始于1993年的第五次世界汽车工业兼并高潮的主要特点是：强强兼并、跨国兼并、专业化兼并，这些兼并的特点反映了世界汽车工业的发展趋势。
在全球范围内，竞争直接体现在优化资源配置，提高质量，降低成本等方面。在知识经济时代，知识成为更重要的经济因素。知识经济不同于高技术经济，它旨在提高各行各业产品的知识含量。如戴姆勒公司最近推出的新款S级奔驰车，就有30多项技术革新，其中很多项是革命性的。如智能导航系统、定速巡航控制系统、层压玻璃、标准充气悬挂系统。由于研制费用高，世界级大汽车公司每年都要投入相当于销售额4％～5％的科研费用。通用汽车、福特等公司一年投入的科研费都高达60亿美元，甚至在亏损年份这一份额也不能减少—1992年福特公司亏损5亿美元，而该年投入开发新产品的费用却是60亿美元——否则更没有能力扭亏增盈。
不论从财务上还是从技术上来看，单独一个公司要研究、开发用户需要的知识含量高的技术和车型很困难，因此大型汽车公司采取两种方式来解决这个问题。一种是战略联盟方式，即以缔约方式而不是变更产权的方式实现开发技术和开拓市场的战略目标。另一种就是涉及产权变动的兼并方式。采取兼并方式可以在产品品种上优势互补，这也是汽车公司在激烈竞争中要向多品种多系列方向发展的需要。
世界汽车工业的全球化兼并重组愈演愈烈，随着我国改革开放步伐的加快，进口汽车的增加，合资企业的迅速繁衍，我国的民族汽车工业在与国际汽车工业的巨商进行着较量。加入世贸组织增加了我国民族汽车工业的危机感。为减弱由此带来的巨大冲击，抗衡国外大型跨国公司，我们要加快调整现有的组织结构，积极推进集约型的“大公司、大集团”战略，从技术、资本、市场等方面在国内率先实行强强联合。今后几年，汽车工业的组织结构调整将重点围绕现有的汽车集团来进行。这些企业、集团在行业中居于主导地位，市场占有率高，加快企业间的互补联合是组织结构调整的关键和根本突破口。各企业集团可以按照自主自愿的原则，通过合并、兼并、无偿划转等形式，实现资本与资本、技术与资本、营销与资本的联合，组建大型企业集团。各企业集团之间，应该对产品、技术力量、营销网络以及生产、研究设施等重新进行优化组合，按照规模化、自主化、全球化的产业要求，集中力量发展优势领域，从整车、零部件生产及其技术合作出发，全面参与汽车工业的全球化重组，提高我国汽车工业的竞争力。
尽快建立自主的汽车技术开发体系，摆脱对国外技术和资金的依赖，真正走上自主发展的道路。与世界汽车工业的飞速发展相比，我国在技术上的差距仍有不断拉大的危险，如果继续发展下去，必将使我国汽车工业在全球化竞争中处于极为不利的地位。因此，汽车工业仅仅初步具备车身开发和一定的换型能力的低标准，是远远满足不了未来竞争需要的。要集中全行业的资金、科研力量，依托大型企业集团，在国家的政策引导和资金支持下，开展相关的研究开发工作，力争在这些重点领域取得根本性的突破，带动全行业的技术进步和产品升级。同时有选择地在一些企业集团内设立国家重点实验室和国家工程中心，从事专项技术研究。建立面向全行业的产品质量检测机构。营造一个有利于国产汽车发展的良好市场氛围，从政策、税收等方面支持企业发展具有竞争力、自有技术、自有品牌、自有知识产权和自有发展权的汽车产品。
引进和合资是一个发展中国家赶超先进国家必要的途径，但对“东道国”来说，其生产的产品的知识含量基本上是零。因此，要发展民族汽车工业不能停留在引进和合资的阶段，只有建立自主技术开发体系才能使我国的汽车工业和西方汽车工业逐步缩小差距，使中国的汽车工业自立。（①http://www.*****.com/?bbs/thread-c-487-296737-1.html 。）
面对挑战，我国汽车工业正在积极融入到世界经济的大潮中去，在全球范围内合理配置各种资源，共享技术财富，通过引进国外资金和技术，加大产品开发力度，从而形成自己特有的产品优势。中国作为世界汽车市场的一个重要组成部分，在汽车工业全球化、一体化的进程中是不可缺少的角色，我们要敢于面对并积极参与国际市场的竞争。与世界级跨国公司相比，我们有它们梦寐以求的两大优势——低工资带来的市场竞争优势，具有广大的国内市场。同时，我国多年来培养出了大批汽车技术和管理人才，现在的发展条件比当年的日本、韩国要好得多，它们能奋起竞争，我们岂能甘心落后？
