有多大肚量，做多大生意。宽宏大度不是懦弱，不是窝囊，不是无能，而是一种豁达，一种度量，一种“将军额前能跑马、宰相肚里可撑船”的宽广胸怀。
忍无时无刻不存在。善忍，能得到各方面的同情，能吸收各方面的信息，忍带来的好处，远远大于不忍造成的损失。
在中国人眼里，忍耐是一种美德，更是一种以屈求伸的深谋远虑。“吃亏人常在，能忍者自安”，是提倡忍耐的至理箴言。忍耐是人类适应自然选择和社会竞争的一种方式，同时，也是商业经营者必修的一门工夫。
1987年1月1日，李嘉诚与合和董事局主席胡应湘赫然推出“西部海港——大屿山战略发展计划”，在全港引起了轰动，亦引起港府的高度重视——此乃香港开埠以来与地铁相当的浩大工程。
该计划提出由长实、合和为核心的私人财团，投资250亿港元，在香港岛西部海湾的大屿山东角移山填海兴建双跑道国际机场及西部海港，并开发工业区、住宅区，兴建多条跨海大桥及海底隧道，使机场新区与港岛、九龙连接。另追加投资兴建联系香港、广州、澳门的广深珠高速公路。
李嘉诚再一次显示出其强大气魄与立足香港的坚强信心。这个计划虽然被否定，但促进了新机场方案早日出台。这年下半年，港府成立“新机场发展研究小组”，对纷至沓来的方案进行对比研究。1989年10月11日，港督卫奕信宣布确立在大屿山北端小岛兴建新国际机场的方案。以当年价格计，完成整个工程需动用1270亿港元，为香港历史上最庞大的工程，由政府和私人财团共同开发。土木工程不是长实的强项，长实的强项在楼宇工程。至1995年11月，李嘉诚先后投得机场铁路车站上盖001号、013号的发展权，权益由长实、和黄、中泰三家分享。
据1995年10月11日《信报》，机铁青衣站上盖总面积5.4公顷，总楼面积约为29.2万平方米。发展项目包括3500个住宅单位和一座商业中心。两块地皮发展，估计投资在百亿以上。兴建新机场的计划被称作“玫瑰园计划”。
这个计划早在1970年代末就由当时的香港总督麦理浩到北京做例行访问时向中国政府提出过。后来，中英就香港前途问题展开谈判后，此事就悄悄地搁置了下来。
李嘉诚十分看好新机场的建设计划，因此会合胡应湘，意欲以私人财团发展，事实是，这么一个庞大的工程，港府是不可能让私人财团单独承担的。后来的发展是，“玫瑰园计划”引起了中英两国政府长达9个月的反复讨论、磋商、谈判，并达成《中英两国政府关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》。
大凡世上的无谓争端多起于芥末小事，一时不能忍，铸成大祸，不仅伤人，而且害己，此乃匹夫之勇。凡事能忍者，不是英雄，至少也是达士；而凡事不能忍者纵然有点愚勇，终归城府太浅。人有时大愚，小气不愿咽，大祸接踵来。
老经验：
大凡世上的无谓争端多起于芥末小事，一时不能忍，铸成大祸，不仅伤人，而且害己，此乃匹夫之勇。
忍耐是人类适应自然选择和社会竞争的一种方式，同时，也是商业经营者必修的一门工夫。
