“有一种牢骚说本田的设计变更太多，但请不要忘记，越是使承包厂和销售店应付不了的，能够不断变更的工厂，才越是好的工厂。能够飞快地发现自己的缺点，并尽快地改变这种状况，如果不是工厂的指挥系统以及在一切方面的管理都相当通畅，是办不到的。等到在哪儿也卖不出去以后，才去考虑产品更新，那就会倒大霉。到那时就会矛盾重重，进退两难。所以，我决定总是在能够卖出去的时候，就实行产品更新。只有在这时，产品更新才能作为有效的刺激剂，成为销售额更高的保障。我的秘诀不是‘不惜爱情’，而是‘不惜产品更新’。这一秘诀，适用于一切。”
培养年轻人，信任年轻人，这一年，在铃鹿创办新工厂时也是如此，本田只是选定了厂址。
后来的事，他只是发出了一道指令说：“以全体社员的智慧，在铃鹿建设起一座模范工厂来。”建筑问题、技术问题、献计献策、集思广益……近100亿元的工厂建设大事，全都交给年轻人了。
8 54岁（昭和三十六年）
到了这样的年纪，本田重新被人称呼为“战后虚无颓废派”起来。“超级·卡布号”的库存积压，他若无其事地下令工厂在3月初的5天内停产。
这年冬天由于连续下大雪，加之铃鹿工厂的开机，“超级·卡布号”又增加了产量，使得销售跟不上了。
本田断然地下令说：
“生产过剩了，调整是理所当然的。”
他不拘于面子。如果说为此而被称为“颓废派”，那就是他的光荣。
不能像旧日本军那样，把退却叫做“转进”，来遮遮掩掩。退却就干净利落地说退却。
乡下的老户往往如此。生活一发生困难，就先悄悄地卖仓库里的东西，然后再卖远处的田地，但房屋却先不卖，以此为担保来借贷。这贷款利息岂止是要失去房屋，还得背上一身的债。
这样的例子，本田看见过许多。可不能重蹈覆辙。
“玩扎枪的名人，更重视拔比扎的时候速度快。”本田说。
但是，生产调整的那5天，并不只是悠悠然地休息。
本田总是向前看。那5天他排得满满的，他用于整个工序的再检查，设备的配置更换，以建立一种更加能够提高效率，增加产量的态势。
这年6月，从欧洲传来了好消息。
在TT比赛中，本田队是第三次上场，125CC级和250CC级，双双大获全胜。
当时在《每日镜报》的称赞报道中，有这样的文字：
“让我们揭开日本车的秘密看看，说老实话，它优秀得让我们吃惊。这车子制作之精，就像手表那样。而且它决不仿造任何东西。”
这使本田高兴极了。
比起优胜本身来，自己的思想通过车子得到了欧美的高度评价，这对本田来说，比什么都令他高兴。
领队河岛喜好也是，与其说是激动，其实际感受是：
“争当世界冠军，并不像想象得那么难！”
他脑子里想的是今后应该怎么办。
9 56岁（昭和三十八年）
这一年，本田又发了两场“洪水”。一个是工厂办到了比利时，另一个是向四轮车进军。
打入美国的销售“部队”的努力，结出了果实，以“超级·卡布号”为中心，显示了醒目的销路。
大大地进行了“本田真是了不起的人”的有组织的宣传，还展示了四五种富于多样性的车种。《生命》杂志还写了“与本田恋爱的美国”为题的报道，因本田之故，摩托车从联想为“从穿着黑皮作业服的粗暴的人们”，变为“愉快的形象、幸福的形象、能够为许多美国人接受的形象”，据报道说，到今年年底为止，本田将占领美国摩托车市场的百分之七十。
但摩托车市场的优胜候补者，毋宁说是以摩托车为交通手段而使用的欧洲。也就是说，今后的问题，不单是把生产出来的车子出口到那儿去，而是在那儿就地办工厂。
所以选择了比利时，不单是因为那里是欧洲的中心，也是因为那儿是“在各个方面，都最难的地方。”与参加 TT比赛出席宣言一样，正因为不容易，才决定一试的。
与其说是挑战，不如说是冒险。对于日本企业来说，轻工业且不说，以重工业进入欧美市场的事例，还处于几乎是没有的时代。
果然在比利时办的工厂，长时间处于亏损状态，到了濒临破产的地步，使本田付出了高昂的学费。
本田在制造摩托车上，已经达到了一个顶点。但本田是不会对此满足的，他仍然在继续改良摩托车的同时，在其他领域，也想一试身手。
去年，他募集轻型飞机的机体设计方案，还试行生产轻型四轮车。这年的8月，以轻四轮运输车T360型进行了销售。这个时期，通产省想把汽车生产厂家压缩为三个公司或三个集团，作为本田来说，也处于必须加紧进入四轮车生产的状态。
不论怎么说，这一年，是从单纯的摩托车生产厂家转变之年，是告一段落之年，恰好也正当创业的15周年。
于是，在9月份举行了纪念会，在京都举办“买尽京都之夜”的活动，被世人称为“本田颓废症又发作”了。
看上去很像是本田干的事，其实并不是本田的主意。
是向全社征集意见决定的，从制定计划到实施，一切都交给了年轻的社员委员会。
这天晚上，全体社员随便在餐厅、酒吧尽情欢饮，尽情吃喝。几个人配备一名艺妓，不管连饮多少家，都在次日早晨一起算账，为此整整花费了预算的1亿元。
本田只是交待了一句：
“绝对别给人添麻烦！”
为此，既有一整天都为维持交通秩序挺身而出的人，也有在圆山公园的庆典之后，彻底清扫之后再回去的人。
尽管如此，曾经是本田一个人玩儿过的东西，这天晚上竟有八千多人一道尽了欢。
对此，本田感慨万千。
10 57岁（昭和三十九年）
“通过极端残酷的比赛来进行开发”这姿态，本田在四轮开发上，也是这样贯彻的。
这年1月，他发表宣言参加 F1比赛。关于比赛用的汽车，有“方案1（F1）”和“方案2（F2）”等规格的。F1在其中是最大马力的机械，是最高奖比赛的精华。当然啰，对于本田来说，完全是一种未知领域的车子。
被任命为开发这个项目头头儿的杉浦（现在的会长）本人，都处于反问“F1是什么”的状态。又发起了一场大洪水。但挣扎着下去的道路还是有的，那只有“为之拼命”！
杉浦想起了被迫制造竞赛用摩托车那个时期的事来。
把接连不断出现的创见加以应用，星期一二设计出来，星期二三着手铸造、锻造，星期三四开始生产，星期五眼看要上飞机之前进行检验。然后把还在发热的发动机进行捆包，把它们背到羽田机场登机去欧洲。
每个星期都周而复始。如果再现这种拼命精神，F1也能够征服。
F1被称为“能跑的实验室”。与这一实验相并行，本田还热衷于制造四轮。
试制接着试制。
有人批评说：
“虽说在本田叫做试制，其实一开始就制作真正产品，因此废品很多。”
本田却说：
“总之，不实际干一干不知道……”
他始终是个实物主义者。
在这当中，相继地开发出了他梦寐以求的车子。什么S500，被称为运动名车的S600，货运车的T500，还有S800……
生产四轮车的狭山工场已开始动工。
这年夏季，社内进行了大幅度的组织变动。
把干部全都召集到本社，为此盖了间很大的干部会议室。把权力几乎全都交给了河岛等常务理事。
各工厂的干部全都离开了厂子，各厂都以年轻的五个为首的人来分担责任，通过五长协商来对工厂进行管理。从此“五长制度”开始了。
这一来，副社长藤泽，就渐渐不到公司露面了。社长本田原本就不到社里去，对这种组织变动，也听说他如同局外人一样。
加之，本田在这段时间里，埋头于四轮的开发，也没到工厂去。也就是出现了一个业务上的一切都由年轻人承担，社长和副社长都从本社和工厂消失了踪影的奇怪的公司。
托这种福，年轻人茁壮成长，担起了工作重担。
与松下电器之间，试行互派年轻的社员进行研修十天的交流计划。
从松下研修回来的本田社员说：
“那样严格统制，有利于工作。”
从本田回来的松下社员说：
“别看他们那么放任自由，工作却很出色。”
为了公司的现代化，这一年本田送别了一个人。
从战争之前起，经过东海精机时代、创业时代，辅佐本田的弟弟弁二郎，辞去了常务理事，离开了本田。
弟弟比他小7岁，就是把弟弟放在接班人的位置上，也不奇怪，但本田讨厌一家班。当然啰，他也不想让这阵子正在大学读书的儿子博俊到自己的公司来。弁二郎也是理解这件事之后去职的。现在，弁二郎说：
“开山、砍树，把圆木放倒架在山谷的时代终结了。已经架起了宽桥，大桥，漂亮的桥，现在已经是谁都能够通过了。再说，组织壮大了，兄弟同在一个公司，在100年之前也许是允许的，但现在公司也有曲线前进的时候。”
11 61岁（昭和四十三年）
对于本田来说，在某种意义上，这几年也许是他在第一线上最后的光荣年份了。
F1在上场第二年的昭和四十年，很快地在墨西哥比赛中获得了日本车的最高奖，昭和四十二年九月，在意大利比赛中，也获得了最高奖。
在另一方面，F2级的比赛中，装有本田发动机的“本田·布拉班号”于昭和四十一年在世界各地的大赛中，获得了八连冠，昭和四十二年获得十一连冠，在大赛史上创下了空前的记录。本田的发动机，已是天下无敌。世界各地的比赛场上的年轻人称为“本田音响”，听那发动机声听得入了迷。
另外，在这一年，批量生产出了N 360，作为轻四轮，显示了令人惊异的销路。
是空冷双气筒，前轮驱动（FF）方式，有宽敞的乘坐四个大人的空间，加之有与小型车比美的马力，装有只有“奔驰”和“波雪”才采用的冲击吸收方向盘，价格却只有31万5000元。这要是卖不出去才奇怪呢。
当时全国的轻四轮年销售量，还不满6万辆，光只N 36，却有销售10万辆的势头儿。
趁这个势头儿，第二年，以600CC的小型车出口美国，但遭到了失败。
但本田仍有以F1、F2连战连胜的自信，接着向1300的销售进军。它空冷100马力，最高时速175公里。尽管它是1300CC规格的，却有着当时的2000CC级的同样性能。因为是以“专利所加强的车”，所以成本高，车体重，耗油量大，又出了故障，因此没有到过美国市场，就消失了踪影。
12 64岁（昭和四十六年）
一心想提高燃烧效率的多年的努力，终于结出了果实，作为低公害发动机，完成了划时代的CVCC。这是好长时间以来没有的好消息了。
作为本田来说，这两三年来，是不如意岁月的连续。
继丰田、花冠·日产、回声的由消费者协会所组织的缺陷车的追究，也波及到了本田的N 360。
N 360的驾驶系统等故障多，协会方面认为，这是由于急于抢时间销售，突击工程所造成的。
被本田给中断了的一部分旧经销商，成立了“旧全国本田会”，由于他们支持消费者协会，使问题变得更加复杂了。
有要求和解金，审判，国会召去传讯等事，宣传机器也大肆报道。为此，N 360在这年的销售量锐减为头年的五分之一。
在本田公司，西田、川岛两位常务理事穷于应对。本田没有出场。尽管头衔是社长，但公司本身，是由河岛、白井、川岛、西田四位常务理事共同经营的。
本田方面的反驳，认为事故是由于整备不彻底和对FF车的特性不理解的驾驶操作造成的。
因这两码事，在社内出现了对抗本田的开发路线的思考方法。
对于重视空冷发动机性能的本田，他们的思路是重视水冷发动机，主张比起性能来，更重视居住性。
在这当中，本田把自己兼任着的研究所长之职，让给了河岛。
据《世代传说经营》一书记载，西田在闲谈中暗示说：
“研究所已经培养了这么多人，也应该交班了。”
本田回答道：
“你说得好，我今天就辞去这个兼职。”
关于当时的情况以及本田的心境，后面再说。
13 66岁（昭和四十八年）
正月，副社长藤泽，通过常务理事向本田传话说：
“今年建社纪念日时，想辞去工作。”
这时，本田说：
“两个人一道，我也不干了。”
之后，两个人有了见面的机会。
“这些年来还凑合吧？”本田又加了一句，“真的很幸福。”
“真幸福，衷心地感谢您。”藤泽道。
“我也得感谢你，你给了我最佳的人生。”
说了这么几句之后，藤泽在笔记中写道：“关于引退的谈话，就谈完了。”
恰似禅语问答似的，淡淡如水。
早春，死别的悲哀降临到本田家。
在美国留学的次子胜久，因病归国，治疗无效，于3月初升天，享年24岁。
据长子博俊说，“与我不同，他是个孝顺的好儿子”，还会象棋，常与本田对弈。
这样的儿子死去，本田不会不伤心的。周围的人都感到，尽管他装作和平常一样，却没有了精神头儿。
藤泽下决心引退的原因，据他在“辞职致词”中说，是如下的年龄问题：
“睡眠不足地连续考虑了三天，也拿不出个好主意来，就算不得是个经营者。平常的时候倒还没有问题，但当经营者在决断场上发生了异常事态时，由于年龄而带来的缺乏坚韧不拔的身体的‘错误判断’而使企业破产的例子，我知道很多。……50岁而死掉了的信长，能够策划男性未来的展开，而年纪高迈的秀吉却不能。因此，我想在建社25周年之际引退。”
本田在“辞职致词”中，也说了同样的话：
“就是在美国，前途有望企业的社长的平均年龄，只有40多岁。60多岁的社长所领导的公司，据说就没有活力，有停滞的倾向。我深切地感到年轻该有多好。……使我们望而瞠目的新价值观，企业与社会的关系，令人有新鲜的感觉，现在到了建筑在这些东西之上的，需要清新的经营的时代。”
本田已经下定决心。不如说，他从辞去研究所所长时起，就不再恋战了。
对于为专心致志于开发而生的本田来说，公司就是研究所。
“刚辞去工作那时节，早晨起来，吃完饭，收拾一下，立刻就开着汽车出去了，路上遇到红灯就停下来等。‘哦，我这是上哪儿去呢？我不是已经引退了吗？’想到这里，便打道回府。如果真的去了公司，可就糟了。我不是已经交了权吗？既然托给了别人，就不要再去了。”
退下来的苦涩，已经在两年前经验过了。往后，就是似乎相扑中所说的“死体”。
本田在“引退致词”中说：
“想起来，我受过苦，也有过失败，说些任性的话，使大家为难的事也不少。但是，重要的是，在新的大事业成功的背后，在研究和努力的过程中，堆积着99%的失败。正因为理解了这一点，大家才顽强地抱成团儿，直到有了今天。”
“和本田一起生活的这25年，对我来说，每天都切身感到最充实，最有人生价值，大家干得漂亮。”
“谢谢！”
“真太感谢啦！”
