维修人员在机身下推着氧气瓶，切开机身是最不得已的紧急措施。所有的客机在建造时都会规划一个特别的“开膛”区。777的开膛区在机身后方，机翼下靠机尾右侧的货舱门中间。777─200长程客机的性能优越，不但可以航行9000海里（等于17000公里），载油量更高达20万升，所以这架飞机除了传统在侧边的燃油槽之外，还在后方货舱加了三个预备燃油槽——他们因此需要安全的开膛区。
维修人员用的是Arcair焊烧工具组，这是救灾行动中最常见的放热焊枪，好携带且安全性高，而且它使用的是氧气，而非乙炔等危险气体。要切开机身外壳大概需要一小时。
停机坪上的人都不抱持乐观的想法了。目前机舱内没有任何乘客拨打求救电话。瑞晶753内没有灯光、没有声音、没有任何信号。这个状况令人费解。
港务局紧急应变单位行动指挥车清空了停机坪，指挥台架设在工程照明灯后方，明亮的光束都打在飞机上。特警队受过疏散、人质抢救等特殊训练，可以在桥墩、隧道、转运站、机场、铁道与纽约和新泽西港执行反恐突击。战术警官身穿轻型护甲、手持黑克勒─科赫冲锋枪。两只德国牧羊犬在主起落架（有两组，各配有六个巨型轮胎）周围不断地嗅着，一边小跑步一边扬着鼻头，仿佛它们也闻到了不安的气味。
纳瓦罗队长一度怀疑机上有没有人在。他们会不会飞过了某个神秘的地带，飞机降落的时候机上早已空无一人？
维修人员点燃焊枪准备要切开机壳内层时，其中一只警犬嚎叫了起来。它不断低吠咆哮，扯着狗链在原地不断地绕着小圈圈。
纳瓦罗队长看到云梯车驾驶本尼·楚佛指着机身中央。他看到一条细细的黑影。那黑色如此深沉，细长的黑线明显地映在光滑的机身表面上。
机翼的出口。纳瓦罗队长打不开的那道门。
现在开了。
尽管百思不得其解，纳瓦罗还是不发一语，因为他被眼前的景象震慑住了。或许是门闩故障，或许是门把失灵……或许是他刚刚不够用力……或许——只是或许，是有人终于开了门。
