当年，还诞生了一样宝贝，至今惹人喜爱，深入人心，可谓久经考验而弥新。这就是全国人民极为熟悉的中国铁路路徽。催生她的组织者，是早年中央军委铁道部。自1949年5月起向全国征得图案3200多种，到1950年1月19日，经过层层选拔直至正式颁布。脱颖而出者的设计者是谁？是国家交通部业务处的一位才子，名叫陈永昶。他的设计方案呼声最高，最后一举夺魁。整个徽标为“Ω”字型，代表火车头正面和钢轨横断面；顶部冒尖为“人”，代表中国人民；中部“I”字代表铁道工字钢，寓意为“人民铁路”。整个图案简洁、庄重、鲜明，不易雷同，便于记忆，特别好看。打那以后，上至铁道部长，下至餐车师傅，无人不爱；大至机车建筑，小至茶缸水桶，无处不鲜；乃至帽徽纽扣，亦成时尚。她不仅标志着一种行业特征，而且象征了计划经济时代一种自豪优越和人群等级。想当年，能到铁路系统工作生活，是多少人向往渴求的……这枚徽章，让人高度认可，过目不忘，倘若评选建国以来“最具影响力行业标志”，她定然名列前茅。火车不是推的，牛皮不是吹的，艺术生命力不是闹的……
扯哪儿去了？还说川汉铁路。西段成渝路开通，国际国内影响极大。那么中段宜万路有希望吗？川东鄂西大武汉，父老乡亲望眼穿，何日开工接上下，好比二次把身翻。
大跃进教训太沉重
中共执政几年后，毛泽东与滕代远、吕正操两位将军在中南海有过一番谈话。毛笑道：“说我修铁路有瘾？我看啊，我修铁路的瘾，还没有你二位大呢！修那么多铁路，如果没地方放啊，我就放到你们家里去！”
吕正操便以浓厚的东北口音轻松回应：“俺们家没有那么大地方，要放铁路，就放到你和周总理家去！因为整个中国都是你们的家啊！”这话说得真到位。
毛转而正色道：“当年，四川保路运动，引发了一场革命。我们今天要进行社会主义革命，也必须掀起一场修建铁路的运动。没有铁路，就没有新中国的经济革命，这是互为作用的一对儿因果。”
毛泽东当然不会忘记那场保路运动，他年轻时，正是从这场事变中当兵吃粮走上社会的。
红色中国的铁路建设大规模发动起来了。不幸的是，随之而来推动的一场大跃进，乱了章法。
上世纪50年代，铁道部先后组建了四个铁路勘察设计院：铁一院先驻兰州后迁西安，负责西北广大地区；铁二院驻成都，专管西南片；铁三院驻天津，包片华北、东北；铁四院驻武汉，承担中南、华东和华南地区的铁路勘察与设计。这条川汉铁路包括宜万段，即归铁四院统筹范围。从地质条件说，应是最复杂最艰险的一片国土。要让铁路穿越其间，铁四院使出了全部力气，不间断地奋战了半个多世纪。
宜万铁路设计方案，在当年大跃进的激奋年代里骤然升温。铁路工程技术人员，个个热血沸腾，恨不得把自己的身躯拆下来，为国家铺设新铁道。只可惜，全民族这难得的激情，这高涨的干劲儿，却在全国工程盲目上马的一片惨败中，白白燃烧掉大半。当时，铁道部在跃进中提出口号“多修路，多造车，多拉快跑”，响彻云霄。
向左，再向左，理想的车轮如果一味向左，便会转回原地，或比转回原地还要惨。
跃进到后期，跃不动了，铁四院本身反而落到史上最不景气的时刻。许多工程技术人员在这里干不下去了，全院编制压缩再压缩，大批人员被辞退回乡而去，说是要减轻大汉口的城市负担。宜万铁路施工设计方案，尚未来得及评论分析，便匆匆存到档案室深处，留待将来再说吧。
川汉铁路宜万段，仍是一个无法实现的梦。
历史教训只能记取，总结思考不容回避。大跃进运动，对中国铁路建设虽然也有成果，但造成的损失更大。从1958年春季始，全国出现高指标、瞎指挥、浮夸风、放卫星等等脱离实际的做法，导致铁路系统一场盲目的机构大调整：各大管理分局，一阵子下调为运输分局，一阵子重新改回管理分局，一阵子又干脆撤销了管理分局；新建的工程总局、设计总局和基建局搞起大合并，商务局和货运局、计划局和统计局也来了一个大合并，人事局和教育局加上劳资局同时动荡一回。紧接着，车务局、货运局和旅客局三家大合并。
还有技术局、行车安监室、职工生活局、监察局乃至政治部，统统变动了一次甚至多次，上中下权限不清，人心躁乱。更躁乱的是，对各大单位突然实行铁路与地方双重领导，全国搞起了所谓工企大下放，说是要发挥中央和地方两个积极性。而在全国计划经济体制下，这种大调整实际上仍在一口大锅里搅粥，原来是“条条”管，现在与“块块”一起管，一个司令变成俩，欲速则不达。所谓调整、合并、撤销、下放只能增加混乱，譬如，铁路局由原来的17个局猛增到28个局，出现“一省一局或者一省多局”的态势，于是在一条干线路上人为地增加了限制关口，上海周边大量卸空货车不能及时向华北、东北排送。运输组织反而陷入被动。
铁路工程局和铁路管理局两家，在大跃进期间合并为“工管合一”的一大家，加上铁路局兼属地方了，于是，便只在咱家地盘上修铁路吧！整个资金体系全变了，铁道部首次向下实行投资大包干，说不清这算什么体制。大银砣子变成了散碎银两，优越性也就看不见了。
本来，铁道部于1957年4月编制了第二个五年计划纲要，要建成两万公里新铁路。尽管这已是建国前全国铁路的总和，但还是比较符合当时实际，是实事求是的。到1958年再看，指标太低了嘛！两万公里还叫大跃进吗？于是迅猛提高，改为15年内建8万公里！你们还是低嘛，胆子再大些嘛，看看钢铁指标，再看看你们，想当白旗吗？经过层层加码，4月会议加，9月会议再加，最后把“二五”计划提高为3万公里进而提到5万公里，把15年计划由8万公里提高到12万公里，同时喊出“全党办铁路，全民办铁路”的口号。可叹直到2009年，我们全中国的铁路运营总长度还不到9万公里呢。
1958年，铁路运输压力已达极限，突然，又要急剧承担全民大炼钢铁的巨大运量。铁道部只好拼命加速制造机车车辆。要在一个冬季和第二年当中，造出4200台蒸汽机车外加13万辆货车车皮，这是完全不可能实现的。结果在1958年至1960年的三年里，拼了老命，仅造出机车1678台，新造车皮仅57097余辆。造车时没有钢材，自己蛮炼，后果更加严重。一度还提倡“以木代铁”、“以铁代钢”的干法，解救燃眉。
仅在1959年，铁路计划就历经了七次提高变动，高喊着“县县通火车，社社修铁路”等严重脱离实际的口号。在中国，不但根本实现不了，更没有“县县社社上火车”这个必要。而口号一喊，外加一句“书记挂帅”，各地还真来劲了，转眼间，条条土铁路疯狂上马。最早以山西盂县为先锋，向全国人民报喜，特别是要向毛主席报喜，称一举修成了土铁路。只不过一问长度，方知仅仅修了1?郾5公里，也就是一去二三里，四五六朵花，并不知欲从何处开往何处，火车头和车皮又如何调度摆放？仔细一问才弄清楚，那火车头竟是用旧汽车改造的代用品，造成一则十足的笑话，敢以汽车拉火车。
从1958年春季始，铁道部和全国各行各业一样，在全路上下反保守，誓要破除迷信，废除一切不合理的规章制度，大放卫星。结果事与愿违。举例说，上海附近常州站，货场被严重堵塞，重车大量积压，只好大规模调动4万劳力前来突击搬运。此举被誉为“蚂蚁搬泰山”，省部两级竟然联合召开现场会，号召以此为例，解决全国各大铁路枢纽“卸不下，装不上，运不了，排不走”的严重局面。
9月，铁路战线经过全路准备，要专门放一颗“运输大卫星”，创造一项日装车新纪录。谁不放卫星，谁就会落在后边，就有可能被指责为“白旗”进而拔掉。9月28日，“卫星上天”，全路创造了日装车52132车新纪录。这个概念说的是：在当年大跃进日均装车25000车前提下，又翻了一番多。此前放过一颗卫星，为日装车35000车，现在恭喜实现了大幅度突破。在创造此项新纪录之前，全路上下总动员，做了多日准备，到正日子那天，以短途运输倒腾法增加装车数，例如一日之内，不妨在两个小站之间集中兵力，两装两卸或者三装三卸，拉他几个来回，数字不就上去了！在资源短缺的地方，不妨组织灰渣或者土方，有啥算啥，能装上车就行。一切为了“52132”这颗大卫星。此后，铁道部要求10月上旬全国日装车水平力保40000车以上，实际根本坚持不下去，末了还是跌回到日装28459车。
为了挺近高指标，货运部门急火攻心，干脆采取“平车加帮，棚车揭顶”的办法，实行突击战，结果，有3000多辆棚车被盲目揭去顶盖，大批机车原有法定结构遭到破坏；由于人手不够，装卸设备落后，便有唐山站等地，首创“高站台、低货位”装车法，竟然利用货物重力下坠的原始力量加速装车，对货物对货车造成极大的破坏。而唐山装车法却大开现场会，一再推广，全路很快建成高站台达到241处并悍然投入使用。
人们头脑发热，不仅野蛮装卸，而且野马行车。许多机车日夜冒险奔驰，不惜强行超轴超速，各类事故频繁发生。重货超载后，往往压断货车弹簧，钢梁折断压弯，燃轴切轴，机车受损。到1958年底，9万辆保有货车竟有2万辆破损停驶，占五分之一以上，另有大批车辆带病运行。12月份货车误点超过三分之一，四季度事故大增，比上年同期翻了一倍。
说到大跃进时期的铁路事故，自是惊心动魄。1959年1月6日，苏家屯机务段5006号机车“白水表”行车，致锅炉爆炸，一死三伤，机车大破，钢轨损坏近200根，中断行车几十个小时。这一年发生事故之多，完全超过了我们的想象，已成为一桩历史秘密；只看第二年事故记载，也足够人们联想：1960年，全国铁路行车事故高达46487件，其中大事故和重大事故达到612件，远远高于平常年份。而在1965年，大事故和重大事故的发生不过88件，对比一下，你看相差有多大。
修建新铁路，更是前热后冷。铁道部被逼加地方党政发烧，造成战线过长、投资分散、兵力不足、材料短缺等一系列大问题。1958年到1960年连续三年跃进，投资上马171个较大铁路项目，结果勉强完成42项，复被下马四分之三，造成极大浪费。突出者有六大干线，即内昆线、成昆线、滇黔线、川黔线、湘黔线、川豫线，都在火热开工之后最终停败，京广线和津浦线也遭同样命运。还有哈尔滨客站、裕国编组站、武昌客站、广州客站等大型工程也被迫停工，很长时间无法恢复重建。令人无比痛心的是，三年间半废工程的资金，为三年新建铁路总投资的62?郾8%，竟将17?郾6亿元人民币付之东流了！这在积贫积弱的中国来说，这些钱能办多少事，能给饥饿中的同胞们换回多少粮食啊。
