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第98章 附录

A320丰富的产品系列

A320的后继改型完美地说明了航空公司定义的“系列”的概念。各种改型采用相同的机体布局,但具有不同的载客量,使它们可能满足不同的运营方案,在所有改型中,它们都具有最佳的客载系数。在基本型的预研阶段,就考虑了种种可能运营方案。

A320:基本型于1984年3月23日开始研发,1987年2月22日实现首飞。选装的两款发动机是:CF M56- 5和V2500-A1。在它的标准构型中,A320的客舱为150座布局,在高密度构型中可增加到180座。总装设在图卢兹—布拉尼亚克。没有进行货运型、客货两用型以及客货混合型的研究开发。同样地,对接替“布雷盖·大西洋”(Breguet Altantic)海上巡逻机的军用改型做了研究,但没有付诸实际。

A321:加长型,加长4.27米,于 1989年 11月24日开始研发。载客量增加到185人,在包机布局中可能达到220座。由于最大起飞重量增加,各种结构部件,例如起落架、襟翼,进行了加强。从工业角度来讲,A321标志着空中客车公司各合作成员国在工作分配方面的一次重大转折,因为A321的总装线最终选在了汉堡。这是首款完全依赖各合作方财力、没有借助政府任何援助而研发的飞机。

A319:1993年 6 月开始研发,该改型与A3 20相比,机身缩短3.73米,载客量为124人,也可将载客量增加到149人。总装仍然是在汉堡。

公务喷气机:A319开始研发4年后,空中客车公司提出一个“商务”改型,该型通常备有40个座椅。副油箱的增加使其航程达到11000千米。该飞机的客户是大型跨国公司和政府部门。

A318:1999年4月启动研发计划,它是A320产品系列的最小成员,机身比A319还短2.39米,总装在德国。A318最初提出选装新型发动机,即普惠公司的PW6000,这代表着该型机打破了在A320所有系列产品中所严格遵循的技术标准。这一举措遭到法国航空公司的反对,法国航空公司敦促CFM 国际发动机公司修改其发动机适应空中客车公司产品线的最新变化。由于这一变故,PW6000的研制被推迟,这也进一步证实了两种发动机方案的优势。2006年,空中客车公司提出了A318的商务改型。

A400M 漫长的酝酿之路

从一开始,A400M 军用运输机就是标新立异的。实际上,在2004年的经济条件下,从一开始就有7个国家要求从2009~2021年实现交付180架的计划,涉及的贸易额达到200亿欧元。

空中客车军机公司(Airb u s Milita ry )是主承包商,正在西班牙塞维利亚建造总装厂房,它不是空中客车公司“民用航空”公司的子公司,欧洲航空防务与航天公司(EAD S)、费莱贝尔公司(Flabel)、比利时(国际)财团以及土耳其TA I公司都是空中客车军机公司的股东。空中客车公司负责飞机的研制和生产。

引入了新的合作伙伴的A400M 的工作分配与空中客车公司民用产品系列的工作分配相似。特别是,空中客车法国公司(Airbu s France)负责驾驶舱和中央翼盒的研制,空中客车德国公司(Airbus Deutschland)负责研制机身中段和翼段的工作,空中客车英国公司(Airb u s UK )承担襟翼和其他机翼翼盒的研制工作。除总装外,欧洲航空防务与航天公司埃斯帕纳分公司(EAD SE spana)将负责生产部分尾翼、发动机短舱和机翼可动部分。弗莱贝尔公司负责前缘和机翼、襟翼以及起落架舱和舱门的生产,TA I负责机身前段、副翼和扰流板的生产。

该项目由欧洲武器合作联合机构(OCCAR)负责管理,于2001年12月18日代表用户签署了订单:德国60架,法国50架,西班牙27架,英国25架,土耳其10架,比利时和卢森堡共8架。2003年5月27日正式签署合同。

意大利的缺席非常引人注目,因为它突然选择退出该项目,购买洛克希德·马丁公司(LockheedM a rtin )的C-130J“大力士”Ⅱ,这样它又失去了一次与空中客车公司建立友好关系的机会。最初,芬梅卡尼卡/ 阿莱尼亚航空公司将拥有20%的股份。顺便说一下,英国皇家空军签署的订单比最初的预测要少得多,因为他们打算订购不久就可以实现交付的C-130J。这个双重的不足证明了A400M 成了迟缓的政策因素的受害者。

2005年4月28日,南非宣布加入该项目,计划采购8~14架A400M。智利和马来西亚也订购了A400M ,这就意味着期望出口200架的销售目标可能会逐渐变为现实。

欧洲军用运输机可以称得上创下了所有军用项目酝酿期最长的纪录,它从首次提出未来A400M 到首架批生产飞机实现交付经历了漫长的30年时间!20世纪80年代初,制造一款用于取代法德C-160“协同”(Transall)后继机的想法开始成形。

“协同”(Transall)的使用寿命特别长。该概念是在1959年巴黎航展上由一群企业家首次提出,当时提出该概念的企业包括:法国北方飞机公司(Nord- Aviation)、汉堡飞机制造厂( Ham burger Flugzeugbau)和威瑟飞机制造厂( Weser Flugzeugbau),它的服役寿命可能持续到2020年以后。

首个工作小组由法国、德国、意大利、比利时、西班牙、葡萄牙、荷兰以及土耳其组成,研究C-160的替代产品方案,而英国保持观望态度,只是充当了“观察员”的角色。1992年,在意大利法律程序下,组建了一个公司,取名为“欧洲未来大型飞机集团(Euroflag)”,负责概念的细化工作。该项目暂时被命名为“未来大型飞机”,而法国更喜欢称它为AT F( Avio n de transport fu tu r)或未来运输机。

同时,西欧联盟的“独立欧洲项目集团”(GEIP)形成了来自相关不同空军作战要求的总结报告。由法国宇航公司、戴姆勒—奔驰宇航公司(Daim ler-Benz Aerospace)、英国宇航公司和阿莱尼亚公司完成的这些研究引出了一项装配4台喷气发动机的预先研究方案,后来逐步发展为当前的形式,即4台涡轮螺旋桨飞机。

A400M 长期以来遭遇的障碍是令人吃惊的。除主要承担军事运输任务外,还义不容辞地要扮演各种人道主义的角色,这样就使它们在公众心目中树立起正面的形象。这就让人更难以理解政治力量为什么犹豫不决,使该项目的启动延迟了多年时间。

项目的发起者一直希望到1997年该飞机的设计能够完成,最迟于2004年底开始实现交付。

最后,除日益严重的预算限制外,参与国与航空制造公司签订了创新协议,原则上同意将A400M 作为一款商用飞机。他们决定与主承包商签署订单,主承包商空中客车公司军机公司将承担研究和工业化生产的财务责任。

发动机由欧洲螺旋桨国际公司(EuropropInternational)承担研制任务,具体地讲,是由罗罗公司、法国斯奈克玛公司、德国MTU 航空发动机公司以及涡轮发动机工业公司(Industria de Tu rb o p ro p u lso re s)合作研发。他们共同研制出TP 400- D6涡桨发动机,其中还包括两个重要的部件供应商,它们是比利时的技术空伺航空公司(Techspace)和意大利的阿维奥公司(Avio )。

技术规范

翼展:43.8米;全机长:42.4米;全机高:14.6米;货舱有效长度:17.71米;货舱宽度:4米;货舱高度:3.85米。

发动机:4台推力达到10000马力的TP400-D6涡桨发动机,驱动8片的拉蒂埃—菲雅克公司( Ratier-Figeac)的FH 386螺旋桨,螺旋桨的直径测定为5.33米。

使用空重:70吨;最大起飞重量:130吨;最大有效载荷:37吨。

巡航速度:MaO.6 8~0.72;航程:最大有效载荷时为3300千米,30吨有效载荷时为4800千米,20吨有效载荷时为7000千米。

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