随着现代市场不断规范化，企业对于供应链的改造步伐也不断加快，对于市场链流程的再造与创新成为新的利润来源点，而物流则是企业流程再造过程中最关键的因素。
我们经常在谈论产品如何推广，市场如何细分，但是对于物流市场的管理流程，具体应该怎样去做，大多数的企业不得而知，企业物流的经营管理策略及运营技巧在这里是一个空白区域。
现代物流业给企业留下了巨大的利润增长的空间，也给传统意义上的运输企业带来了富有机遇的挑战。
由于行业的限制，企业不可能在物流中投入大量资金、人力和物力建立整套的运作体系和反馈机构，所以不可能将商品的库存、配送的详细情况及时通知总部，导致商品在出了生产基地的成品库之后，无法准确的知晓其情况（数量、型号、损耗、销量）这些情报反馈工作的延误，使得企业无法准确的安排其生产，但又要保持成品库的库存基数来被动的判断产量、品种。造成成本的增加。
现代物流的最终目标就是使制造企业的物流彻底的与企业核心业务分离出来，使生产企业能够集中资金、人力和物力投入其核心制造领域。把原来企业内部的运输、仓储等物流业务交给专业化的物流公司，是社会产业分工越来越细的发展规律的体现。企业选择了一个很好的物流伙伴不仅能实现内部资源的最佳整合和最大限度的利用，开辟新的利润增长点，还可以在市场开拓、信息处理、财务咨询和战略决策上增加一个重重的砝码。
要了解企业物流，首先了解一下国外物流的基本模式。
1.美国的物流中央化
物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。二次世界大战时美国的物流中央化被完善的贯彻在战争后勤中，并最终取得战争的胜利。美国沃尔玛的配送中心是典型的物流中央化的体现。山姆·沃顿依靠物流先行的原则造就了世界零售第一的沃尔玛。
2.日本的高效配送中心
在日本，物流是非独立领域，受多种因素制约。物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。对于物流在日本解释为高效、精细化，对于提高物流的速度和效率，新技术是日本物流引以为荣的，EDI标准在日本国内已广泛应用，道路信息管理通讯系统（VICS）、不停车自动缴费系统（ETC）、现代安全汽车（ASV）、交通管理系统（UTMS）、无线移动识别技术，传感信息系统、EDI标准所配套的物流作业通用标签（STAR标签）等的普遍应用使日本物流在世界处于领先地位。
处于世界便利店首位的7-11便利店就利用了日本地域以及高效物流造就了7-11便利连锁店庞大的体系，成为日本大众日常生活的组成部分。
3.海尔的物流运作
引用海尔总裁张瑞敏在瑞士达沃斯世界经济论坛上的讲话：在2000年海尔业绩的取得得益于对于市场链流程再造与创新。中国仓储物流协会秘书长对海尔评价：“中国物流管理觉醒第一人”，海尔实现了统一采购，降低物流采购成本；统一配送，在企业内部实现JIT配送管理；建立立体仓库实现“零库存”管理。
自建物流系统的家电企业中，最典型的就是海尔集团。它自1999年开始进行以“市场链”为纽带的业务流程再造，以订单信息流为中心，带动物流、商流、资金流的运作。海尔物流的“一流三网”充分体现了现代物流的特征。“一流”是以订单信息流为中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络，“三网”同步流动，为订单信息流的增值提供支持。
1999年，海尔成立了物流推进本部，下属三个事业部：采购事业部、配送事业部、储运事业部，成立了36个区域配送中心，初步建立了覆盖全国的网络。
海尔物流明显的向美国物流中央化靠拢，在实施的初期，收到了比较好的效果，物流本部成立前，海尔的库存时间为30天，经过一年的努力，2001年减至13天，2002年海尔的目标是将库存15个亿降为3个亿。从库存占用资金和采购资金反映出物流成本的降低。
海尔物流本部将分散在各个产品事业部的采购业务合并，实施统一采购，以达到最低成本下实施jIT（Just intime）采购。大到几百元的设备，小到办公用品如螺丝钉、圆珠笔等进行统一采购操作，实施统一采购后使部分零部件降价达5%～8%，对于大型企业集团的采购，海尔的效益是非常可观的。
海尔是这样布置物流的：目前海尔的7个工业园主要分为三个部分：
（1）以青岛地区的工业及周边的工厂为出口基地，利用廉价的劳动力，利用成本与低廉的海运进行出口。
（2）以合肥为主的工业园包括在广东、贵州的工厂，形成本地化的生产基地，节省物流成本。
（3）以美国为代表的包括其他海外10个工厂，形成本土物流，集基地、生产、采购、销售全部本土化，使物流成本大幅度降低。
在取得收益的同时，海尔努力想使物流运作在自己控制掌握下，但是由于中国国情、物流基础、实际运作等方面与海尔的设想出现了偏差，使海尔在运行两年后出现了成本、速度、收益等诸多问题。
分析原因如下：
（1）海尔的物流没有社会化，还在延续“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念，使货运呈现货源封闭状态，增加了营运成本。对于物流基础设施，海尔巨资建设了青岛立体仓库，但对于遍布全国的租赁仓库却不能投资进行货架、托盘、叉车、仓库改造，而对物流信息系统（ALIS）、卫星在途定位系统（GPS）、电子地图（GIS）、电子数据标准化（EDI）等，海尔更不可能进行大规模投资，因为海尔的战略目标在于成为世界知名的家电生产商，而不是物流企业。
（2）海尔采取青岛工厂（或各地生产基地）——各地区域配送中心——销售商（或海尔形象店）。为了便于调度管理，海尔将工厂配送中心干线运输业务交给自己的车辆或签约大型车队，对于零散车辆不予考虑，这使得运输价格居高不下。区域配送中心向销售商采取配送制，配送指令由各地工贸公司下达，由于配送中心无法事先得知产品去向，只能依靠当地配送企业，佰费用结算统一由物流推进青岛本部结算，这就使得当地配送企业将垫付资金成本追加到配送费用中，例如西安的大一物流公司在2002年6月还在追要2001年的配送费用，并在以后的配送中不得不将资金成本考虑迸去。
（3）对于本不属于家电物流特点的IT产品，海尔强为所难，适得其反。2001年3月，海尔取消各地的电脑分公司，改为大区制；将电脑事业部的资金流和物流收回，分别并入工贸公司和集团的物流本部，由集团统一控制；海尔3C负责商流和销售，并拿出5%的利润给上述两个部门，以获得相应的资金流和物流的支持。其实整改后，相当一部分经销商感觉到物流不仅没有加快，反而更慢了。原来发一批货到山西，通过北京分公司，可能1天就到了，只需要几十元费用；而改为海尔集团的物流本部统一平台之后，时间要长好儿天，而且费用也增加到了几百元。IT物流周转频率高、批量小、多品种、速度快、个性化的特点被家电的固有渠道所扭曲。
另一方面，海尔电脑的原料由集团内部统一规划、统一采购和统一运输后，表面上共享了平台，但由于规模没有上来，机制又不灵活，反而造成采购成本过高，这直接影响了海尔电脑的价格政策。
4.美的的物流运作：物畅其流、安得物流
相对于广东顺德美的集团来讲，安得物流对于很多人还比较陌生，物流行业较强的针对性，服务客户的不同使安得“润物细无声”。其实同海尔相同，在1999年末，美的集团就将物流放到了重要的战略位置，如果说海尔是把物流作为择低成本的机器，美的集团则把物流作为一个赚钱机器。2000年1月美的集团通过控股成立了安得物流公司，把物流业务剥离出来。安得物流公司作为美的集团一个独立的事业部，成为美的其他产品事业部的第三方物流公司，同时也作为专业物流公司向外发展业务。美的集团安得物流公司副总经理卢立新说，美的的其他事业部可以使用安得物流，但是也可以选择其他的物流公司。
在过去的两年里安得贯彻了自己的发展方向：制造企业销售物流集成服务商。供应链技术顾问专家，并成功的使现代物流运用在实践中，借助美的销售网络，不断的接纳新的血液，2002年，安得已同TCL、神州数码、方正、实达、熊猫、乐华、海螺建立了战略合作伙伴关系。
全国一体化的仓储体系是安得物流的骨架。安得目前在全国建设了四大仓储中心：顺德、杭州、郑州、芜湖，全部实现信息化管理，实行“一票到底”的管理模式。管理遍布全国的100多个仓库，以基于Internet的信息系统进行高效的信息互动管理。建立了顺德、南京、西安、北京、上海等10个物流中心，因为美的给予安得的是物流整体费用，所以这个成本一旦签订后就不可更改，所以安得必须对于各地的仓库资源、运输资源、配送资源相当了解，这样才能取得利润。
由于跟随美的，使得安得在68个城市建立设立了业务网点，就是由于这些网点，安得让众多的需要将物流外包的企业选择了安得。
美的与物流流程为：
（1）安得可以提供企业在全国各地整体仓储情况、在途情况，能够使企业总部随时掌握自己的物流状况，安得并通过ALIS系统提供详细的24小时在线报告。
（2）安得可以将不同客户的货物拼装运输，这样大量的节省了运输成本。
（3）在区域物流中心，安得可以自如的调配仓储资源，使6、7、8月份空调、同2、5、10月份的彩电、5～10月份的海螺型材充分调配，安得可以大规模投资进行仓库的更新改造，使货架、叉车、托盘等工具提高使用率，因为这样可以带来现实的收益。
（4）美的每个区域配送中心管理不同的部门：空调事业部、家电事业部、厨具事业部，对于他们的物流以市场为参照，对于每次的运输或配送报价都要由事业部来审核，所以安得充分的利用社会资源，寻找最低、最合理的价格。并使其运输体系向社会公开。
安得成立之初，反对的人不少，其中有专家，有同行，也包括美的集团内部高层人员。因为他们认为美的擅长的是做家电，物流属于非核心业务。安得也曾经犯过急功近利的错误，想“空手套狼”，但终于没有误人歧途，而是在网络建设和信息系统管理方面夯实了安得物流前进的基础。
以上美的与海尔的物流状况只是中国企业物流比较典型的缩影。
与美的的第三方物流属于自拥资产有所不同，以伊莱克斯为代表的家电企业选择的第三方物流属于非自拥资产，他们将物流完全外包给第三方物流企业，第三方物流服务商为他们提供整个或部分供应链的物流服务，以获取一定的利润。
大多数业内人士都认为，现在还很难说自建物流系统、第三方物流或其他物流方式到底谁优谁劣。自建物流体系给企业节约了成本、带来了市场竞争力；但是，企业自建物流系统也存在很多问题，最突出的就是企业要花费大量的人力、物力和财力，相对来说，企业自身核心职能的发挥就要受到一定的削弱；而且，单个企业建立的物流系统很难达到一定的规模。而取得规模效益，正是第三方物流的优势所在。
通过对于中国物流企业分析，中国物流的收益85%来自基础服务，运输占53%，仓储占32%，增值服务和物流信息服务与支持物流的财务服务收益只占15%。货物拆拼箱、贴条码标签、零部件配套、修理售后企业对于大多数企业来说是不得不做的事情。
但是，第三方物流的实际方案通常都是针对不同的客户量身定制的，多数方案不能复制，不具有广泛性和适用性。由于我国目前从事第三方物流的企业数量过少，第三方物流市场尚不成熟，所以不少家电企业对选择第三方物流企业进行合作仍然持慎重态度。广东大多数国内营销的主管达成共识，广东的家电制造业已完成了“北伐战争”，占据了大部分国内市场，但是广东的商业未能适应制造业，伴随广东企业走向全国。由于没有找到统一全国的销售渠道，不少企业被迫扯起了庞大营销队伍，最高的多达1万多人。未来会“两条腿”走路，一方面，依靠第三方物流，另一方面，自建配货中心、分销仓库，来提高配货、铺货能力。
“物流冰说”的早稻田大学的西泽修教授对于现代企业关于物流的核算，曾提出很多方法解决，对于现代企业会计制度中单列“物流成本”，使隐藏在冰山下的70%的隐含成本计算出来，这样就可以利用社会的力量，以及企业自身的觉醒，唤醒企业物流。应该说这是中国企业物流向现代物流靠拢的根本解决办法。
营销策略与物流的一体化
市场营销的概念已众所周知，企业取得持续性竞争优势，离不开正确运用市场营销策略。而物流代表了一个企业巨大的战略潜力，它是企业获得持续竞争优势的一个关键因素。这一点，理论界和企业界已达成共识。物流的职能是广泛的，包括采购、储存和保管、材料搬运、库存控制、包装、需求预测、订单处理、推销、顾客服务等，物流所涉及的活动中很多都与营销策略有关，这些活动构成了营销和物流两个系统的相互联系，只有把营销和物流结合成一个共同的竞争战略，实行一体化，物流系统才能够成为一个有效的系统，为实现企业的目标、提高企业的竞争优势提供强劲的支柱。
企业要立于不败之地，必须审视企业所处的外部环境，识别战略性的机会和挑战，从而有针对性地制定自己的市场营销目标，进而产生营销决策，确定相应的市场营销策略组合。所谓营销策略组合，一般认为是“企业在目标市场中用以追求预期销售额的可控营销变量的组合”，通常是指一个企业所能决定的产品策略、价格策略、销售渠道策略、促销策略的组合，不同的营销策略组合，决定着营销和物流的潜在的相互影响。
1.产品策略与物流的一体化
从产品策略的角度看，物流活动中的采购、推销、顾客服务与之关系最为密切，产品的生命周期一般要经过导入期、成长期、成熟期和衰退期，进入成熟期后，从表面来看，产品的规模不断扩大，是销售的旺季，但实际上，产品生产者和销售者的利润都逐步下降。从市场营销的角度看，这时庞大的销售额同时意味着市场对该产品的需求已达到饱和，如果只生产该产品，生产者将开始逐步退出市场。此时，企业必须立即向市场推出新的产品，或加宽、加深原有产品的系列，以抵消该种产品销量下降而引起的利润减少。一个成功的企业，无不如此。物流系统的销售人员对成熟期的到来最为敏感，能及时将这一信息反馈给营销策划部门。在策划开发研制新产品时，由于销售人员经常与顾客接触，最了解顾客的需求是什么，对开发何种新产品，系列产品应达到怎样的广度及深度最有市场潜力，新产品应具备什么功能，销售人员能为开发人员提供最有价值的信息。一个好的产品策略，绝不可能独立于销售及顾客服务活动之外。而作为销售及顾客服务活动，必须有意识地搜集、积累、整理顾客对自己所售产品及相关产品的需求意见，企业将这些工作作为制度，将物流与营销的观点结合为一体，以便为制定产品策略提供可靠的依据。同时，物流系统自身要不断地调整，以适应新产品或产品系列的变化。
一种新产品能否成功地推向市场，还取决于是否具有货源充足且成本合理的原材料，采购人员在这方面可帮助设计开发人员最终决策新产品应选用何种原料、零配件或元器件。一个符合实际的有生命力的产品开发策略，是不能独立于物流活动之外的。
在产品策略和物流之间还有一个关键的交接面，就是库存控制。在产品的成熟期，企业往往大量购进生产该产品的原材料、零配件或元器件，如果衰退期来得很快，这些原材料，特别是零配件或元器件就可能由于生产规划的调整而造成库存积压。这样的例子屡见不鲜。将产品策略与生产规划、库存控制进行有效的协调，就可减少由此而造成的积压。
2.价格策略与物流的一体化
价格策略对物流系统及其所提供的服务也具有重要作用。价格策略的正确与否将影响着物流活动的广度和深度以及其顺畅性。价格策略中对顾客的数量折扣将影响顾客的订货规模。适宜的折扣优惠，将吸引顾客加大订货量，仓库的作业将趋向于处理大宗货物，搬运和运输作业都将变得简单而高效，在实行配送制时尤为突出。因此，只有从营销和物流两个角度综合考虑，才能制定出一个能够满足营销和物流需求的价格策略。
3.促销策略与物流的一体化
促销活动也影响物流系统。对广告、公共宣传等促销活动大量投资是对推销人员提高销售量的一种支持。但是，如果物流系统不能及时把产品供应到顾客手中，销售量将得不到如期的扩大。所以，需要在物流部门与营销部门之间建立便于信息快速传递的信息系统，不断沟通并协调促销活动的规模与库存、运输、顾客服务等物流环节。
4.销售渠道策略与物流的一体化
不同的产品策略，配合有相应的价格策略及促销策略，要实现最终将产品交到顾客手中，离不开一定的销售渠道。某种产品能否成功还取决于顾客对其需求时能否及时得到满足。所以销售渠道是否合理、畅通，对产品成功与否至关重要。不论企业是否利用代理商、批发商及零售商，必须按产品的持征、价格、顾客需求的大小及地点来综合考虑决定自己的分销渠道，保持从生产到顾客这一物流活动的畅通快捷。物流活动中有关需求量预测、订单处理、包装、运输等环节都与销售渠道策略密切相关。只有将这些环节与营销实行一体化的策略，并严格在各个层次中执行，特别是在那些直接与顾客打交道的环节，努力提高服务质量，使营销策略成功地付诸实施。
在营销和物流之间有几个关键的交接面。只有将营销策略和物流实行一体化的战略，协调这些交接面，并使其有效地发挥作用，才能使企业保持持续性的竞争优势，获得良好的绩效。
塑造物流品牌
刚刚起步发展的国内物流行业，在面对人世后的机遇与挑战而进行的资源整合、物流现代化的浪潮中，往往忽视自身品牌形象在市场营销中的建设和运作，缺乏站在CIS的高度系统地进行成功的市场操作。先进的物流管理及物流现代化（物流信息信息软硬件服务体系）的优势最终体现在品牌形象的提升中和品牌形象力。
每年以30%速度增长的中国物流行业，吸引着国外物流品牌积极拓展国内市场。他们先进的物流管理经验、物流现代化建设和成熟的品牌战略都极具优势。近年来国内物流企业也积极在物流管理和物流现代化方面深入改革、完善建设，特别是在市场网络和信息网络软硬件建设上有了标准。然而在企业品牌建设方面比较落后。品牌是企业发展理念、企业文化、实力、社会信任度、服务品质和附加值的体现，品牌在市场资源整合和竞争中的影响越来越大：
（1）市场逐步放开，有关行业限制将取消，面临国际大公司大品牌以及海外各军团的竞争和挤压，市场竞争更趋激烈，资源整合走向品牌兼并。
（2）物流、货运代理市场的营销服务能力体现在网络化上。
办事处、分公司以及相应的产能服务资源（堆场、仓库、车队等）及载体在地域上的网络化。就全国各大城市点甚至就全世界各大城市的机构进行资源整合。而此往往通过股份控制或联合、联盟等品牌一体化的品牌营销战略来实现。
信息建设的现代化要求，运用电子商务，提供网络电子信息以及更为快捷方便的服务。而电子商务营销同样重视品牌理念、行为、视觉的统一。
（3）物流市场的发展以及竞争的激烈，要求物流货运代理企业具备较强综合能力，而企业的综合能力不仅体现在产能服务上（服务规范、服务硬件体系：堆场、设备、仓库等）和地域优势上，更体现在市场的行销力和服务品质，而两者都均体现在企业的形象识别上即品牌形象号召力。
货运物流市场格局分析
国际名牌货运物流企业：①强大的品牌号召力；②先进的全球货运及物流管理模式；③全球服务网络机构；④雄厚的资金实力
国外大品牌即将全面进入中国货运物流业，缺少物流生产要素：土地、货仓、厂房同时受相对行业控股限制。进入国内第三方物流市场姿态凶猛。
发展中海外货运代理机构以及进入物流行业国内工业品牌：
（1）已形成较为完善的服务网络体系（往往以挂靠或联营形式）。
（2）在经营活动中逐渐形成了品牌影响力，注重品牌建设和品牌形象执行。
（3）物流货运行业发展较成熟，全球协作及品牌网络较完善，经营理念和管理模式较先进和务实。
（4）具备业务优势，拥有贸易前端的客户资源。
（5）资金比较雄厚，行业经验成熟，同时具备操作能力（包装、运输、信息处理等的相关行业观念及管理经验），此一阵容的公司已有相当涉人国内物流产业。
国内地方大中型物流货代集团：货运代理物流服务综合程度不高，大多数仅从事少数几个行业，而非整个物流过程提供全面服务。在地缘上有相当的生产要素优势，市场上有一定的品牌优势，停留在单一的地缘形象上，品牌建设相对落后，缺乏系统的品牌CI建设。
（1）市场网络建设或健全中：比较健全的营销网络和电子商务发展模式（如大连锦程、江苏环球、外代等）。
（2）品牌服务有一定的商誉。
（3）经营理念、管理模式在更新进取中探索。
（4）拥有强大的地缘生产要素的优势。
（5）品牌建设和市场推广手段较落后。
（6）目前处于从简单、单一或少数行业货运服务向整体第三方专业物流服务机构过度。
进军第三方物流的企业所涉及的就不仅仅是单一的业务，在服务上已经外延到了第三方物流的专业概念，应抛弃狭隘的理念，要求适应新的战略。CI不是仅仅的视觉形象管理，更涉及企业经营理念及企业行为。企业的优秀经营理念、企业文化以及企业行为和企业的VI视觉管理应该有系统的统一的管理。
在新的市场机遇和挑战下，如何更为规范企业的资源和市场管理加强自身实力优势是国内企业普遍所面临的首要问题D整合企业各方面资源、管理，物流现代化，稳步实现企业战略。新的时代背景新的战略思维——国内企业导人CIS品牌系统，站在企业CI的高度从理念、行为、视觉上来整合物流企业的产能资源、市场网络以及管理等各方面的资源；站在CIS的高度进行营销管理。
现代物洗的增值功能
现代化的物流，并非仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方。传统物流的功能包括：运输功能，储存功能，装卸搬运功能，包装功能，流通加工功能，物流信息加工与处理功能等。
以上是普通商务活动中典型的物流作业。在电子商务与网络支持下，现代的物流不但具备以上这些功能。还增加了一些增值性的物流服务。增值性的物流服务包括以下几层含义和内容。
1.增加便利性的服务
一切能够简化操作手段的服务都是增值性服务。推行一条龙门到门服务、提供完备的操作或作业提示、免培训、免维护、省力优化设计或安装、代办业务、一张面孔接待客户、24小时营业、自动订货、传递信息和转账物流全过程追踪等都是有用的增值性服务。
2.加快反应速度的服务
快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求，但在需求方对速度的要求越来越高的情况下，它也变成了一种约束，因此必须想其他的办法来提高速度。
3.降低成本的服务
前期的物流成本高居不下，有些企业根本承受不了。但可以通过采用比较适用，投资比较少的物流技术和设施设备，或推行物流管理技术，如运筹学中的管理技术、单品管理技术、条形码技术和信息技术等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。
4.延伸服务
向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可，以延伸到配送、物流咨询，物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等等。
以网络信息技术构架的综合物流网
物流管理是一门专业性非常强的技术，但从物流过程来说，80%的物流程序是相似的，可以通过技术手段设计一套物流专家管理系统软件包，设在国际互联网站上，企业客户端通过登录相关网站，下载此类软件，同时也可通过此网站对软件进行升级。客户端录入生产计划和销售计划后，物流专家管理系统可以自设一套专家型的企业特定物流管理方案，供企业参考运行。
同时根据企业相关计划的调整，可以在网站上对此方案进行修正，实现物流管理的科学性。为物流诉求提供低成本的信息交换平台，大幅度降低物流企业销售成本。随着电子商务的发展，出现了越来越多的B2B交易平台，为传统企业提供了丰富多样的贸易撮合机会，大大降低了企业的采购和销售成本。任何有物流需求的企业，都可通过此平台提交服务诉求，通过平台进行全球低成本营销，拓展业务和市场，借助网络媒体的互动性，实现网上宣传和网上营销的一体化。
物流在宏观、微观经济层均有举足轻重的角色定位：其“库存指数”是宏观经济的“晴雨表”，其运作机制是“低成本商品的灵丹妙药”，其重要手段就是“信息技术”。“信息”与“库存”之间存在着一种“相互替代”的“反比例”关系，也就是说，信息掌握得越充分越准确，就越可能减少库存。比如作为一个仓库，为了能迅速地按照零售店的订货从仓库进行提货，仓库必须拥有相关商品的一定数量的库存，这是能迅速地按照零售店的订货要求为零售店配送商品的前提。然而，如果仓库所保管的商品数量过大，就会导致库存成本、占用资本和占用仓库空间过大而影响仓库企业的利润，反之，如果仓库所憚管的商品的数量太少，也就是库存太少，就可能招致缺货或拖延交货而不能及时满足零售业的订货要求，甚至导致销售机会的丧失。因此说，生产企业在现代经济条件下追求无仓储设施的“零库存”理想，而物流企业则需要为生产企业提供“安全库存”而建设必要的仓储设施。
网络为物流带来了什么？随着网络电子商务的发展，商品的交易时间已经可以达到马克思所言的“等于零或者趋近于零”的境界，电子商务使商品交易发生了巨大的革命，不仅时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低商业交易的交易成本。
（1）用网络解决“物流商务”。网上提供物流信息资源物流手续网上办网上供需衔接网上物流协议网上配货。
（2）在网上实现物流管理。用网络实现远程数据交换，用网络指挥和调度物流，优化物流及配送线路。
（3）用网络解决设备广告，设备展览会，网上交易，网上结算。
（4）用网络支撑、优化、改造、提升物流实体。
用网络经营改造企业经营方式和传统的商业模式，整合企业物流资源、物流线路、改革企业物流流程。用网络优化物流。这样一来，能够大大提高物流效率。
如何用网络优化物流
应该说，以网络来优化传统物流业，使它能够较好地突破目前制约物流的瓶颈，得到了业界人士的认同，但如何将传统物流业，尤其是中小型物流企业与电子商务联在一起还是一个难题。目前通过建设新型、虚拟的电子商务平台，解决传统物流中的许多难题。
随着网络技术和电子技术的发展，电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中，人类进入了电子商务时代。在这个时代，如从以前的纸面单证变为现在的电子单证。更多地表现为票据资料的流动。此时的信息流处于一个极为重要的地位，它贯穿于商品交易过程的始终，在一个更高的位置对商品流通的整个过程进行控制，记录整个商务活动的流程，是分析物流、导向资金流、进行经营决策的重要依据。在电子商务时代，由于电子工具和网络通信技术的应用，使交易各方的时空距离几乎为零，有力地促进了信息流、商流、资金流、物流这“四流”的有机结合。对于某些可以通过网络传输的商品和服务，甚至可以做到“四流”的同步处理，例如通过上网浏览、查询、挑选、点击，用户可以完成对某一电子软件的整个购物过程。电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新点：①信息化，②自动化，③网络化，④智能化，⑤柔性化。
全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产厂集中精力制造产品、降低成本、创造价值；物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。例如，在配送中心里，对进口商品的代理报关业务、暂时储存、搬运和配送，必要的流通加工，从商品进口到送交消费者手中的服务实现一条龙。一句话，用网络优化物流。这样一来，不但能够大大提高物流效率，而且可以通过这一优化和提升使物流成本降低、利润增加，而改变它的传统形象，成为新的经济增长点。
电子商务的物流配送体系建设
互联网的发明是近30年来最伟大的社会成就和科技成就，它正使人们的生活发生变化，也将引领一场商业领域的变迁与飞跃。基于互联网的电子商务可以说是21世纪经济的新亮点，但是就目前来说，这个亮点尚未闪耀光芒，或许只是一种经济发展的目标模式。无疑，电子商务是21世纪新的商务工具，它将像杠杆一样撬动传统产业和新兴产业，促进传统产业的嬗变，新兴产业的发展，而在这个过程中，现代物流与派送产业将成为这个杠杆的支点。
电子商务从1994年至今已经走过六年的路程，其交易额逐年增长，而中国的电子商务开展了三年之久，其发展过程的制约因素重重，如电信基础设施建设，人才因素，技术水平，安全因素，支付手段等，但是，总体而言，我国现阶段开展电子商务的主要瓶颈仍是物流和派送体系。本文将从物流与，派送体系建设方面阐述传统企业和网站的电子商务。
电子有务的物流与派送
电子商务（Electronic Commerce），是基于互联网传播商品信息，使其传播超出地域，文化和其他工具传播速度的限制而变得更为迅速，以挖掘更加广泛的客户群体，并通过电子现金（Electronic cash），软件钱包（Electronic wallet），智能卡（Smart card），信用卡（Credit card）等手段实现货款付讫，最后按照客户的要求信息，在正确的时间将正确数量的正确物品送到正确地点。之所以成其为电子商务，是因为其信息传播的主要途径是通过互联网，而作为电子商务，其成败的关键是物流配送。
就交易主体来分，电子商务主要包括BtoB（Business to Business）和B to C（Business to Customer），C to C（Customer to Customer），B to G（Business to Government），BBC（Business-Business to Customer）。就经营主体来分，主要包括传统企业的电子商务，如海尔集团（haier。com），联想集团（fm365.com）已经开展电子商务；兼营或专营电子商务的网络企业，如首都在线（www263.net）兼营，科利华网上书城（goshoo。con）专营。
在本质上，电子商务与传统商务没有什么区别。首先，传统商务的许多原则仍然适用于电子商务，一方面要满足客户的需要，另一方面为经营者赢利。其次，传统商务的许多经营原则仍然适用于电子商务。电子商务与传统商务的最大区别在于，经营者主要通过互联网整合企业和产品信息，并对企业的三个经营环节进行设汁，即CRM（Customer Relationship Management，客户关系管理），SCM（Supply Chain Management，供应链管理），PLM（Product Lifetime Management，产品生命周期管理），由此帮助企业实现高效率，低成本，满足客户个性化需要，提高客户满意度。目前，国内经营电子商务的企业赢利额比较小，但是，作为一种新生的经济形态，在市场启动阶段很难有较大的嬴利额，但是，应该确信，它代表着一种经营方式的发展趋向，并且将会成为经济的主流模式。
物流（Physical Distribution）是指销售物流，即商品从生产者那里经过诸流通环节最终到达消费者手中的过程，而配送专指电子商务企业或物流代理企业在确认客户的订购信息之后将商品从各配送中心（或零售点）送到消费者（客户）手中的过程。从概念范畴上讲，物流包含配送。物流业则是专门从事物流活动的行业，从企业销售成本和商品价格组成角度考察，物流业潜藏着巨大的商机。德鲁克曾说，“物流是一片经济界的黑色大陆。”据中国社会科学院工业经济研究所1995年在北京、郑州、石家庄三地对50多种日用品销售的调查显示，在不计算税金的零售价格中，流通费用高达46%，包括运费14%，包装费3%，装卸费4%，保管费3%，销售费12%，商业企业利润10%，这说明商品在流通中其附加值大增，流通费用在总成本中的比重太大，从而加重了消费者的负担，因此整合销售环节，烕少销售费用，成为增加企业利润的重要环节，这被经济学术界称为“第三利润源泉”。
电子商务与物流的关系：用“成也配送，败也配送”来形容电子商务与物流的关系是恰当的。可以说，电子商务是信息传播的保证，而物流则是执行的保证，没有物流，电子商务只能是一张空头支票，物流是衡量一个企业经济实力的重要指标。1999年9月，海尔集团成立了物流推进本部，着力进行海尔集团的物流重组和物流改革，并把物流能力定位为集团的核心竞争力，从而达到以最低的物流总成本向客户提供最大附加值服务的战略目标。
现阶段我国电子商务企业的物流作业模式
按照上文所述的二分法，我国目前从事电子商务的企业有：传统大型制造企业；兼营或专营电子商务的网站。下文按照这种分法阐述。
1.大型传统制造企业
由于国内企业的信息化起步较晚，因此其物流体系是一种企业（集团）销售公司（部门）的服务体系，其特点是：其一，一般只有从生产基地到到销售点的物流，而没有从销售地到消费者（客户）手中的配送；其二，以物流和资金流的相向运动为主，而信息流和商流处于次要地位；其三，一般建立了以销售总公司（部）为核心的分公司和代理商体系；其四，分公司和代理商负责辖区内销售网点的建设与管理；其五，物流中的仓储，运输，包装均由本公司承担。没有实行第三方物流，所有的物流都由本企业承担，企业在物流方面的成本较高。在国内，有为数不多的企业建立了ERP（Electronic Resource Planing企业资源计划系统），如联想集团，海尔集团初步进行基于原有销售网络的电子商务物流。大多数制造企业，处于信息化的第一阶段，即仅将企业概况，产品信息进行上网宣传。因此这种传统模式相当于被动地等待顾客的需求。传统企业电子商务的物流配送，依靠这种较复杂的体系，显然使企业的成本增大，应对市场不够灵活，因此，将物流配送业务交付专业物流公司，不朱为一种好的决策。
2.网站物流
2000年我国的电子商务网站数量大增，涉及图书、礼品、服饰、日用品等，就其物流来言，分为三种类型。这三家企业分别是由传统邮购公司转向BtoC的麦网、经营BtoB业务的亚商在线以及纯网络公司“e国”。
（1）亚商模式：亚商在线是国内较早出现的电子商务企业，专注于为其他企业提供H常运营所需产品：包括办公耗材、办公设备、IT产品、商务礼品及商务印刷等。2000年4月，亚商在线启动了中国第一个网上物流系统——在北京建立物流中心，随后，广东、上海地区的物流中心也相继建成。物流中心依靠亚商自行开发的一套电子商务物流系统软件进行管理。用户从网上递交订单，经客户服务中心确认、分捡后，传送给物流管理中心。物流中心按照订单，开始备货、调度车辆、送货收款。全部过程与传统企业配送大同小异，但是信息传送和服务效果却截然不同。亚商在线定单完全由网络传递避免了因传真、电话、手工记录等造成的差错，使配送失误率降至1%～2%。亚商在线提供的电子商务服务能够提高企业营运效率，加强管理的潜力。目前，客户对亚商在线的服务比较满意。客户、供应商和分销商各方面的认可，使亚商形成一个良性的供应链循环：物流中心使客户得到了更准确、便捷的服务，客户增加了订单，订单的增长使亚商在线更加吸引供应商，愿意以更优惠的价格与亚商在线合作。而通过网络商业信息流的传递，资本流、货物流也加快了流转速度，为各方带来了利益。
（2）麦网模式：国内最大的邮购商麦考林公司于2000年4月开通了购物网站麦网（WWW。m18.com）。这家公司人数最多的部门是客户服务部，占地面积最大的部门是仓库，这正是国内大多数BtoC网站无法做到而令他们引以为豪的。然而，有服务、有配送就意味着管理的难度和成本的加大。以客户服务为例，其职能一方面是通过电话、信件及在线等方式回答客户的咨询和投诉，另方面是完成订单输入、跟单及退换货等事宜，其中许多工作是与库存管理部门相联系的，这就形成了一套复杂的库存、查询、订单、跟单、退换货等物流管理流程。麦考林公司的仓库里存放着10万种近70万件产品，它们被分门别类地放置于一排排高大的货架上，每个货架上详细地列着每种产品的编号。他们的仓库管理都是由电脑系统进行控制，每种货品的架位都储存在电脑里。当客户的一批订单进来，系统会自动判定它是否有效，如果客户的账号上有钱且库存有货，系统会立刻打出预选单和出货单，然后由仓库管理人员按指令挑选出货品，集中到打包部打包发运。整个流程从订单进来到打好包预备发货只需6小时。无论是邮购还是BtoC电子商务，都离不开配送的环节。麦网把配的工作在企业内部完成，并且控制在6小时以内，但送的工作是通过第三方来完成。麦网的客户（消费者）有三种收到所订货物的可能：第一，邮局邮寄收受，这种方式较便宜，速度较慢，一般在两周之内可以收到；第二，通过EMS，据称，全国有200多个城市的麦考林客户可以多付10元钱享受到3天内送货上门的服务；第三，在一些大城市，利用当地的第三方物流，客户可以享受到更便宜的送货服务。
（3）“e国”模式：该网站定位为“百姓生活网”，宗旨是“实用实利，服务百姓”。其配送流程清晰简单，又高效方便，真正实现了“一小时配送”的目标。其物流作业流程为：
客户通过互联网在网上实现EOS，同时将自己的需求信息和个人信息传递到“e国”总部；“e国”总部通过传真机将客户信息发到距离该客户最近的配送中心；中心通过电话，对客户的身份，地址，订购信息进行确认；经确认，配送人员将商品和单据送到客户手中。
“e国”的主要服务范围是北京四环以内，配送不超过1小时。“e国”模式可以表达为：自己的商品，自己的配送队伍，狭小的目标市场，但有效的服务。应该说，“e国”模式是一种成功的物流配送的雏形，但是，电子商务网站应实现与传统商务和制造业的结合，并且扩大其市场。基于这一雏形，电子商务物流的目标模式清晰可见。在以快取胜的网络法则下，e国似乎已抢先制订了一条电子商务BtoC的货物配送规则。e国不仅为消费者带来实际利益，也将触动传统配送公司业务模式。电子商务方便快捷的特性，使消费者与厂商之间的供求信息得到更快的传达与满足，产品不断改良以符合消费者的需求，资金也在货物加速传递过程中得以加快流转。这一过程带给物流产业的正是无数个生意机会。
物流配送体系的目标模式
互联网是建立在传统电信设施基础之上的网中之网，信息传播的速度始终超于物流之上，不仅为消费者带来实际利益，也触动了传统配送公司业务模式。电子商务方便快捷的特性，使消费者与厂商之间的供求信息得到更快的传达与满足，产品不断改良以符合消费者的需求，资金也在货物加速传递过程中得以加快流转。这一过程带给物流产业的正是无数个生意机会。e国不仅为消费者带来实际利益，也触动了传统配送公司业务模式。电子商务方便快捷的特性，使消费者与厂商之间的供求信息得到更快的传达与满足，产品不断改良以符合消费者的需求，资金也在货物加速传递过程中得以加快流转。这一过程带给物流产业的正是无数个生意机会。在原有供应链的基础上，大型制造企业的物流必须实现一体化和代理制；而电子商务网站必须与传统商务企业和零售业充分结合，互相取长补短，实现高效的物流配送。
传统制造企业：
（1）这些企业一般是行业内的高手，而且其销售网络遍布与全国各地，这些公司的电子商务，应该实现建立在“横向一体化”（Horizontal Integration）基础之上的物流配送一体化。在过去许多年里，许多大公司出于控制和管理的目的，对为其提供原材料、零部件或半成品的企业采取直接投资兴建，这种投资控股的“纵向一体化”（Vertical Integration）管理模式，对市场反应迟钝，遭遇大风险时不够灵活，于是，横向一体化应运而生。横向一体化就是核心企业在产品的设计制造和销售过程中，都选择全球范围内的优秀企业，形成一个企业群体，在运作方式上，这个群体构成一个从供应商，然后到制造商，再到分销商，最后到用户的物流和信息网络。
（2）物流配送一体化，其实现的基础是传统产业有完善的销售网络。所谓物流配送一体化，就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。
物流配送一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位，它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。
（3）第二方物流，也称“代理物流”（Three Part Logistics），是指由物流劳务的供方需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上，可以说它是物流专业化的一种形式，亨三方物流随着物流业发展而发展，是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常紧密的相关性。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流至少占社会的50%时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。专业化、社会化的第三方物流的承担者是物流企业。综观国内外物流业现状，物流企业种类繁多。以下两种分类方法，相信对于认识和指导第三方物流是十分有益的。按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也叫做单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。按照其主要从事的物流功能，可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉。按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业就是平常人们所说的物流企业，它可进一步按照业务范围进行划分。物流代理企业同样可以按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业。功能性物流代理企业，包括运输代理企业（即货代公司）、仓储代理企业（仓代公司）和流通加工代理企业等。
在西方发达国家，第三方物流已经发展得非常成熟，但是，我们的传统企业在向电子商务的转型过程中，应该注意以下几点：第一，物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面，物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。第二，很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务。第三，物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。
（4）结合上述理论，根据我国传统制造企业实际，可以认为，我国传统制造企业的电子商务的物流产业应积极采取代理形式的第三方物流模式。因此，我们提出，作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。我们将这种方式概括为以综合物流代理为主的第三方物流运作模式。也就是说，国内物流业在物流一体化和第三方物流上存在着很大的空白，传统制造企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本、高扩张的坚实基础。大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时。从事综合物流代理业务的主要思路为：不进行大的固定资产投入，低成本经营；将主要的成本部门及产品服务的生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法与经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长。为了提高管理效率、降低运作成本，不但要提出具有竞争力的服务价格，还必须采取以下措施：坚持品牌经营，产品（服务）经营和资本经营相结合的系统经营；企业的发展和目标与员工、供应商、经营商的目标和发展充分结合；重视员工和外部协作经营商的培训，协助其实现经营目标；建立和完善物流网络，分级管理，操作和行销分开。
（5）关于第三方物流企业的运作：
①信息化；电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等3因此，条码技术（BarCode）、数据库技术（Database）、电子定货系统EOS（Electronic Ordering System）、电子数据交换（Electronic Data Interchange，EDI）、快速反应（Quick Response，QR）及有效的客户反映（EffectiveCustomerResponse，ECR）、企业资源计划（Enterprise Resource Planning，ERP）等技术与观念在我国的物流中将会得到普遍的应用。信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。
②网络化：物流领域网络化的基础也是信息化，这里指的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增值网（Value-Added Network，VAN）上的电子定货系统（EOS）和电子数据交换技术（EDI）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成；二是组织的网络化，即所谓的企业内部网Internet。比如，台湾的电脑业在20世纪90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。
③合同制：在经营形式上，采取合同型物流。物流企业的配送中心与公用配送中心不同，它是通过签订合同，为一家或数家企业（客户）提供长期服务，而不是为所有客户服务。这种配送中心有由公用配送中心来进行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服务；也有可能所有权属于生产厂家，交专门的物流公司进行管理。
