现在，九十多台高精度的德国机床、四五十名外国专家正在芜湖长江经济开发区的一座有如巨型机库的厂房中辗转腾挪。这座首期设备投资10亿、预计投资总额30亿、“中国最昂贵”车间将为奇瑞的后续车型生产1升、1.6升一2.0升、2.4升一4升的汽油、柴油直喷、柴油共轨、V6，V8等18个发动机系列产品。而在近旁，业已生产并完成AT自动变速箱开发的变速器厂已经投产，生产手自排和CVT无级变速器的“二变”也在计划中。
奇瑞的自主技术发展路线，是抓住根本—发动机，然后选择世界上最好的装备，与外国设计公司合作，大量的零配件也直接使用外国的。这种发展战略与游击战的战略正好吻合，建立自己的组织和根据地，然后“没有枪，没有炮，敌人给我们造”。
2009年，奇瑞还将推出V8的4.0升汽油发动机。
奇瑞汽车工程研究院常务副院长辛军在介绍ACTECO系列发动机时，认为奇瑞将自主发动机研发水平与世界先进水平的差距缩短了30年。
首先，从产品预研究方面，奇瑞早在ACTECO发动机开发初期就对产品进行了市场定位，而且对未来的市场需求和技术趋势，也做出了准确判断。
其次，从产品设计来看，ACTECO发动机大规模采用二维图纸和三维设计，并且大量运用计算机仿真技术对预开发的发动机和核心零部件进行了模拟运行，以验证开发的可行性。
再次，从产品检验标准和试验规范来看，ACTECO发动机制定了一套完整的规范和流程，将大大缩短与国外的差距。
奇瑞近两年来销量迅速增长，一个很重要的原因就是得益于发动机开发的成功，发动机机型多了，产品自然也就多了。？从另一个角度看，自主发动机的研发成功，对奇瑞降低生产制造成本也是一个很重要的因素。
奇瑞的自主创新，已经走过了“模仿”阶段，进入了“自己做”的佳境，创新能力越来越强，路子越走越清晰，也越来越有信心。将奇瑞与三大汽车集团相比，无论资金、技术、人才，都不能相提并论。尹同耀的“要创造自主品牌”的愿望在他带领着大家的不断努力下实现了。
★第四节：实现了“中国制造”
奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。这三款汽车的上市，不得不让所有人对“奇瑞”刮目相看。上演了精彩的车坛神话，也让尹同耀这个名字更加的耀眼了。
2003年4月，奇瑞QQ以时尚的造型、个性的设计，丰富的装配，被国家科学技术部作为经济型轿车研究项目列为“国家火炬计划项目”。
同年5月31日，QQ轿车正式上市，“QQ”标志着“时尚、价值、自我，的品牌个性，将消费群体的心理情感注入品牌内涵，与目标消费群体产生情感共鸣。迅速引发了国内微轿的销售热潮，销量28900辆，成为2003年中国车市最火暴的一款产品。
2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型（对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用“货币投票”评选出来的），奇瑞QQ和吉利美日都入选。根据翌日《京华时报》报道，“十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目”。
在第六届成都国际车展上，奇瑞QQ荣登“2003成都人最喜爱的年度十大车型”榜首；在第三届羊城车坛风云榜的评选中，喜获“我最喜爱的微型轿车”称号；在“风云车2004”暨“年度车2004”评选活动中，奇瑞QQ以绝对的优势荣获“最佳国产微型轿车奖”。
事实上，当奇瑞的第一款车“风云”刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。那就是后来的“奇瑞QQ”。同时在2003年6月份上市的“东方之子”也赢得了消费者的一片喝彩。2004年1月，东方之子荣登《北京晨报》“2003我最喜爱的十大家用汽车”行列。同年8月18日，奇瑞旗云搭载名门发动机激情上市，1.6升排量，却能顺畅输出115马力的充沛功率，0-100公里／小时加速仅需10.5秒，令大多同级车望尘莫及，凭借卓越的性能，荣获“动力之王”的美名。11.28万元的定价，延续着奇瑞轿车高性价比的传统。
打造民族品牌，是尹同耀和他的伙伴们的目标。奇瑞“风云”系列轿车2001年初投放市场，当年即销售2.8万辆；2002年销售5万多辆，跻身国内轿车行业“八强”之列，打破了合资公司产品和进口车对中国轿车市场的垄断。
随后又陆续启动了二期、三期工程，并加大了产品开发力度，奇瑞QQ、东方之子、“旗云”系列轿车相继上市。2003年销售9万多辆，至2004年底累计销售26万辆。产品上市以来，连续4年居全国轿车行业销量十强之列，是其中唯一的民族品牌。在尹同耀的领导下，奇瑞成为中国汽车史上发展速度最快的公司之一，并走出了一条既不同于合资企业，也区别于其它国有企业的路子，实现了建立一个拥有自主品牌、自主知识产权，不受跨国公司制约和控制的民族汽车企业的梦想。
面对国内汽车市场竞争白热化的趋势，尹同耀带领奇瑞公司挑战极限，在开拓国际市场上取得了骄人的业绩。自2001年10月首次出口叙利亚以来，奇瑞轿车已出口到中东、北非、美洲二十多个国家和地区。2003年出口轿车1200辆，位居全国第一；2004年出口整车及CKD近8000辆，继续处于中国轿车出口“领头羊”的位置。目前公司已与25个国家达成了代理或合作意向协议。
2005年3月22日，奇瑞的第一款SUV（运动型多功能车）终于正式下线。奇瑞为这款小型SUV的汽车的就是——瑞虎。
首先上市的是舒适型，售价12.58万元。瑞虎长、宽、高分别为4285毫米、1765毫米、1715毫米，属于紧凑型SUV，其整车重量约为1375公斤，采用轿车底盘。不过，其仍然具备良好的越野能力，接近角和离去角分别为28度和29度，轮胎有215/70R16与235/60R16两种规格。瑞虎延续了奇瑞汽车一贯的高配置理念。其中，舒适型就配备了行李架、可翻转折叠四向调节后坐椅、前排SRS双安全气囊、ABS+EBD、高档前置式6+1CD音响系统等等。
2001年，奇瑞就投入巨资开始瑞虎的研发。3年里，奇瑞瑞虎经过了273项试验。并且由英国LOTUS公司、日本的MAE公司对瑞虎进行全面评价，使瑞虎获得国际认可的安全品质。瑞虎是奇瑞在轿车以外的细分市场跨出的第一步，也是中国自主品牌汽车企业在轿车以外的细分市场跨出的重要一步，这标志着中国汽车企业走向全系列研发的第一步。
2005年，奇瑞高举高打，一举突破18万辆的销量，年增长超过100%，闯入车坛第一阵营。自主品牌发动机的上市，使其成为民族企业自主创新的代名词，奇瑞收获鲜花、掌声无数。
在奇瑞的产品中QQ3、QQ6、东风之子、瑞虎、Al，A5，V2，V5、开瑞，各款车型都表现出了优越的性能，其中2006年奇瑞推出的A5最为抢眼。
奇瑞A5是奇瑞公司第一款全面正向研发的自主品牌轿车，在2006年初上市后，由最初的月销不到200辆，到岁末的自主品牌中级轿车月度销量冠军，奇瑞A5人气节节攀升，最终在中国最具权威的CCTV年度汽车评选中勇夺年度人气大奖。
奇瑞A5作为一款上市仅仅1年多的自主品牌，就能夺得CCTV2006年度最佳人气大奖，汇聚超高的人气，确实是值得惊叹的。2007年1月，奇瑞A5的销量更是一举超过7000辆，权威人士预测，3月份奇瑞A5的销量将突破1万辆大关。
目前奇瑞拥有旗云、QQ、东方之子、A5、瑞虎等5大品牌数10个产品类型，其产品布局日趋全面，覆盖了各细分市场，一改此前因“单一的单品布局和畸形的销售结构”而广遭垢病的被动局面。
2006年，奇瑞又通过对风云和旗云的整合，形成了全新的品牌——新旗云。新旗云上市后销售良好，和QQ一起成为年度10大畅销车型，为奇瑞贡献了10.13万辆的销量，占奇瑞当年销量的113，仅次于QQ，成为奇瑞新的战略车型，成为5万一10万元家轿市场的新标杆。
同时推出的东方之子新车型对原车型进行了全面升级改进，9款新车型覆盖了不同的价格区间，充分满足了各细分市场的需求。
目前，新旗云已经成为奇瑞的另一个主力车型，奇瑞过去单一靠风云或者QQ打天下的局面已经成为过去。2004年，奇瑞年销售近9万辆，其中QQ几乎占据90％的份额；这一数据在2005年为61.4%；而在2006年，进一步降至43.3%，与此同时，新旗云成为新的市场亮点。
2006年，奇瑞销量接近30万辆，位居中国汽车产销第四的位次，其中出口超过5万辆。汽车巨头们无不惊呼：“狼来了！”
2007年，奇瑞宜布力争在2010年成为中国最大的汽车制造企业。
随着奇瑞的产品在市场上，逐步在汽车的领域里站稳了脚跟。奇瑞的规模也在不断地增大。奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休者。把这支年轻的职工队伍变成训练有素的劳动大军是奇瑞面临的一大挑战（可以看出，奇瑞装配线上的工人现在还不如一汽大众装配线上的工人那样训练有素），但却不存在国有企业传统弊端来阻碍奇瑞的努力。
在创造了四项全国第一后，奇瑞宣布2006年将再比上年产销超10万辆。尹同耀幽默地在会上伸出一个指头：“我们要比上年再多增加1000辆，28.1万辆吧。”其实奇瑞今年要冲刺30万辆产销目标。尹同耀传达了温家宝总理在全国科技大会上表扬奇瑞的讲话后，奇瑞整个销售团队群情激昂，他们要以敢于“亮剑”的胆略和再创自主品牌的奇迹，回报党和国家领导的关爱。
