为了迎接这个时刻的到来，环宇航空新招聘了50名直升机飞行员，并请华夏的军方训练他们，为期半年的培训，花费不菲。
另外，为了证明这款LZ600直升机有足够的安全性，蓝茵飞行器将在一个月内生产出5架出来，供招聘的飞行员培训使用。
华夏的上级部门呢，也在分析可行性，当然头头们大都是赞成的，但也一致道：一，首先要安全有足够的保障；二，航线得有一个规划，不能走禁止的航线；三，一步步来，得有配额，不能蜂拥而入，冲击喷气式飞机的货运市场，要让后者慢慢地退出短距离的货运市场。
所谓的配额，也就是说你环宇航空不能仗着能拿到便宜的直升机以及庞大的资金后台，就想着垄断华夏的民航货运市场，也就是说，头头们要照顾国有的民航公司的利益。
环宇航空购买20架LZ600直升机的目的很明显，世界两大飞机制造商当然马上就明白了，那个担忧啊，因为喷气式飞机在成本和能源消耗上，与如今的电动力直升机相比，一点竞争力都没有。在5000公里内的民航货运，如果超大型的直升机被引进了，那么喷气式飞机在这块市场上的末日就到了。
从动力大小上讲，电动机比内燃机要强，但绝对是比不上喷气式发动机的。但高能金属带的出现，使得电池的单位体积以及单位质量的能量密度都超过了液体燃料。所以，只要不追求高速的话，目前，蓝茵飞行器的500公里时速的直升机绝对比喷气式飞机以及高铁有优势。
高铁呢？是用来载人的，从一设计开始，也没有用来载货的，当然，用高铁来运输信件倒是可能的。
另外，直升机不需要太长的跑道，这一点也是一大优势。
而且，在老流氓的心目中，高能金属电池是可以改进的，大型的直升机的载重量也是可以进一步增加的，从LZ600到LZ1200，也许不到五年会有载重量超过300吨的巨型直升机。那个时候，随着更先进的金属电池的推出，那么洲际的货运市场也许也会被直升机所攻克。
为什么呢？因为目前喷气式飞机的有效载重量还没有超过300吨的，目前民用的、最大载重量的飞机是A380，有150吨的有效载重，军用的呢，老毛子的安225，有250吨的有效载重，但可惜的是，目前全世界仍然只有一架。
为什么只有一架呢？当然还是能耗的问题了。就连A380的油箱体积就高达31万升，310立方米，相当于一个长宽高都有6.75米的正方体。
而高能金属电池呢？考虑到单位体积密度是汽油的6倍……
