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直布罗陀海峡上可以架桥,连接欧洲非洲吗?

地图帝地图帝2023-07-27 18:51:060

直布罗陀海峡是欧洲距非洲陆地最近的地方,北面有7.46亿欧洲人口,南面是12.16亿人居住的非洲。两地的交流与沟通主要靠航空和轮渡,倘若用桥梁将海峡南北连接起来,潜在的贸易利益无疑是不可估量的。然而现实中这座大桥迟迟没有动工的迹象,是因为技术原因吗?显然不是,目前世界上最长的桥是中国境内的丹昆特大铁路桥,长达164.851公里,而直布罗陀海峡最窄处只有13公里,长度对于今天的工程师们来说已然不是问题。

直布罗陀海峡两岸主要是西班牙和摩洛哥,需要两国共同开发,而他们之间有领土纠纷,恐怕很难达成一致。摩洛哥人的祖先是摩尔人,在中世纪时曾大规模入侵伊比利亚半岛,直到现在西班牙境内还残留着大量伊斯兰文化遗迹。大航海时代开启之后,西班牙跨过直布罗陀海峡向非洲殖民,摩洛哥因为只有一水之隔而深受其害。

在摩洛哥版图的北部有两处“尖角”深入地中海,可以作为航海贸易的天然中继站,这两个部分却不属于摩洛哥,而是对面西班牙的海外领土,其中一处叫“休达”,另一处叫“梅利利亚”。 “休达”和“梅利利亚”的领土纠纷,一直是阻碍西班牙与摩洛哥达成和解的主要障碍,摩洛哥不认同西班牙对上述两个地区的主权,甚至搬出了西班牙拒绝承认英国拥有直布罗陀作为例证,西班牙当然不会认同。

除去领土纠纷,经济利益也是阻挠直布罗陀大桥修建的因素。直布罗陀海峡是连接大西洋与地中海的交通要道,每年从这里通过的船只多达10万艘。巨大的航运需求意味着两岸的港口可以从中获取高额的收益,西班牙和摩洛哥争相在船只必经之地修建港口和服务设施,西班牙的阿尔赫西拉斯港口就以集装箱和货物转运闻名于世,西班牙从中获利甚巨。

如果修建桥梁的话,首先要考虑的是不能影响船只正常通行,但桥梁一旦建成就是固定的,而货轮却是越设计越大。如果直布罗陀海峡大桥建成之后不想很快被拆的话,至少要预留出今后几十年货轮可能达到的高度,如此一来这座桥的高度必然相当惊人。一座跨越10公里的桥梁绝对不能只修建10公里,两端还要各留出一段距离的坡桥,为的就是减缓上桥的坡度,桥梁越高,坡桥越长。

如果直布罗陀海峡大桥是为了保证几十年后的船只还能正常通行,那么它的坡桥必然要创历史之最。或许有人会说,可以用吊桥解决这个问题,当船只需要通行时就把吊桥拉起来,当车辆需要过桥时就把吊桥放下去。但这样做就免不了出现这样一个场景,要么吊桥长期拉起,大桥两侧终日排起汽车长龙,要么吊桥长期放下,船只堵在海峡两端动弹不得。原因很简单,每天通过直布罗陀海峡的船实在太多了,保桥梁公路还是保航道只能二选一。

最后就是地质原因,与世界其他地方的桥梁不同,直布罗陀海峡大桥跨越的是两个板块,即亚欧板块和非洲板块。这两个板块的相对运动虽然十分微小,但对桥梁工程来说却是致命的。从目前的观测结果来看,非洲板块正在向欧洲方向移动,或许百万年后地中海会变成湖。而那座耗资巨大建起的大桥也会遭受挤压变形,可能几个厘米的变化就会毁于一旦。

综合各方面的因素来看,摩洛哥和西班牙,首先要放下领土争端,然后认真研究技术可行性,再看双方的经济能力,才能动工,目前来看困难重重。

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