即时油耗显示设置在仪表板上，大多数为指针式显示，是行车电脑提供的附加功能之一。在行车时，随着油门被踏下、被放松，随时显示车辆每百公里油耗的变化。与剩余行驶里程一样，即时油耗仅是一个参考，并不是实际数据，在行车时关心油耗必然会分心去看，也增加了驾车的危险性。即时油耗显示也经常会犯一些低级作用，如下坡时显示为0的错误信息，由此可见其唯一的作用是提醒您，想省油就要轻踩油门。
●方向盘换档拨片
方向盘换档实际就是手自一体的自动变速箱，但将手动换档的功能集成在方向盘上了。在方向盘的左右两侧各设按键或拨片，分别控制加档和减档。使用时，需将排档从“D”模式转为“M”模式。与变速箱的手自一体功能相同，方向盘换档不过是销售时的噱头。以北京、上海、广州等城市的交通状况，不是夜里回家恐怕难以体验那种提速、升档的爽快。
●ECO节油提示
Eco-driving节能系统的作用就是随时监测司机右脚的动作，通过液晶屏显示将司机在节能驾驶方面的信息反馈给本人。这套生态驾驶辅助系统结合了多种功能：可以让连续变速控制系统、引擎动力以及相关的动力配置省油性能得到优化；具有反馈功能的液晶屏，可为司机显示实时路况环境状况，以获得更佳的驾驶操作选择。在国内油价逐年攀升的情况下，Eco-driving可帮助驾驶者不断提高节油驾驶技术，从中体验到更多的省油乐趣。到目前为止，欧洲的车主利用Eco-driving系统已经减少了16.3吨的二氧化碳排放量，这对于环保事业有着莫大的帮助。如今在国内10万～15万的车市中，也只有东风悦达起亚福瑞迪采用了这款配置。
●ESP电子稳定系统
ESP系统由控制单元、转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地做出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP最主要的功能就是通过纵向力适度地调整不平衡，保证汽车能够按照驾驶员的指令进行转向。清华大学汽车工程学院副院长宋健也指出，ESP可以提高汽车极限行驶的性能如转弯、制动、驱动，对防止侧滑、翻车等能够发挥很大的作用。
温馨提醒：对于消费者来说，在购买家用中级车时装备实惠实用的配置就成为了购车的关键。只有像ECO-driving和ESP电子稳定系统能够为驾驶者带来真正的作用的配置，才能在竞争中脱颖而出，赢得消费者的认可。
影响发动机性能的主要因素
影响发动机性能主要有七个因素。
1.进气压力的影响
发动机是用以下方法来改变输出功率的。即调节化油器节流阀的开度来改变进气压力、空气和燃料预先混合好的混合气的吸入量，以调整平均指示功率和输出功率。进气压力越低于排气背压，泵气的损失也越大；因为混合气的吸入量减少，平均指示功率也就降低。当进气压力降低到某一进气压力时，平均指示功率等于摩擦损失功率，则输出功率为零。当化油器节流阀全开状态下，发动机转速越高其进气压力也就越低，发动机输出功率也随之有所下降，所以发动机不能长时间处于节流阀全开状态下的高速运转。
2.进气温度的影响
进气温度越低平均指示功率就越高，发动机的输出功率就越高。此外进气温度越低越不易发生爆震，所以为了提高平均指示功率和发动机的输出功率，只要有效降低进气温度就可以了。
3.排气背压的影响
当排气背压降低时，残余废气量就会减少，进入气缸内的新气量增加，并且由于泵气损失降低而使平均指示功率增高，发动机的输出功率就增大。若与进气压力相比其影响则较少，排气背压对燃料消耗的影响也较小。
4.混合比的影响
过量空气系数对平均指示功率的影响，在过量空气系数等于0.8～0.9浓度处发动机功率最大。排气温度、火花塞温度等在过量空气系数约为1时最高，但是在高负荷时为了降低排气门、火花塞的温度以保护发动机，有时会使用比输出功率所要求的混合比更高的混合比。
5.压缩比的影响
从发动机的性能上来讲，压缩比越高越好，一般都控制在10～12。
6.发动机转速的影响
因为平均指示功率和充量系数是成正比的，所以如果适当地调整发动机的点火时间和混合比，则平均指示功率就与吸入空气量成正比。空气吸入量几乎与发动机转速成正比例的增加，但当超过某一转速时，由于充量系数的下降而达到最高点。输出功率也有同样的倾向，但最大输出功率时的转速要比最大吸入空气量时的转速还要低。这是因为平均机械损失压力随发动机转速一起增加。
7.点火时间的影响
因为燃烧压力的峰值在活塞上止点后10°～15°（曲轴转角）之间时平均指示功率最大，所以在某个点火时间的输出功率就最大，而燃料消耗率最小。燃烧时间增长或者发动机转速提高的情况下，有必要将发动机的点火时间提前一些，为了防止爆震，往往不把点火时间提前到平均指示功率达到最大的地方。
温馨提醒：发动机是汽车的心脏，所以注意保养发动机汽车保护的关键所在。发动机保养不但要定期更换机油、换三滤，还要在平时就要对它进行适当保养。发动机是一辆汽车动力输出的关键，也与油耗密切相关。所以给发动机及其附件各个系统定期进行清理，做好保养也是可以降低油耗的。
常见变速器的功能与特点
很多消费者买车前都会犹豫，买手动还是自动好？其实并不存在哪个更好的说法，变速器是汽车动力系统中的重要部件，它直接影响着驾驶的操控感觉和乘坐的舒适型，所以好与不好只是取决于您的需要。下面我们就逐一对其进行分析，看哪种变速器更适合您。
●手动变速器
手动变速器是最传统、历史最悠久的一种变速器，它具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作相对复杂但仍被热爱操控的消费者所青睐。
一台手动变速器的档位是否清晰是考察手动变速器好坏的重要标准。之所以将档位清晰列为首要考察的项目，是因为清晰的档位有助于减少换档时间和入错档的机会，这些都是关系到行车安全的重要因素。
除了档位是否清晰，还需要考察一下换档的行程。从空档到行车档，档杆所移动的幅度可以简单称为换档行程。换档行程短，入档快捷，但所需换档力度往往较大；换档行程长，入档虽然更慢一些，但是所需力度更小。注重操控性的车型大多采用短行程的换档机构，而注重舒适性的车型换档行程便会更长一点
手动变速器具有传动效率高的优点，但这个优势只建立在驾驶员良好的驾驶技术之上，如果对于驾驶技术欠缺的新手来说，手动变速器或许并不如自动变速器节油。
●普通自动变速器
普通自动变速器是目前自动档车普遍使用的变速器形式，它的简称AT（Auto Transmission）几乎成为自动档的代名词。
普通自动档在结构和使用上和手动档相比有很大不同。普通自动变速器是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。对驾驶者来说，只需要以不同力度踩住踏板，变速器就可以自动进行档位升降。为了满足行驶过程中的多种需要，普通自动变速器还设有一些手动拨杆位置，像P档（停泊）、R档（后档）、N档（空档）、D档（前进）等，一些在前进档中还设有“2”和“1”等附加档位，用以起步或上斜坡之用。
从普通自动变速器的发展来看，具有四前速的变速器已经是比较基础的配置，在中高级车市场中，五前速自动变速器已经成为主流，而高档车里六、七前速自动变速器，甚至近年来还出现了八前速自动变速器。这是因为从性能上说自动变速器的档位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供轻松的驾驶感受，普通自动变速器也有无法克服的先天缺陷。大家常说的自动变速器没有驾驶乐趣就跟自动变速器的动力响应不够直接有关。此外，由于采用液力传动，这使普通自动档变速器传递的动力有所损失，也就更费油一些。
●手自一体变速器
“手自一体”变速器顾名思义就是把手动换档和自动换档两种模式整合在一起的变速形式。在这类变速器上，都有显著的＋/－标志，这样就可以切入手动换档模式。
对于自动变速器而言，缺乏驾驶乐趣一直是它的缺陷，于是为了弥补这一缺陷就出来了手自一体变速器。有了手动选档模式，驾驶员就可以自由选则所需档位。功能上看手自一体变速器和手动变速器没有分别，但一台好的手自一体变速器其手动模式应该有比较快的加、减档反应。
在结构上看，手自一体变速器仍然是一台自动变速器，因此配置普通自动变速器的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速器仍需进口，成本就比一般变速器要高不少，因此整车价格也就不便宜。但对一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配置手自一体变速器的车型还是不错的选择。
●无级变速器（CVT）
无级变速器与常见的自动变速器最大的不同是在结构上，自动变速器是在两档之间的无级变速，而无级变速器则可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统自动变速器换档时那种“顿”的感觉。
无级变速器是由计算机控制的无级式自动变速器，电控无级式自动变速器ECVT无疑又是其中最高科技的代表。与普通无级变速器相比，由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放，给人的感觉也是车辆的行驶更加平顺。
从结构和技术上来看，无级变速器都更复杂更先进，因此维护成本较高。目前，国产的一些车型提供有装备无级变速器的车型，比如大家所熟悉的日产天籁、本田飞度和奥迪A4等。
●双离合变速器（DSG变速器）
DSG双离合器变速器是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速器传动效率高的特点，并且比手动变速器换档更快。
DSG双离合变速器有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，这就是它与传统变速器最大的不同点，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
●SMG变速器
1997年宝马在上一代M3上推出了具有革命意义的SMG变速器。它具有操作简便、反应迅速、占用空间小等优点。目前宝马M3、M5和M6几乎所有M车型上都装备有SMG变速器。
一台普通的齿轮变速器＋一套自动换档机构＋电子离合器＝SMG变速器。 它的工作和手动变速器的工作非常相似，只是把原来人工控制的踩离合器、退档、进档、松离合器的工作都交给计算机控制电子离合器和换档伺服器去工作而已。第二代SMG变速器又增加了一个换档转换鼓，更进一步加快了换档速度。
SMG变速器不可以跳跃换档，必须按顺序进行换档，推拉排档杆一次，只能升或降一个档位，所以SMG变速器也被称为顺序换档自动变速器。
温馨提醒：如果是在北京、广州、上海这些大城市生活，最好是选择自动挡，因为塞车时自动挡开起来会更轻松一些；如果是在小城市或者乡镇，手动与自动均可。如果你喜欢玩车，喜欢攻弯，那么最好选择手动挡的车子，因为那才是真正的驾驶汽车。如果你讲究经济实用，那么就要选择CVT无级变速，因为它才是最省油的。
汽车哪些配置忽略不得
我们在购车时一般会考虑到很多因素，比如车型的价位、外观、保养使用的费用以及配置等，而配置一项，越来越多地成为消费者评判车型的性价比和舒适性的指标之一。实际上，车辆的安全性能应该被列入购车考虑的重要因素之中，安全配置也就成为无法忽视的一个元素。
下面从安全配置的角度出发，为读者提供一个关于安全配置的参考，务求实用。
●一般标配求实用
安全一直都是造车的基本出发点之一。安全意识固然十分重要，但很多事故其实是排除在主观意识之外的，例如下雨天路打滑、沙地陡坡等等。要保障在这些情况下不发生危险，更主要的是依靠车辆的安全配置。
车型的安全配置可分为主动安全和被动安全两项，几乎所有的车型在标准配置上都囊括了这两项。随着造车技术逐渐得到提高，车型的标准配置也不断得到升级。目前，包括防抱死制动系统（ABS）、制动力分配系统（EBD）等主动安全配置，安全带、安全气囊等被动安全配置均被列为标配。最常见的这4项，在车辆的安全配置中，可以说是最重要的配置了。其中ABS、EBD、安全气囊的作用已经得到了广泛的认识，一般不需要解释，需要特别强调的是，车在行驶时，安全带对驾乘者所起的保护作用非常大，却经常被忽略。
不同的车型在标配上会有差异，但是购车前考察车型配置时，最好重点了解、考虑一下这4项，因为它们在技术层面，也有级别之分，例如安全带有预紧式安全带、爆炸式安全带等；安全气囊有单级燃爆式的也有两级燃爆式的，有设置于正面的，也有设置于侧面的，其作用和档次是有区别的。
除此之外，现在一些高档车还将制动力辅助系统（BAS）、电子差速锁（EDS／EDL）、驱动防滑系统（ASR／TCS）、车辆稳定辅助系统（VSA）、氙气大灯等作为标配。这些都是非常实用，而且有必要配备的配置，是值得花钱的“刀刃”。
