我和巴克斯夫人一起经历了她与罗斯先生及麦洛尼先生交易的纠纷，尽自己所能鼓励她，防止罗斯先生欺诈。在我看来，巴克斯夫人是一位杰出的金融家，但她并不知道，也没人能够让她相信，实际上她在金融方面最大的成功就是将巴克斯石油公司出售给了你们。她并不知道在此后的5年里，越来越多的孤注一掷的竞争将使公司倒闭，背负着欧几里得大街上的巨债，她将深陷其中，无法翻身；而能够拯救她和石油公司的唯一转机便是洛克菲勒先生的收购方案。她认为您是从她那里抢夺了上百万的财富，让她的孩子食不果腹，渐渐地，这种想法发展成为一种病态的偏执，没有任何人能够用任何理由说服她。她在很多方面都聪明理智，但在这件事情上，我可能的确过于偏执。当然，如果我们还能够继续获利，我会反对出售这个公司，但事实上这是不可能的。我知道，应您要求，在资产的购买价上又加了10000美元；我知道您付出了3倍于资产价值的价格；我也知道正是把资产出售给您，才使我们避免了一败涂地的命运，我这么说只是想让您得到公正的对待，也让我缓解内心的愧疚。将公司出售之后，我去了布法罗，天真地以为可以东山再起，但很快便遭遇失败，偃旗息鼓。然后我又去了德卢斯，站在风口浪尖，直到房地产的泡沫经济破灭，我也彻底破产。我经历了人生的大起大落，但我尝试着为自己疗伤，乐观面对现实，而不是坐在杜松树下，指责洛克菲勒让我遭受损失。
我想，如果不是一两天前，我与俄亥俄州管道公司(BuckeyePipeLineCompany)的主管哈纳芬先生聊起老巴克斯石油公司出售的事情，或许又得推迟许多年才会写这封信，这封信已经拖得太久了。那次交谈让我重新燃起了写信的念头，终于，下定决心，现在给您写了这封信，了却了我的一个心愿。
再次向您表达我对您的尊敬与钦佩之情，约翰，D．洛克菲勒先生。
您真诚的朋友，
H．M．巴克斯
1903年9月18日
从谈判的书面陈述中，我们可以看到，代表巴克斯夫人及其公司参与谈判的是查尔斯·H．马尔和麦洛尼先生。前者是当时巴克斯公司的职员，后者从巴克斯公司组建时就是公司主管，也是该公司的股东之一。代表标准石油公司参与谈判的是彼得·S．詹宁斯先生。
在人们的印象中，标准石油公司以79000美元购得巴克斯石油公司的产权，而该公司的资产远远不止这个价格，巴克斯公司是在标准石油公司的威胁和强迫下，才不得不作出让步的。詹宁斯先生请马尔先生提供一份书面方案，列出巴克斯公司即将出售的资产项目和价格。马尔先生据此提供了方案，此方案附在詹宁斯先生的书面陈述中。标准石油公司最终决定不购买巴克斯公司的所有资产，只购买其手上的石油，并按市场价支付大约1．9万美元，而对于“工厂、无形资产和继承权”，马尔先生出价7．1万美元，标准石油公司还价6.2万美元，对方很快接受还价。马尔先生的书面陈述如下：
查尔斯·马尔在此宣誓，我代表巴克斯石油公司参与谈判，促成了该公司工厂、无形资产及现存石油的出售。上述公司出价15万美元出售全部股份，包括库存现金、应计股利等，詹宁斯要求公司提供所售资产的定价方案。经过与巴克斯夫人商讨，并征得她本人同意，本人提供了附在詹宁斯书面陈述后的方案；方案由本人书写，并应詹宁斯要求亲自在美国润滑油公司办公室原本影印，原件已提交给巴克斯夫人过目。
巴克斯夫人充分了解上述谈判的细节及所附方案中的项目及价格，谈判的每一步骤都与她磋商过，并征得其同意，因其为巴克斯公司最大的股东，拥有公司约7／10的股份。据证人所知，巴克斯夫人完全同意上述方案，接受詹宁斯以6万美元的出价购买工厂、无形资产及继承权的提议，无任何异议。如前所述，包括进货价格在内，巴克斯石油公司的总资产约为133000美元，而一部分资产并没有如证人所告知的那样，转化为现金。
关于收购巴克斯石油公司的谈判，巴克斯夫人的代表马尔先生还提到：
本人声明，在这个过程中，詹宁斯先生或其他任何人从未对巴克斯石油公司施加压力，也从未说过或私下做过任何事情以促成上述交易。
他还说：
谈判持续了两到三个星期……在标准石油公司仍未确定购买之前，巴克斯夫人不断催促本人尽早结束此事，因为她急切想处理上述产业，摆脱日后的担忧及与此相关的责任。当本人告知她詹宁斯先生的开价时，她表示非常满意。
麦洛尼先生的证词中说，从巴克斯石油公司创建开始他便一直担任公司主管，是公司的股东，也是巴克斯先生生前多年的合作伙伴。他代表巴克斯夫人参与了公司出售的谈判。提到此次谈判时，他说：
最后，经过磋商，巴克斯夫人提出以71000美元的价格出售工厂、无形资产及继承权。几天后，标准石油公司提出以60000美元的价格收购工厂及无形资产，并以市场价购买巴克斯石油公司的库存石油。巴克斯夫人接受了这一方案，交易完成。
在谈判过程中，巴克斯夫人一直急于出售公司，对成交价格也完全满意。我知道一年半之前，她就想出售巴克斯石油公司的股票，当时的价格比标准石油公司现在提供的价格要低30％至33％，在这一年半的时间里，该公司旗下的工厂及资产并没有增值。我对巴克斯先生的工厂及其价值十分熟悉。在当时，建造这样一家新工厂仅需25000美元。在交易过程中，我们并没有受任何威胁及恐吓，也没有遭受任何强迫出售的行为。谈判是在友好和公平的氛围中进行的，标准石油公司的出价远远超过所购产业的实际价值，巴克斯夫人非常满意，所有人都为她着想。
如今，30多年过去了。在我看来，标准石油公司一直是友好周到地对待巴克斯夫人。我们曾建议她保留小部分标准石油公司的股票，但她未接受我们的建议，对此我深表遗憾。
回扣的问题
在标准石油公司所有引起公众关注的事件中，最引人注目的当属铁路回扣事件了。1880年以前，我曾担任俄亥俄州标准石油公司的董事长时，标准石油公司的确收取过铁路公司的回扣，但是铁路公司是不会做赔本买卖的。提供回扣是铁路公司的一种商业手段。铁路公司会公布一个标准价格，但据我所知，他们从来没有按照这个价格收取费用；其中一部分作为回扣又返还给托运人。通过这种方式经营，不论是竞争对手，还是其他铁路公司，都无法知道托运人真正支付的费用，而回扣多少则要看托运人与承运人之间的讨价还价了。
俄亥俄州标准石油公司位于克利夫兰，该地区拥有发达的铁路网，在夏天还可以选择水运。我们充分利用这些优势，争取降低运费。俄亥俄州的其他公司也具备同样的优势。为了降低运输成本，标准石油公司为铁路公司创造了很多有利条件。我们大批量地出货，我们花大成本提供装卸车设备。我们提供稳定的货量，以保证铁路公司充分利用铁路的运力，不用等待炼油商出油，创造最多的效益。我们自己承担保险费用，一旦发生火灾，铁路无需负责。我们自己出资建造码头设备，为铁路节省了运营成本。正因为有了所有这些条件，我们在签订运输合同时，才得到了货物运输的特殊津贴。
尽管提供了这些“特殊津贴”，铁路公司从标准石油公司获得的利益要远远高于从其他一些出货不稳定、货量较小的公司获得的利润，正是因为如此，他们的运费也要高一些。
要想了解回扣的真实情况，首先必须认识到，铁路总是不遗余力地扩大货运量。他们不但要应对来自湖泊、运河的水路运输的竞争，还要应对来自输油管道的竞争。所有这些石油运输方式都使铁路运输的生意面临威胁，他们竭尽全力在竞争中获胜。我已经说过，我们提供快速装车卸车的设备，而且每天都有固定的出货量，还提供我提到的所有其他便利条件，最终，不但为铁路公司也为我们自己节省了成本，实现了双赢。所有这些都符合商业的自然法则。
管道运输与铁路运输
输油管道的建成为铁路运输带来了另一个强劲的对手。通过管道输送石油的成本远远低于铁路输送油罐的成本，可以说输油管道的发展是一个必然趋势。关键的问题在于石油的流量是否充足，能否使投资获益。经常会出现这样的情况，通到油田的管道建好了，油井却枯竭了，可想而知，这些管道便成为了最没有价值的资产。
铁路运输和管道运输之间的关系比较有趣。很多情况下，必须将两种设施联合起来，形成互补，因为输油管道只能覆盖一部分距离，管道中止的地方，铁路将继续完成余下的任务，将石油输送到最终目的地。鉴于这种情况，之前我们按照协议全程委托铁路运输石油，但输油管道建成后，一部分路程改用管道运输，一部分路程仍由铁路运输，运费就需要分开计算。然而，之前我们已经给铁路运输公司支付了全程运费，铁路公司必须将部分运费返还给管道公司，出现了这种情况，是标准石油公司给铁路公司回扣，而不是铁路公司给标准石油公司回扣——计算方法非常复杂，但我还从来没有听到过任何关于这个问题的怨言。
标准石油公司的收益并不是来自铁路公司给予的好处，相反，铁路公司从标准石油的运输委托中获得利益。标准石油公司一以贯之地减少运输成本是为了帮消费者节省开支，这是我们的手段之一，而这一措施也让我们降低了产品价格，从而成功地占据了全球市场。
我几乎无法想象议价是多么复杂高深的学问；每个人都在争取最便宜的运费。《州际贸易法》通过后，据说一些出货量有限的小公司反而拿到了比我们更有利的运费，尽管我们大量投资提供了码头设备，保障稳定的出货量及其他一些便利条件。我记得波士顿有个很睿智的人曾谈论过回扣的问题。他是个经验丰富的老商人，处事小心谨慎，总是担心有些竞争对手会获得比他更优惠的价格。他曾经有这们一个观点：
“原则上，我反对吃回扣的这种体系——除非我自己有利可图。”
