欣赏这一点。所以，吴锡坤也只有服从的份，点了点头回答：“有困难也得克服，我们将全力以赴，和铁道部有关单位一起协作攻关，争取早日拿下这个新产品！”
在谈起开发“地铁机车导电铝材”这个新产品，也就是兴发发起的第二次技术革命之初的情景时，今日罗苏显然也觉得自己当时有点“莽动”。然而，世间很多事情，总是充满着种种的不确定因素，总有些貌似“重大”的决策，却是在不经意间便轻而易举地作出了，成功了，你说是命运也罢，机缘也罢，但无可否认的还是那句名言正确：机会是向着有准备的人而来的。
其实，说起来轻巧，但创造乃至诞生这项“奇迹”，其过程充满的艰辛和困难，却是局外人难以感受的。
笔者不想在此过多地铺陈罗苏和吴锡坤们为研发“地铁机车导电铝材”所花费的心力财力，兴发人在这项白纸般的技术领域， “浴血奋斗”了两个多月，用自己的聪明才智，又为我国铝材行业填补了一项空白，为中国人争光，为民族争气，摘取了这项技术桂冠，又一次出色地超越了自己。
2000年4月，兴发公司“地铁机车导电铝合金型材研制”项目组，在广东工业大学、广州有色金属研究院技术力量的共同支持下，成功开发出的“特种导电铝型材”，为广州地铁一号线坑口站等国产化试验段，全面提供地铁机车供电刚性悬挂系统供电“汇流排”。广州城市地铁果敢对法国拉依台克、英国庞巴迪等洋货说“不”，大胆地让位给兴发“国货”大行其通。
兴发研发出来的地铁机车导电铝合金型材，历经一年多运行试验，效果十分良好，技术指标完全达到甚至超过国外同类产品。这也让广州地铁的建设部门喜出望外。铁道部电气化工程局更是致电罗苏，对兴发为中国地铁建设作出的贡献表示感谢，对其成功研发出特种导电铝型材表示祝贺。
接着，广东省科技厅和佛山市科技局，联合对兴发公司生产的地铁机车导电铝合金型材进行了科技成果鉴定，并给予高度的评价和推荐建议。
随后，经中国有色金属标准化委员会审核，兴发公司自行制定的“地铁机车导电铝合金型材”质量标准，被批准为中国国家标准。
从2002年起，兴发牌地铁机车导电铝合金型材，带着一个民族的骄傲，成功地全面覆盖广州地铁二号线，接着，又在地铁三号线该项招标中一矢中的！仅此一项，就为广州地铁工程节省数百万元，须知，兴发产品比进口产品价低三倍以上。随后，兴发品牌广泛造福于国内地铁市场，紧迫而来的是南京市地铁公司，其地铁工程也全部使用兴发研发生产的这一“时代新宠”！
笔者在采访当年负责广州地铁工程设计安装的梁工时。他至今也这么认为：“兴发产品的技术和质量，是过关的，他们在那么短的时间内，就开发出这项国际最新流行的高技术产品．确实体现出这家企业的整体技术力量很雄厚。从而改变了我国地铁供电接触系统特种铝型材依赖进口的局面。当然在技术上大胆探索，振兴民族产业的精神，更是值得我们称颂的。其意义已远远超出‘节省外汇’这一狭隘的认识，说到底，兴发为我们民族铝型材生产争了一席地位……”
国家专利局为兴发开发的“地铁机车导电铝合金型材”颁发了专利证书。2004年，此项技术荣获“广东省科学技术奖”，随后，兴发的地铁机车导电铝合金型材以及冷藏集装箱高性能铝型材，双双申报国家火炬计划项目。
罗苏在兴发改制元年掀起的第二次技术革命，以“三大战役”相继告捷，写下了三个令业界震撼的“惊叹号”。有记者评价说：“兴发人用一年时间，走完了外国人30多年的路。”是说这三个新产品，在国际业界已经历了30年不等的历史沉浮，但中国兴发经过改造创新，一步到位，实现了历史性的跨越，其产品不仅具备国外同类产品的功能和价值，而且在品质上已有所提高、逾越，这就是记者们为之称颂的。
同年7月14日，新上任的中共中央政治局委员、广东省委书记李长春，十分关注国有企业改制情况，特地选取了兴发这家刚刚改制的铝型材生产企业，前来视察。
李长春书记得知这家集体企业顺利转制，在当地国有企业中起到示范作用后，表示出极大的兴趣，关切地问罗苏：“公司改制后你们如何经营？”
罗苏憨厚地笑着回答：“总体来说，我们坚持实行‘四不策略’、‘四个有利’和‘两个坚持’。” “噢，很新鲜，说来听听。” 罗苏连忙作了解释：“四不策略就是不违法经营：不搞大批职工下岗；不搞低工资制；不取消职工的福利待遇。四个有利是：国家有税利；企业有薄利；经销商有厚利；职工有红利。两个坚持是：坚持科技兴厂，坚持创新领先。”
李长春书记满意地点着头：“定位很好，做法也不错。”
接着又问：“我们珠三角的企业，最早是依靠外面进来的人才，你们现在呢？”
罗苏答道：“现在我们实行两条腿走路的办法，本地大学生占大部分，我们重视人才队伍建设，企业尽量创造更多更好的条件给人才发展，反过来，人才也愿意发挥更多更大的才干促进企业发展。”
站在一边的南海市委领导，马上接上来补充：“罗总在企业改制前．就有自己一套人才管理哲学，要求高层领导对科技人才要有‘爱才之心、护才之胆、容才之量’，放手让科技人员自由发挥才干，大胆向他们承诺：在科技创新上成绩归技术人员，失败了算到他个人头上。所以，这家企业在我们当地一直是样板企业，带了个好头。”
李长春频频点头，肯定地说：“这说明，你们有名的‘兴发现象’，关键还是‘人才现象’哕！”
李书记总结得很好，正是罗苏在兴发公司的管理上，有爱才之心，护才之胆，容才之量，敢于放手鼓励和发动人才坚持自主技术创新，兴发才一次次地在全国行业中刷新自己的记录，才能一次次地发起影响行业进程的技术革命，才能一次次地超越自己，赢得胜利。
