好点子永远不会过时，只要你能一直坚持下去，只要你活得够久。
[枭雄智慧23]
如果你认为自己是对的，那就一直走下去。别轻易放弃。
只要足够长寿，梦想都能实现
永葆青春的一个好处是你一直努力追求的东西，甚至没有追求到的东西，最后都能实现。
2007年9月19日：纽约时代广场
纳斯达克总部外的环型电子显示牌上，纳斯达克欢迎清洁能源燃料公司一行字分外醒目，清洁能源燃料公司的标志不断闪过。在里面，我和安德鲁·利特菲尔一起摇铃开市，这意味着清洁能源已经正式在纳斯达克上市。
清洁能源燃料公司是我带领上市的第8家公司，不过在纳斯达克上市还是头一遭。成功上市是过去10年努力与坚忍的成果。创立清洁燃料公司的理念是我们多年来始终坚信的，那就是清洁、廉价、能够实现自主生产的天然气是优等燃料，应该大力推广到运输业，它能够帮助我们大大降低对进口石油的依赖，解决日益严重的空气污染问题。
9:30开市之后，我与安德鲁·利特菲尔接受了CNBC、道琼斯新闻、《华尔街日报》和《贝隆金融周刊》等媒体的采访，回答了记者关于天然气的应用前景以及清洁能源燃料公司未来发展的问题。公司股价当天涨了3美元，可见公众已经认可天然气作为优等替代能源的价值。就像是你认可了一个好点子，你就愿意投资它，无论什么样的情况都不会改变想法。
好点子永远不会过时，只要你能一直坚持下去，只要你活得够久。清洁能源就是一个好点子，尽管过去人们没有想到，现在还有很多人不接受，但这只是时间问题。很早以前我就支持天然气，这么多年过去了，我没有理由改变。
[枭雄智慧24]
要想跟着大狗跑，就得快点钻出来。
历时20年的天然气计划
成立清洁能源燃料公司的想法最早是在1988年。
当时认为3年就可以实现，但是最后却用了快20年的时间，没想到自己的想法超前了这么多。很早的时候我就看好天然气，不过没有意识到时机还不成熟。但是无论如何天然气是优等燃料的事实是不可能改变的。天然气的价格比汽油低30%，产生的废气少75%，比柴油少83%。还有天然气不会像汽油那样有漏油的问题，对环境破坏小。而天然气最大的好处是可以实现国内供给，完全不必受外国定价的制约和外国因素的影响。
几年前有一次演讲，有位听众质疑把天然气作为汽车燃料的安全性。
我说：“我问您一个问题，您用天然气做饭吗？”
“当然用了。”
“好，那我们就来做个实验。让您的汽车烧天然气，让炉子烧汽油。”
“让炉子烧汽油！”听众们惊呼，“你疯了？”
这就对了，这个实验就足以证明汽油比天然气更安全的观念是完全错误的。
1988年底，我押天然气价格会进一步升高。当时正巧赶上纳克要把中陆业务拍卖出去，待售的正是堪萨斯西南部的雨果顿天然气田。那时梅沙在当地的生产已经颇具规模，这宗交易正和我们的胃口。最后我们用7.15亿美元买了雨果顿气田1.6万亿立方英尺的储备气田。
我当时说：“只要天然气的价格不跌破2.32美元就没问题。”但是话音未落，价格就开始一路狂跌，小小的震荡最终演变成了一场大雪崩。天然气的价格跌到了2美元，之后是1.8美元、1.5美元，最后跌破了1美元。
我犯了个天大的错误，于是我开始反思。假设天然气的燃料性能与汽油一样好，那么把天然气也放在燃料市场人们就不会拿它和石油进行比较了，比较对象就会换成汽油。
1000立方英尺天然气相当于8加仑汽油。如果每加仑汽油卖1.5美元，那么每千立方英尺天然气的价格就是1.5美元乘以8等于12美元，比现在的1美元高太多了。要是天然气和汽油的价格一样，那么消费者买哪个都无所谓了，这样一来燃料供应就会大幅增加，随之而来的是利润增加、税收增加，对外国石油的依赖下降，简直是一石多鸟。
当然，生产成本也不能忽略，还有压缩成本、运输成本，把这些算在内的话，天然气的价格将大大高出汽油和柴油价格。所以，我是有点过于理想化，不过也是无奈之举。
看着一路下滑的价签，我一直在问自己：我要怎么从A到达B呢？
首先一定要坚定信心：天然气是清洁的、便宜的，可以自给自足的。下一步就是让别人也有同样的信心，不过做到这一点谈何容易，那个年代根本没有人关心石油进口的问题。而且天然气的价格也不便宜，要是便宜的话就不用我说了，别人早就说了。价格昂贵的时候，人们也不会去关心它是否清洁，是不是能够自给自足了。尽管在阿根廷等国天然气已经作为汽车燃料使用了很多年，但在美国却始终没有普及，使用的单位屈指可数：美国邮政自从20世纪70年代开始使用替代燃料，从1993年起使用压缩天然气汽车。还有加州的迪士尼，也是从70年代开始用天然气作为丛林游船的燃料。20世纪80年代末，很多人都说我们将天然气作为汽车燃料的想法是痴人说梦。
不过这也不是不可能的事。美国有2.5亿多辆汽车，我的目标是让其中的100万辆用上天然气。但是很快我们就意识到这100万辆不是老百姓开的车，而是公共用车。而且数字也不是100万辆，只要10万辆就够了。
车多了，修一个加气站就是顺理成章的事了。20辆公共用车相当于600辆小轿车，一个加气站足够了。我们最终的目标是打入燃料供应市场，能够建设、经营为广大民众加气的连锁加气站。如果公共交通大规模用天然气做燃料，那么一批大型国家级基础设施将建设起来，到那个时候天然气的市场潜力会更大。
20世纪90年代初项目启动初期，我们专门去拜访了美国天然气协会。美国天然气协会是200个供气公司的代表机构，它们为全国数百万个家庭和企业供应天然气。那时已经有部分私家车开始使用天然气，同时以南加州天然气公司、匹兹堡Equitable天然气公司以及纽约布鲁克林联合天然气公司为代表的企业也一直在不遗余力地推广天然气。
我扛起了推广工作的大旗，成为天然气汽车联盟的主席。天然气汽车联盟是全国性的组织，由100家致力于天然气汽车市场可持续、高利润发展的供气公司组成。从华盛顿到洛杉矶，我一路奔走。但是天然气汽车联盟的工作人员却对媒体预测说，美国到2000年会有550万辆天然气汽车。实际那时候美国全国才有3万辆汽车，这种预测毫无根据。
这个目标放在当今还差不多。一次在谈到美国对进口石油依赖性问题的时候我说：“在墨西哥城，烧汽油的汽车隔一天停开一次。洛杉矶也可以效仿这种做法。天然气完全可以解决这个问题，而且成本低廉。不要在中东修什么基础设施了，在自己的国家修吧。一切都是可以实现的，就看你想要用多快的速度实现了。”1995年当我预计天然气价格将受到汽车燃料增加的刺激上涨一倍的时候台下似乎没有一个人相信，都因为一个该死的小意外。
错在我自己。
时机未成熟的天然气汽车推广计划
前不久我在中部有场演讲，台下坐着几千名听众。杰·罗瑟就坐在第一排，但是我说什么他都听不见，其他人也是。可我自己并不知道。过了5分钟，杰实在忍不住了，他打断我说：“布恩，我们听不见你说什么。你的麦克风呢？”
我往领子里摸了摸，没有。上下找了一遍之后终于找到了，在我屁股底下。把麦克风弄好之后，我对观众说：“前10分钟都是我的屁股在讲话。”台下一片笑声，第二天《中部电讯报》就刊载了这个小插曲。
天然气汽车的推广计划开始逐步显现成效。1993年4月，克林顿总统签署行政命令，指示联邦机构将替代能源汽车的购买量提高50%，目标是到1997年之前每年购买35000辆。克林顿还任命天然气汽车的倡导者得克萨斯州土地专员盖里·莫罗为一个特别小组的组长，负责向能源部部长哈泽尔·奥莱利提供有关公用车改装的咨询意见。我曾在公开场合向总统建议将车辆购买量提高到10万辆，并且全部采用天然气作为动力。我说：“单凭这一点就能向三巨头乃至公众发出一个强烈的信号。”“三巨头”指的是美国三大汽车制造商，这么多年过去了，他们对替代能源汽车的开发一直不积极。之后不久，克林顿总统就任命我为天然气特别小组的成员。
那个时候我们已经有梅沙环境公司在负责天然气燃料项目的推广了。说是推广，整个公司其实和设备生产厂家没什么区别。首先是生产转换部件，将汽油装置换成天然气装置。为了操作方便，我们在沃斯堡设了一个办事处，还买了一家发动机技术公司专门提供天然气发动机管理包（GEM）。有了这种转换工具包，汽车就可以烧上天然气了。市场上除了我们之外还有另外两家生产厂家，一个是通用汽车，一个是福特，那时它们已经开始小规模地使用这种转换包了。
我夜以继日地工作。当别的厂商都在向我们兜售产品的时候，我们也憋了一股劲想要超过??手，无论哪方面都行。其实那个时候我就应该有所警觉了。我的想法虽然好，但是我没有生产产品的经验，所以生产出来的产品没有别人的好。
所有的汽车公司嘴上都说要大力生产替代燃料汽车，如果他们真的这么想的话，天然气汽车早就批量生产了。问题是它们根本就不想生产。此外，政府对待这个问题也是反应迟缓。安然这样的行业老大就更不愿意采取行动了。我和肯·雷曾经就把天然气的角色从发电转为燃料这个问题有过激烈的争论。我认为核能、煤炭等能源比天然气更适合发电，但是肯坚定地认为天然气更适合发电。原因很简单，安然生产的是电，不是天然气。
很快我们就接到了几笔大订单，一个是为UPS改装1000辆汽车，还有一个是为美国邮政改装3000辆汽车。就在这时，我连任了天然气汽车联盟主席一职。
下一步就是全国推介。第一个目标是将垃圾车、运输卡车等公共用车的汽油和柴油换成天然气。这类车辆的置换效果非常明显：改造一辆垃圾车就相当于马路上少了325辆小轿车。我再说一遍：天然气是非常棒的燃料。随着天然气燃料的好处逐渐流传开，很多市政府开始给予重视。现在，洛杉矶交通局总共2500辆公用车中已经有2250辆用上了天然气，这一数字仅次于北京的4000辆。
首席执行官安德鲁·利特菲尔找出可以进行推广的城市，我来执行，两个人配合默契。安德鲁1983~1987年期间曾任里根总统的幕僚，卸任后加盟梅沙做我的行政助理，主要负责天然气燃料的推广以及州政府、联邦政府的“游说”工作。看起来两种工作风马牛不相及，但是在梅沙这种事很平常，你常常会发现自己负责很多相互之间并没有关系的工作。
凤凰城似乎是个不错的选择，市政府有好几千辆公共用车。安德鲁通常会先被派出去打头阵，一般是在推介会前一天邀请市长候选人、当地的议员或是州长等领导吃顿晚饭，第二天再举行新闻发布会介绍我们的项目。只要从我们公司购买天然气，我们就负责车辆改造。如果达成协议，我们将在交通便利地段建设天然气加气站。
1992年5月，我们主动向亚利桑那州提出改造提案。如果不积极争取，或许得过7年才能轮到我们。同时提案的还有路易斯安那州，不过到现在还没有得到答复。
路演推进很精彩，但是过程却不像当初想的那么顺利。我们的初衷是好的，但是却犯了时间上的问题。不是我的眼光有问题，是我们抓的时机不准，这一点从政府提案全军覆没就可以看得出来，所以要开始另辟蹊径。
1994年我们向Supershuttle提案。Supershuttle是一家为旅客提供上门接送服务的运输公司，标志性的蓝色巴士在酒店、机场和旅客住所穿梭往来。我们的想法是帮助他们进行车辆改造，用压缩天然气取代自90年代就开始使用的瓦斯作为新型燃料。原以为找到了一个广阔的平台，却忽视了深层次的问题。Supershuttle正面临重重困境：赚不到钱，贷不到钱，没钱买新设备。在七八个机场都有巴士服务的确是事实，但是多数车都已经跑了十万八千里了。
我与安德鲁一起去了紧邻洛杉矶南部的机会之城加迪纳与Supershuttle创始人米切尔·劳斯见面。见面地点就在他那像出租车一样的办公室里。米切尔当时是美国最大的出租车公司老板，仅在南加州就有1000多辆出租车，这还不包括Supershuttle，Supershuttle在洛杉矶的运营车辆有230辆，在凤凰城、旧金山、达拉斯和迈阿密有400多辆。
第一眼看到米切尔的时候他脸上没有一点表情。交谈之后他承认公司目前的状况不是很好。他说如果谁能帮他解决目前的资金问题，他愿意用胡萝卜汁做燃料。引起资金问题的根源是员工工资支出过高，若短时间找不到资金注入，他就有可能失去Supershuttle。
