型号总设计师顾诵芬、型号试飞指挥员王昂、部试飞处副处长郭玉斌担任了副组长。成员有：型号试飞副总设计师张克荣，空军第一试飞大队大队长、型号试飞员兼指挥员曲学仁，型号试飞副总设计师钱家骝，空军试飞团副团长、型号试飞员兼指挥员黄炳新，部新机办副主任工程师郭志孟，部试飞处型号试飞主管王勇。
按照航空工业部的决定，试飞领导小组的任务是：
1.组织领导0批飞机试飞前全部准备工作，首飞放飞报告由型号总设计师、型号现场总指挥、型号试飞指挥员签字，报部审批后放飞。
2.协调沈阳、阎良两地的试飞工作，并组织落实。
3.审定需要协调确定的技术文件。
1984年2月11日，航空工业部与空军司令部共同发出了关于成立歼8Ⅱ型飞机试飞员小组的通知：为搞好歼8Ⅱ型飞机首批试飞员理论改装和飞行改装，完成首次飞行和调整试飞阶段试飞任务，决定成立“歼8Ⅱ型飞机试飞员小组”。
组长由科研试飞英雄王昂担任。
1984年3月23日，航空工业部与空军司令部联合发出关于成立“歼7Ⅲ、歼8Ⅱ型飞机试飞顾问组”的通知。为保证新机试飞工作顺利进行，经研究决定：成立“歼7Ⅲ、歼8Ⅱ型飞机试飞顾问组”，成员中有空军著名的飞行员、空司科研部部长葛文墉（任组长）、空军十一航校校长栗世训（任副组长）、空一师副师长鹿鸣东（任副组长）、空十师巡视员苏国华、空军学院教员吴克明、空军十一航校研究员蒋德秋、空军十一航校副团长何新民。
为了保证歼8Ⅱ型飞机按时、优质上天，并顺利进行试飞，经601所研究决定成立歼8Ⅱ型飞机跟飞组，负责歼8Ⅱ型0l架调整试飞阶段的外场试飞技术工作。跟飞组的行政和政治工作均由601所二十九室（外场试飞室）负责。现场的业务工作由歼8Ⅱ型飞机型号副总设计师宁树权同志直接领导。跟飞组由二十九室主管工程师吴宏猷同志任组长。组成人员有：贾鑫（总体专业）、李兵（性能专业）、刘守仁（进气道专业）、潘祥生（操纵专业）、高云凯（液压专业）、孙卫航（燃油专业）、裴国钧（电气专业）、王瑞卿（仪表专业）、张德魁、吴宏猷（外场专业）。
经过精心组织安排，首飞前的准备工作一切就绪。1984年6月9日，管德与型号试飞指挥员王昂共同签署了“同意歼8Ⅱ型飞机01架首飞”的报告。型号总指挥何文治副部长批准同意放飞。
6月12日7时正，管德、顾诵芬、王昂等有关人员准时到达试飞站。气象台报告能见度只有2千米，飞机没法起飞，只好等待天气。大约9时30分，气象台报告本场能见度4千米，试飞指挥员下令歼教6升空看天气。10时左右，试飞员刘刚、彭迪宇驾驶歼教6起飞，10时20分两名试飞员报告空中天气情况后，试飞领导小组决定10时30分所有人员进场，11时起飞。
11时，首席试飞员曲学仁进入座舱，开车检查，在得到试飞员报告飞机一切正常后，指挥员命令起飞。
11时14分，歼8Ⅱ型01架飞机腾空而起，机场顿时欢声雷动。飞机升至高度1500米，速度500千米/时，试飞员报告飞机、发动机及其他系统工作正常，飞行感觉良好。
总参、空军、海军、航空工业部和辽宁省、沈阳市的领导及参加放飞评审会的全体代表，以及有关厂所的领导干部、部分科技人员代表观看了这次首飞。
飞机完成规定任务后，试飞指挥员命令返场着陆。11时28分，身姿矫健的飞机安全着陆，机场一片欢欣鼓舞，人们用掌声和欢呼迎接试飞员走下飞机。领导同志接见了首席试飞员曲学仁，少先队员献上了鲜花。那一刻，现场每一个人的心情都激动无比，记者和工作人员跑前跑后忙碌着，用摄像机、照相机真实地记录着这令人难忘的场面。
杨凤田回忆：
在总设计师顾诵芬的密切配合下，在总经理唐乾三的大力支持下，管德充分发挥了他的组织才干。1984年3月31日，经过沈飞公司全厂的努力，总装车间胜利地完成了总装任务，将飞机交给试飞站，试飞站经过周密安排，仅用一个多月的时间，于5月初使飞机处于待飞状态。在此期间，试飞员、试飞指挥员也做了认真的准备，在座舱内做了实地操作演示，并于6月初进行了十余次滑行演练。经过首飞放飞评审，6月12日上午11时12分，试飞员曲学仁大队长驾驶01架歼8Ⅱ飞机风驰电掣般地滑过跑道，直插云端，十几分钟后，飞机轻盈平稳地着陆，首飞成功。
歼8Ⅱ整个试制周期仅用17个月，比航空工业部的计划（1984年10月1日首飞）提前了110天，是我国新机研制史上质量最好、周期最短的飞机，确实“创造了一个奇迹！”管德为此付出了心血，功不可没。
——杨凤田《管德与歼8Ⅱ》
歼8Ⅱ01架飞机首飞成功后，在松陵机械公司办公楼三楼会议室召开了歼8Ⅱ型飞机首飞成功祝捷大会。航空工业部副部长何文治代表部领导，向试飞员、指挥员及参加飞机研制的各工业部门、各厂所的工程技术人员、干部和工人表示热烈的祝贺和亲切慰问，并就歼8Ⅱ型飞机的研制情况、基本经验和首飞后的工作安排做了重要讲话。
歼8Ⅱ型飞机首飞成功引起中央的高度重视。6月17日，总参谋长助理谭旌樵、国防科工委主任陈彬、副主任邹家华、空军副司令员王定烈、海军副司令员李景以及有关工业部的领导，由航空工业部部长莫文祥、副部长崔光炜陪同，亲临沈阳检查飞机的研制工作。17日上午听取了型号总设计师顾诵芬的汇报。下午总参谋长助理谭旌樵，沈阳军区司令员李德生，辽宁省委第一书记郭锋，省长全树仁及省、市委其他领导，空军、海军等领导，观看了歼8Ⅱ型飞机的飞行表演。20日，各位领导亲临601所视察。21日，在松陵机械公司文化宫召开沈阳地区军工单位厂所干部会，各位领导向参加飞机研制的工程技术人员、空地勤人员、广大干部和工人表示热烈祝贺和亲切慰问，对歼8Ⅱ型飞机首飞成功给予了高度的评价。
6月23日，国防科工委向党和国家领导人胡耀邦、叶剑英、******、******、李先念、****、彭真等同志及中央军委、中央办公厅、******办公厅、军委办公厅、总参、总政、总后、空军、海军及有关部委发出了“歼8Ⅱ型飞机首飞成功”的简报。
歼8Ⅱ首飞成功比原定计划大大提前，比力争“七一”上天提前18天，这是歼8Ⅱ型飞机研制的一个伟大胜利。
歼8Ⅱ型飞机首飞成功后，为了表奖在歼8Ⅱ型飞机研制过程中做出突出贡献的单位和个人，1984年11月航空工业部做出了《关于为歼8Ⅱ型飞机研制首飞阶段做出重大贡献的单位、集体、人员立功的决定》。
松陵机械公司、601所等16个单位荣立集体功。管德、顾诵芬、肖模何等10名同志荣立一等功。
重点项目的工程验证
歼8Ⅱ型飞机在设计、试制、试验和试飞过程中，曾出现一些技术复杂，一时难以解决的问题。这些问题被列入关键技术项目，由行政指挥和总设计师系统组织了技术攻关。在30个技术关键问题中，机翼外侧挂装的1400升副油箱在高度1千米时达不到颤振速度1000千米/时的要求成为8项重点项目之一。
歼8Ⅱ型飞机原配套状态是挂装3个1400升副油箱，在副油箱挂飞前，对机翼外侧挂装两个1400升副油箱的颤振速度能否达到1000千米/时没有把握。为此，自1982年以来，601所先后进行了三轮计算分析，两轮全机地面共振试验，两轮低速颤振模型风洞试验。601所气动弹性室全面开展了摸清机翼1400升副油箱颤振速度问题的技术攻关工作。
在沈飞公司的密切配合下，利用在副油箱外表捆绑铅袋的办法，模拟飞机在不同高度、不同飞行姿态下，副油箱的质量分布、质心位置和转动惯量，开展全机地面共振试验。对应每个状态，测量了全机的频率形态和广义质量，并以此为依据，检查调整了数学分析模型，设计了低速风洞试验模型，进行了低速风洞试验，用地面共振试验的结果和理论分析方法进行颤振计算。
在设计状态飞机高度为1千米时，允许最大平飞表速基本接近，地面共振试验结果是887.4千米/时，理论分析结果是852.02千米/时，风洞试验结果是844千米/时，均不能满足1000千米/时的指标要求。
在此情况下，总师系统及时向空军、航空工业部进行了汇报，请求终止机翼1400升副油箱的配套挂飞工作。在航定委第40次会议决定之后，歼8Ⅱ飞机更改了机翼副油箱配套状态，重新开展挂装机翼800升副油箱的计算、试验工作。
在164厂、291厂、沈飞公司、试飞大队、601所的共同努力下，在充分开展攻关工作的基础上，04架飞机挂装机翼800升副油箱、机身1400升副油箱，安全突破了表速1000千米/时难关，满足了战术技术指标要求。沈飞公司仅用10天就圆满完成了副油箱大表速和强度试飞任务，为歼8Ⅱ飞机的定型试飞赢得了宝贵时间。
