引子
现代汽车（HYUNDAI）公司是韩国最大的汽车公司，主要产品有ACCENT、SONATA等轿车以及各类载货汽车、大中小型客车、自卸车、牵引车和各种专用汽车等，各类型汽车年产能力145万辆。现代汽车拥有世界上规模最大的单一汽车生产厂蔚山汽车厂和一座韩国唯一的世界水准的综合试验厂，在美国和日本也建立了研究中心，每年可出口轿车50万辆以上，同时在亚洲、北美、非洲和欧洲等地区建立了汽车生产基地，在全世界190多个国家和地区拥有近4000家销售商。现代汽车坚持走自主创新之路，不断提升企业核心竞争力。2002年，现代汽车年产量在240万辆左右，为全球第七大汽车企业。在现代汽车的全球发展战略中，已经定下了2010年产销量力图突破500万辆、进入全球五大汽车企业的目标。现代汽车在《财富》2003年度世界500强排序第94位，全年营业收入达384.59亿美元。现代汽车曾属韩国现代集团。如今，现代汽车业已建成独立的现代汽车集团。
一、现代汽车的发展历程
现代汽车是韩国三大汽车公司中建立最晚的，也是唯一拥有自主经营权的汽车公司。现代汽车极力创立自己的品牌，全力推进国产化进程并凭借自己一套独特的管理模式走向世界。现代汽车的标志，椭圆内的斜字母H是现代公司英文名HYUNDAI的首个字母，椭圆既代表汽车方向盘，又可看作地球，两者结合寓意了现代汽车遍布世界。
现代汽车从建立到成为韩国最大的汽车公司，其发展主要经历了四个阶段：第一阶段：现代集团的初创时期（1946年-1966年）现代汽车的创始人是现代集团创始人郑周永。1940年，郑周永在汉城成立了当时罕见的汽车修配厂，这是现代集团最早的雏形。1946年，郑周永开办了“现代汽车修理所”，这是郑周永第一次把“现代”作为一个商业性企业的名称，随后又创办了“现代土建社”。1950年，郑周永将“现代汽车修理所”和“现代土建社”合并为现代建设股份有限公司，从此拉开了创建“现代王朝”的序幕。现代集团曾是韩国第一大企业集团，经营范围涉及造船、汽车、建筑、电子、机械、钢铁、石化、海运、保险、贸易等各个领域。
第二阶段：现代汽车的合资创业时期（1967-1970年）1967年，郑周永正式创建现代汽车公司。刚刚成立的现代汽车选择合资的道路，与美国老牌汽车企业福特的英国分公司合作，由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术，现代汽车提供厂房和劳动力，开始生产“哥蒂拉”牌小汽车。1970年，成功的建成了年产2.6万辆生产能力的蔚山汽车工厂。合作令双方收获颇丰，现代汽车因此和英国的汽车工业保持了长久的密切关系。
第三阶段：引进技术的国产化时期（1971-1979年）1971年，福特仍想把零件销到韩国便放手不管，双方谈判破裂。郑周永果断与福特决裂，决定靠自己的力量设计和开发韩国汽车。于是在1971-1975年的这段时间，现代汽车投入巨额资金，在公司内消化吸收福特的技术。1974年，郑梦九出任现代汽车总裁。同年，投资l亿美元建设年产5.6万辆的新厂，1975年该厂建成，小汽车国产化率达到100%。现代汽车利用从日本和英国学习到的生产技术，结合世界著名设计师设计的车型，自主设计的第一个车型Pony投产。1974年，现代自主设计生产的“PONY”在第55界都灵车展亮相。1976年，现代汽车自己设计生产的福尼牌小轿车下线，这标志着现代汽车开始走向成熟。在韩国市场上，这款微型汽车迅速获得了巨大成功，此后现代汽车雄踞韩国汽车市场销售量首位的位置长达20年之久。
第四阶段：自主创新、走向世界时期（1980年-）20世纪80年代，韩国出现了“经济奇迹”，工业基础的扩大和人均收入在以年均两位数的速度增长。为使工厂实现从小批量生产到大批量生产的转变，现代汽车对其蔚山工厂进行大规模的扩建。现代汽车的眼光已超越了国界，认为市场容量应分为国内市场和出口市场两部分。现代汽车与三菱公司结盟，同丰田公司分手，生产小马牌汽车。1983年，小马牌汽车在市场走红。80年代中期，现代汽车已经成功的占领了加拿大市场，1985年，在加拿大卖出小马牌汽车7.9万辆。1986年，现代汽车进军最具挑战的美国市场，当年售出“超小马”汽车16万辆，创下汽车业销售奇迹。1990年，对美国的累计出口量已逾100万辆，这个里程碑标志着现代汽车国际地位的奠定。
进入90年代，现代汽车进入技术创新阶段，以未来型款式和尖端技术为武器挑战世界舞台。1991年，现代汽车发布了第一个内部独立设计的动力总成——Alpha型发动机。1992年，现代汽车首次推出概念车型HCD-1。1993年，现代汽车又发布了Beta型发动机。1998年，国内市场的销售量严重下降，现代汽车度过了艰难的一年。随着君爵XG和EF索纳塔（Sonata）车型的推出，现代汽车的创新车型在国际新闻界中获得了最高推崇，取得了成功。由于出口量持续增长，抵消了国内市场的销量下降。1999年3月，为阻止美国福特汽车介入韩国汽车制造业，在自己本身的汽车产能已严重过剩的情况下，现代集团仍斥资10亿美元抢购了开工同样不足、已申请破产的韩国起亚汽车公司。对现代汽车来说，1999年度是一个富有收获和非常活跃的年度，推出了四款最新车型：雅绅（Accent）、世纪（Centennial）、酷派双门轿车（Coupe）改进型和特杰（Trajet）。其中，特杰是现代汽车首次推出的MPV车型。它的成功推出进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系列，标志着现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域。2000年8月，郑梦九宣布现代汽车正式脱离现代集团。2001年，现代汽车各种车辆生产量达223万辆，销售额170亿美金，实现纯利约9亿美元。同2000年相比，实现了23.4%的增长，利润实际增长了74.5%。在美国的市场份额达到2%，超过了本田和日产，仅排在丰田之后。现代汽车相继在印度的Chennai建立生产新款索娜塔Sonata工厂，在土耳其工厂制造H-1货车，与中国江苏悦达成立合资企业——悦达起亚汽车有限公司。2001年，现代汽车董事长入选美国汽车名人堂。2002年，现代汽车与北京汽车工业控股公司成立合资企业。2003年，现代汽车营业收入384.59亿美元，增长率高达25%。2004年初，现代汽车以其卓越的表现被汽车新闻（AutomotiveNews）评为“为股东回报表现优秀”的顶级公司，荣获全球汽车业股东价值奖。
二、吸收消化引进技术
技术创新能力作为企业核心竞争力的重要组成部分，被看成是一种战略竞争力。技术创新能力有两个功能：一是能够创造充分的顾客价值，即给顾客带来根本性的效用与好处；二是能够创造充分的企业价值，即帮助企业通过提高效益、降低成本创造高于对手的优势，从而获得高于社会平均水平的利润。
对于相对后进或弱小的企业来说，往往采用合资、合作或者购买专利技术等方式，引进较先进的技术，在此基础上进行创新。引进能够跳过研究、开发、试验阶段而直接应用比较成熟的经验和技术。现代汽车通过与美国福特公司的合作，引进了先进的汽车制造技术。
1968年2月，现代汽车与福特汽车公司签署协议：福特为现代汽车在机动车零部件工业方面提供技术帮助，合作生产柯蒂那牌轿车、大客车和卡车。福特不参与管理，也不拥有公司的股权；由福特生产零件，然后运到韩国做最后组装，现代汽车成了福特的零件组装厂。其中，零件供应福特负责70%，剩下30%的零件由现代负责提供。在两年的合作中，福特的工程师教会了现代汽车从头到尾的全部业务，包括组装技术、生产调度、计划管理、产品检查和质量控制。
1970年，在合作两年后由于韩国政府坚持要求提高采用当地原料比例——从30%增加到60%，现代汽车再次与福特公司协商，决定合资开办一家公司。1970年11月，合资公司建成，双方各占50%股份。但是因为双方争夺管理控制权，合作很快限于困境，最终在1973年3月，宣告结束。现代汽车迫切需要新的技术来源，继续寻求外国帮助。现代汽车曾与美国通用汽车谈判，双方坚持按各自的方式经营，导致谈判破裂。现代汽车又找到了大众汽车公司和阿尔法·罗密欧公司，但都没有结果。这些公司都不愿意给现代汽车所需要的自主经营。现代汽车开始逐渐意识到：作为一个发展中国家的汽车公司，如果想成为一个自主经营的生产商，必须在成长过程中提高技术创新能力，与发达国家的先进的汽车制造商直接竞争。
最后，现代汽车终于达成了与日本三菱汽车公司的合作。三菱集团是日本最大的集团之一，但是在日本国内，其汽车公司却一直受到日产和丰田的压制，它急于找到一些合作伙伴来分担它的基础开发费用。在合作协议中，三菱作为一个先进的汽车国家里的弱势竞争者，为现代汽车提供了优厚的条件：三菱为现代汽车提供各种技术，但只占有现代汽车15%的股份；现代汽车只要支付技术使用许可费用，就可以通过使用从发动机到变速箱的日本技术，来生产自己牌子的汽车，同时不限制现代汽车利用三菱技术制造的汽车产品的出口。
1973年，为了设计出属于自己的汽车，现代汽车与意大利设计公司签订了设计合同；同时，现代汽车还雇佣前英国利兰公司的总经理乔治·特恩布尔负责制造技术和汽车厂建设。乔治·特恩布尔雇了6名欧洲高级工程师，包括2名底盘设计者、1名车身设计师、2名产品工程师和1名检测工程师。在小马｛Pony｝牌汽车的开发中，他们起到了关键作用。由于当时现代汽车缺少复杂设计的专家，他们为现代汽车选择了一套相对简单，但不是第一流的设计方案。此外，三菱公司最初打算，只为现代汽车提供低水平的发动机，而乔治·特恩布尔坚持要最先进的发动机，并且还坚持要三菱提供发动机需要的备用零件。
1975年，现代汽车成功推出了韩国第一个本土车型小马｛Pony｝牌汽车，开创了韩国自行设计、制造汽车的历史。在经过3年的艰苦努力后，1976年开始，小马｛Pony｝牌汽车正式生产并取得了很大成功。小马｛Pony｝牌汽车及它的变型产品生产了10多年，成为了韩国第一个国民车。
现代汽车在生产从A0-C级各级别的车型时，采用的策略是从技术含量最低的A0级开始自主开发，技术复杂的B、C级初始先采用引进技术生产，在技术积累到一定程度后再逐步自主开发。到80年代中期，现代公司已能独立设计出先进的轿车车型。现代公司成功的要诀之一，就是从创业阶段就把拥有独立开发能力视为企业的生命线。从合资开发的小马、优越，到完全由自己独立开发的雅绅、索那塔，都是现代公司自己的牌子。
三、自主创新的成功尝试
自主创新是指企业依靠自身的资源通过研究、探索产生技术突破，攻克技术难关，并在此基础上推动创新的后续环节，完成技术的商品化，获取商业利润，达到预期目标的创新活动。自主创新要求企业有很强的研发（R＆D）能力，较雄厚的经济实力及管理组织能力。企业要想在全球经济中占有一席之地，最终必须依靠自主创新。自主创新企业在行业中有稳固的地位，能够极大地增强企业的竞争力。进入90年代，现代汽车从技术引进阶段进入技术自主创新阶段，以未来型款式和尖端技术为武器挑战世界舞台。现代汽车的第一个自主创新的成果是独立设计的动力总成——Alpha型发动机以及首次推出概念车型HCD-1。1993年，现代汽车设计了Beta型发动机。
现代汽车坚持自主创新开发，拥有自主知识产权，为此投入了大量心血与资本，终于在技术领先性和市场应变能力跻身世界前列，现代汽车的发动机50%都用于出口供应国际市场需要。发动机是汽车最关键部分，也是汽车产品成本最高的部件之一。现代汽车发动机在可靠性、排放、动力性和经济性堪称世界一流水平。其独到特点是不依赖其他公司，自强不息，为自身的长远发展奠定了良好的基础。现代汽车不存在其他一些历史较长的欧美公司复杂的内部系统合并重组问题，依靠自身系统扎实发展，大大降低了系统之间的协调成本。现代汽车在技术开发上吸引了大批的国际技术人才，通过近40年的努力，获得了独特的竞争实力。由于长期的研发改进并积累多元的经验，现代汽车发动机性能稳定性已跻身世界领先水平。
1990年，概念车型HCD-1在日内瓦一经推出便引起了公众的关注，它标志着刚刚成立不久的现代加利福尼亚设计中心在汽车界初露锋芒，同时在汽车界树立了现代公司的形象。
概念车型HCD-1采用了大量的创新技术。人们开着这辆车，就像在自由自在地飞翔，甚至连换档时手也不用离开方向盘，因为它的六速无离合式变速箱的操纵杆是方向盘外轮的一部分，拧动它就可以顺利进行换档。电子伺服技术控制着节流阀、变速箱和发动机。它的发动机功率可达到282千瓦，这样大的动力需要非常强有力的制动系统来约束，该车配有Alcon六位卡钳通风盘式制动器，前后偏置式双回路控制，连同它的电动手刹使人联想到在跑道上的飞机，该车的悬挂前后都是不等长的双叉臂式架，从而形成车身悬架一体化的结构。外形有棱角鲜明的弧线，座椅和车身为一体，乘员系着四点式安全带，就像坐在贝壳里一样安全。车身是最先进的高科技材料有碳纤维制成，还有一层最新的防弹用材料——还氧二维连续纤维布，两层纤维中夹着铝制蜂窝状层面，质量轻、强度高。车身低矮，出色的空气动力学效果得益于漂亮的外形设计，特别的米其林轮胎、雅致的MOMO车轮，为未来的汽车提供了一个典范。现代汽车以其概念车型HCD-I向汽车世界首次描述了现代汽车对未来的展望。这款试验车型开创了一个激动人心的概念车传统，其后的产品包括一系列的HCD概念车型。
HCD-8车型是概念车系列中由现代汽车加利福尼亚设计中心执笔设计的第八款杰作，是新一代运动型双人小轿车。驾驶者可以通过空气弹簧来调整驾驶高度，其伸缩幅度可达四英寸。这款车可以以很低的姿势快速行驶，也可以被抬高以应对恶劣的天气、避免停车时车轮受阻、进行洗车或其他任何需要附加的地面距离的场合。HCD-8流线优雅、富于动感，车辆的表面具有保持运动车的某些古典风格的容量和外形。HCD-8采用现代汽车超动力版的2.7升V6发动机发动，而6速手动驱动桥和调谐的双排管提供了相应的性能。HCD-8的另一主要特色是艺术级的照明处理。与现在的照明系统相比，LED灯的燃烧亮度更强、能源利用度更高。它的使用期限将延续到车辆的终身寿命。
四、自主创新构建企业核心竞争力
企业的技术创新，主要是把基础研究和应用研究的技术成果物化为可以直接使用的新技术、新工艺和新材料。企业的技术创新关注的不是技术的获取而是技术的应用，尤其是新技术的首次商业化应用，核心在于技术要素与其他要素的重组。企业技术创新与核心竞争力之间存在着互动的关系，技术创新的主要目的是使企业在不断的市场竞争中获取优势，提高自身的核心竞争力；而核心竞争力的提高，又促使企业不断加快技术创新步伐，确保竞争优势。现代汽车依靠自主研究，自主开发，不断推出新技术或新产品，保持自己在市场上、技术上的优势和领先地位。借助自身的技术优势，追求产品的高质量和功能的多样化，来维持现有产品市场，保证企业现有产品在相当长的时期内保持竞争力，以完善的售后服务锁定特定的消费群体，从而达到提高技术水平、构建企业核心竞争力的目的。
1、创新产品使企业度过难关
1998年，在亚洲金融风暴的冲击下，韩国国内汽车市场的销售量急剧下降，现代汽车靠相继推出EF索纳塔（Sonata）和君爵XG两款新车型而顺利度过难关。
在韩国首都汉城，索纳塔车满眼皆是。据统计，韩国首都汉城每年轿车销量为100万辆，索纳塔占了60%的市场份额。汉城有7万辆出租车，索纳塔占到了70%，每10辆出租车中7辆是索纳塔。索纳塔的生产基地——牙山工厂每年生产索纳塔轿车超过了22万辆，也就是每57秒生产一辆轿车，一小时可以出车63辆。索纳塔轿车是现代汽车的主要产品，在这里生产的索纳塔出口到世界各地。索纳塔GLS采用的是由现代汽车自己开发的2.5升V6发动机，动力在中至高速时感觉连绵，无论哪一个转速的扭距分配都很平均，尤以中段输出更为顺滑宁静。发动机在熄火后，其节电装置会自动关闭所有灯光，以节约能源和保护蓄电池。凭着多连杆的避震系统，索纳塔GLS使操控能力得以大大提高，在进入弯道时车体平衡性极为出色。附设的循迹系统更能发挥稳定作用，同时不会强制性地降低发动机输出。双叉形独立前悬挂加上多连杆式独立后悬挂，配合前后螺旋弹簧和防倾杆令索纳塔收集路面回馈信息非常精确。索纳塔GLS用料有很大改进，内部装饰高级，车内基本设备齐全，装有电动座椅、电子循环系统及电子空调系统，配置有高亮度氙气大灯。索纳塔的车厢空间，无论是长宽都在同级中数一数二。索纳塔的内装着重强调了驾乘的舒适性。中控台上各种功能按键的排列整齐有序，高端司机座椅可在8个方向调节，调节行程几乎可以适应各种身材。因此，索纳塔系列成了现代汽车的顶级系列。现代汽车非常重视不断做出多方面的改良，而与同类车相比，价格便宜更是它的优胜之处。
2001年，索纳塔被美国J.D.Power评为新车性能指标的第一名。在美国高速公路安全交通局的冲撞障碍物测试中，索纳塔获得了最高安全级别——五星级的评价。索纳塔还被2003第四期美国《消费者之声》杂志评为2002年最受美国消费者喜爱的汽车之一。
君爵XG是现代汽车研制开发的超豪华轿车。君爵XG具有动力强劲的发动机，表现出色的悬架系统，最佳的安全性。君爵XG选用现代汽车研制的新款3.0升DOHCSIGMAV6发动机，具有可变进气系统（VIS），能提供更大的功率和扭矩。该车的最大特色是加速非常平稳，并且能够保持最优的表现。它的V6发动机由车载的一套高效计算机系统进行操纵，能够实现对燃油经济型和动力性能非常精确的控制，这款车型的手动/自动两用五速自动变速箱系统还有一个令人激动的新特色，令驾驶员能够像手动变速箱那样熟练地控制挡位的变换。在安全性方面，君爵XG车型装备了电子牵引力控制系统（TCS），这套设备同步地控制制动器和发动机节气阀门开度，以避免出现车轮打滑和滑移，提高车辆安全制动的能力。车身和钢制骨架是在一台超级CAD专用计算机上设计完成的，能够保证最佳的防撞安全性。君爵XG车型的安全性能够满足所有严格的欧洲及北美碰撞测试的标准。
最近在美国汽车市场，STRATEGICVISION调研公司在新车推出3个月间以购车的3.1万名消费者为对象，甚至考虑无形因素，进行了综合满意度TQI的调查。公布的调查结果是，君爵XG在中型轿车类中名列第二，获得了876的高分，而很多世界上知名的老字号品牌轿车都位居其后。这一调查结果让汽车界人士大为震惊。彻底改变了在人们的印象中“豪华”一词似乎与韩国车无缘的错觉，在亚洲豪华汽车榜上除凌志、公爵、风度、雅阁等日本品牌，还有韩国的君爵XG。君爵XG精致的风格和充满生气的性能表现能够让每一个驾驶者体验到超乎寻常的驾驶乐趣。
2、创新产品进军美国市场
进入21世纪，现代汽车加快了创新开发的步伐，加大了研发力度。2001年投资140亿美元，比上年增加了20%，以创新产品争夺美国市场。为了实现这个目标，郑梦九在公司的运动型车（SUV）车款上给了美国加州的设计小组史无前例的控制权。这给公司的传统思维带来了巨大的冲击。韩方的经理人第一次被要求按照美国同事的建议做事。与此同时，郑梦九决定制造出能够吸引美国司机的车，指出：“我们需要能够引人注目的车型来改进我们的形象。”现代汽车设在美国加州的方廷瓦利设计室，在接到现代汽车管理层提出需要一款运动型车（SUV）时，美国的设计室便拿出了新车型——圣达菲SANTAFE。同时，他们还买了好几台丰田和本田各自推出的运动车型RAV4和CR-V，把它们拆开来进行分析，找出圣达菲SANTAFE可以做得不一样的地方。
圣达菲SANTAFE是现代汽车设计开发的第一款SUV车型，它表明了现代汽车对扩大旗下的车型范围有着强烈的渴望，这款车改变了美国人对韩国车的看法。圣达菲SANTAFE按照轿车的驾驶要求进行设计，主要用于公路路面的行驶，但是它也能满足普通SUV购买者的需要，能够在不同的天气情况和恶劣的附着条件下有出色的表现，操控轻松，即便是在河滩裸露的大石头和丛生的蒿草间前进，也游刃之间。现代汽车为了迎合美国的驾车者们对车的大尺寸和大马力的需要，圣达菲SANTAFE采用2.7升、6缸的发动机，而丰田和本田的越野车型RAV4和CR-V只配备了2升、4缸的发动机。圣达菲SANTAFE引擎表现出色，后劲够，反应还相当灵敏。传送系统方面，用的是四前速H-matic排档系统。以前自动排档只用在大型和豪华车上，与一般车相比，驾驶更便利。现代汽车为了显示自己的科技不落人后，当然不放过在比较高档的车上运用这种手动兼自动的技术，圣达菲SANTAFE上就装上了H-matic的变速箱，增加驾驶的乐趣。让驾驶车在全自动驾驶模式之余，可以作+/-手控操作，在超车时特别有用。圣达菲SANTAFE的外观非常抢眼，车身曲面变化很多，机器盖两侧隆起，一副很潮流很酷的样子，设计大胆前卫。外观够威够时尚，内部细腻样样有。
圣达菲SANTAFE在2000年秋季刚推出便风靡全美，仅在11月份就售出了5923辆车。但是也不能忽视价格在这里起到的作用：圣达菲SANTAFE的平均售价是2.1万美元，而其他厂牌同档次的车型至少也要卖到4万美元。瑞士信贷第一波士顿的汽车分析师理查德·派奥说：“有迹象表明，买主正在慢慢改变对现代品牌的态度。”圣达菲SANTAFE问世，迅速在美国掀起了一阵追捧浪潮。美国汽车评估机构J.D.POWER的报告显示，现代汽车的质量在过去四年里提高了28%，而整个行业的增幅仅为14%。产品研究总监布赖恩·沃尔特斯说：“现代汽车的表现非常出色。”在三年前，现代汽车的产品质量在J.D.POWER公司的评级中垫底。现代汽车的首席运营官金内明则介绍称：“照着这条路走下去，不出五年，现代汽车的产品和日本顶尖车型之间的质量差距将会小得可以忽略不计。”3、打造创新品牌系列自主创新使现代汽车得到较快发展，在世界第一汽车消费国的美国，现代汽车取得了骄人的成绩。谁也想象不到，在1999年以来的两年时间里，现代汽车在美国市场的销量竟然一下子增长了70%。“9.11”事件使美国经济大受打击，现代汽车在美国主要市场的销售仍然大幅增长。2001年5月，美国市场销售的汽车比去年同期整体下滑1.2%，美国3大汽车巨头销售警报频传，现代汽车在美国的销量却猛增37%。自主创新的成果促使现代汽车加大对研发部门投入，先后增加韩国国内研究人员1万名，增聘外国研究员，全年在研发方面投入近20亿美元。同时，还通过子公司现代POWERTEC增聘研究人员研究更高排气标准的商用车发动机。现代汽车的美国研究所增加聘用当地高级研究人员，开发更适合美国市场的汽车发动机和动力系统，把新车型推出周期由5年缩短到4年，这对每5年才推出一个新车型的日本企业形成较大压力。
现代汽车创新开发的“王朝”和“雅绅”这两款车型为公司的品牌增添了耀眼的光环。“玛齐亚”和“宏伟”是具有神秘色彩的、仅供韩国内销的两款车型，这两款车的内部分别装配一台160马力的2.5升发动机，其性能极为优越。但不久就被更加神秘的“王朝”所取代。这款挂着XG标志的轿车，配备一台225马力3.5升V6发动机，外表华贵高雅，古典的金黄水箱格栅和车身裙带，乌黑锃亮的车身配以银灰色的底盘，造型别致的前车灯和车前护杠，每一处都散发着贵族的气质。“王朝”成为现代汽车的顶级车型。“雅绅”，车如其名，简洁明快的造型，轻巧、雅质的外表，使驾者倍感亲切。雅绅有2门和4门两款车身、3种配置（LS、GLS、GT）以及4种功率不同的发动机分别为60马力、75马力、84马力（自动变速器）和99马力（配置于1.5GL上），车前部空间宽敞，行驶性能可靠，成为韩国小型轿车的典范。除此之外，现代汽车又推出“兰特拉”型汽车。“兰特拉”是现代汽车生产的中档车系，通过前半部分更新，即修饰发动机罩、保险杠、车首散热器格栅和前照灯提高了身价。车内空间更加宽敞，功能更加齐全，操纵灵便。现代汽车还相继推出“酷派”双门改进型轿车和“特杰”最新车型。其中，“特杰”的推出，是现代汽车首次推出的MPV车型，进一步拓宽了现代汽车庞大的车型系列，使现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域。
为了实现“保护自然和保护人类”的理想，现代汽车努力开拓创新无污染汽车。他门先后投资开发研制燃料电池汽车、两种动力源汽车、电动汽车等。燃料电池汽车是从燃料中直接产生电力，用所产生的电来驱动的汽车。现代汽车正在努力开发效率高、净化环境的燃料电池汽车。两种动力源的汽车是使用汽油引擎和电动机两种动力源来驱动的车辆，根据行驶状况调整各动力源的使用率，这是同时考虑性能和环境的汽车。电动汽车是只用电池来驱动的汽车，是无废气排出的环保型车辆。现代汽车不仅大量进行对能源的研究，而且也进行通过车辆的轻量化对能源的节省的研究。现代汽车还对车辆排气所产生的污染的最小化、废部件材料再利用技术的开发、汽车环境开发可重复使用的材料开发、有害物质的削减、处理技术及车辆环保的评价方法等环保技术进行了大量研究，付出了很大的努力。
五、创新理念与创新实践
理念是一个企业所秉承的信念，它一经全体员工接受，就会产生一种强大的规范力，从而成为人们行动的准则；也会产生一种持久的推动力，促使人们积极地去实现既定目标。这种规范力和推动力是打造企业核心竞争力必不可少的内在动因，它对形成企业全体员工的凝聚力和战斗力往往能起到“谐振效应”和“导引效应”。现代汽车的创新理念已经成为推动企业发展、前进的强大推动力。现代汽车认为，目前世界上只有美国、德国、日本、法国和韩国等5个国家能够自行设计、制造、出口汽车。与另外4个国家相比，现代汽车的第一代奠基人还健在，他们已经具备了与世界上最先进的汽车企业竞争的能力。现代汽车决心要把别的国家15年才能完成的工作压缩到3年完成，这就意味着其产品要在价格、性能、质量、销售、服务等方面要比别人做得好。正是基于这种理念，现代汽车加快了技术自主创新的步伐。
有人说，在现代汽车身上有通用、福特的影子，也有奔驰、宝马的影子，还有丰田的影子。现代汽车的员工自豪地说，不管现代汽车有谁的影子，它都是集中吸收了世界名牌汽车的优势，创造了自己的品牌，发展了自己的用户，形成了自己的市场。世界各国汽车公司为了便于控制，都把自己的研制部门设在自己本土的辖区内。为了紧随世界汽车潮流，不断开发更加充满朝气和活力的创新汽车，现代汽车却把自己的汽车研发部门设在了世界汽车产业的大本营美国、德国和日本，汇集当地精英，研究汽车的尖端技术与设计，并把它们在自己的产品上反映出来。现代汽车的销售部门也将全世界划分为6个地区，在各地区设立地区本部，与本地区内的代理商交流和沟通，随时掌握了解消费者的需求，以加强对产品的创新工作。
现代汽车的雄心是跻身“世界汽车5强”，他们的主要措施是：不断推出创新产品；确保品质最好；做到价格最低，这样的汽车将打遍天下无敌手。现代汽车的经营方针是：清除所有浪费因素紧缩经营；根据市场变化灵活制定供需计划；事前掌握利息、兑换率、原材料价格的变动，及时进行危机管理。集中力量生产令顾客满意的产品，大力开拓海外市场，向股东报以丰厚的利润，使现代汽车成为值得尊重和信赖的企业。
现代汽车将主要精力放在新车款的研制、新的质量控制和规模经济上，以将更加便宜的韩国汽车推到世界市场上去。郑梦九决定从更深的层次改变现代汽车。为此加大了研发力度，以使汽车除了价格外还具有质量上的竞争优势。
从全球的角度看，现代汽车的价格的确是最便宜的，一方面是规模化优势，另一方面得益于技术的实力以及那些遍布于生产车间的各种众多的高性能机械手，但更得益于其生产基地的周密设计布局，合理充分地利用资源，大大降低成本，从而加强企业的竞争力。在海外市场，现代汽车正在实施雄心勃勃的世界化战略，除在世界各地经营CKD装配厂外，还在中国、土耳其、印度建立了包括零部件生产在内的一条龙整车生产体系。在日本，现代汽车通过设立日本法人，打入了日本汽车市场，向世界证明了现代汽车的质量和竞争力。
现代汽车曾经以质量低劣出名，顾客常以“车门关不严实、车身咔咔作响、发动机气虚乏力”来贬低现代汽车。当现代汽车其新款的SUV车圣达菲SANTAFE举办的试车会上，消费者们对车赞不绝口，尽管其价位已低于所有的同类型车款，但顾客却认为还应该再便宜一些，原因很简单：它是现代牌的。郑梦九有一次在参观蔚山汽车厂时，糟糕的轿车组装工艺让他大为光火，他对员工们说：“我们惟一的生存方式，就是将质量提高到丰田的水平上去。”他当场叫厂长把所有的轿车重新返工，“不把引擎盖下面弄整齐，一辆车也不许下线”。此后，郑梦九建立起了一个质量控制机构。接着，他提拔了两个美国的顶级设计师，对管理层进行了重组。自主创新的产品必须由高质量来保证，包括产品质量和服务质量。为了确立质量控制总管的权威地位，郑梦九指定开发最新款Sonata轿车的老工程师金相全负责。金相全上任之后的第一件事，就是确立一部质量控制“圣经”。经过了对美国和日本汽车制造商的研究后，他和手下100多人的团队完成了自己的条例。它明确了谁应该对哪一个生产步骤负责、产品需要达到什么标准，以及谁来检查、谁来对绩效打分。为了强化认识，金相全还举行了一个仪式，现代汽车和起亚两家公司全部390个部门的负责人被召集起来，宣誓坚持这份条例。在汉城市中心，为了直接接受世界各地现代汽车代理站和海外工厂发来的品质问题咨询，现代汽车设立了“现代海外品质状况室”。这里全年365天，每天24小时工作，全天候提供咨询服务。每天清晨5点半，工作人员对客户的咨询进行分类、汇总之后，就将汇总的材料，上报公司，下达工厂；在经过一天的调查研究，下午4点给出解决问题的办法，然后迅速反馈给客户。同时，针对质量问题，现代汽车每个月还进行一次全球电话会议，参加的人员分布在南美、北美、欧洲、澳洲、亚洲等国。在会议上探讨质量问题，解决客户问题，满足客户需求，从而有效地占领了欧美市场。诚信经营、透明经营、现场经营的现代汽车经营理念，使现代汽车赢得了不同国度消费者的信赖。
现代汽车的蔚山工厂是世界第一大汽车工厂。蔚山工厂占地480万平方米，年产能力达150万辆，主要生产微型轿车、轿车、SUV、货车和轻型商用车。在望不到边的生产车间里，为了防止进入灰尘，关键的零部件都用透明塑料布盖着。一尘不染的车间里，已经实现了机器人控制管理，只有在最后的组装工序上才能看到一些组装的工人，其他环节全部是机器手操作。在同一条生产线上，几种不同型号的车型可以同时生产，这是现代汽车的主要生产特色之一，被称为柔性生产线。对生产流程进行随时的监控是这里的生产特色之二，在生产线上的关键程序的右上方，都有一个巨大的显示屏，与当天的生产任务相对应，几点几分生产出了第几辆车，都在显示屏上显示出来，这样每一个生产车间的工人都能随时了解生产情况。这里生产的特色之三是随时进行产品质量检查，在生产线上，由电子全面监控产品质量，下一道工序对上一道工序的质量问题进行全面监控，如果发现上一道工序存在质量问题，下一道工序的红色指示灯亮起，生产线自动停下来。
六、创新构建核心竞争力的三种方式
尽管现代汽车的历史并不长，但在与世界汽车巨擘的竞争方面，却表现出一家现代化企业的大手笔。现代汽车的发展壮大，是企业坚持创新发展的结果。开始的时候现代汽车的技术、品牌、市场都相对处于弱势；寻求合作伙伴时，有的条件都比较苛刻等等，但现代汽车还是成功了。现代汽车通过合资的方式，引进先进技术并逐步消化吸收，最后与合作伙伴分手，独立自主地继续技术和产品的创新，走向了自主创新的广阔道路。
现代汽车通过技术创新的途径构建核心竞争力的方式，大致可以分为以下三种：一是联营式创新战略。核心竞争力的构建是不同企业的共同目标，所以企业与企业之间可以通过合资、合作的方式结成联盟，充分发挥各自的优势。现代汽车与美国福特汽车公司的合作，优势互补，从而使福特获得了巨额利润，现代汽车获得先进的汽车组装技术，形成双赢的局面。现代汽车是以牺牲巨额利润为代价，学到了技术和技术创新的方法。
二是引进式创新战略。现代汽车在构建核心竞争力时，通过给予三菱汽车公司以15%的股份为代价，从三菱汽车公司引进从发动机到变速箱的日本的技术，同时，现代汽车只要支付技术使用许可费用，就可以使用三菱技术来生产自己牌子的汽车。这种引进模式由于具有收益快、周期短的优势，故常被中小型企业或者像现代汽车在创业时期所采用。但需要注意的是，通过外引式创新战略构建核心竞争力一次性投入经费较大。这就需要对引进的技术进行认真评估，确信所获得的技术就是企业所需要的，企业自身也的确具备资金承担能力和技术消化能力。
三是自主式创新战略。现代汽车靠自主研究，自主开发，不断推出新技术或新产品，保持自己在市场上、技术上的优势和领先地位。自主式技术创新风险大，需要较长的研发时间，所以是现代汽车在发展壮大的基础上采用的，不太适合中小企业使用。当然，这种战略有一种变通的方式。企业可以借助于自身的技术优势，追求产品的高质量和功能的多样化，来维持现有产品市场，保证企业现有产品在相当长的时期内保持竞争力，以完善的售后服务锁定特定的消费群体，从而达到提高技术水平、构建企业核心竞争力的目的。
在企业内部建立技术创新激励机制是企业技术创新成功的关键。企业内部激励机制主要包括精神激励和物质激励两个方面。首次提出了“核心竞争力”概念的普拉哈拉德和·哈梅尔认为，对于企业而言，真正的竞争优势来源于能够把全公司范围内的技术和生产技能组合为公司独特的实力，并使公司的各部门都能迅速地适应环境变化的管理能力。现代汽车之所以自20世纪90年代起较美国、日本企业具有竞争力，最重要的因素之一就是它们出色的组织管理能力。这种能力为它们构造了使其技术能力得以充分展示的平台。我们不能把一个企业视为孤立技术创新系列的集合体，企业是一个由各种因素构成的复杂系统，而为了对各种资源进行有效配置从而实现利润最大化，就必须对这个系统进行组织和管理。
