（5）新一代航空运输系统开发加快
基于航空运输量的持续增长和空中安全性的更高需求，发达国家近些年启动了新一代航空运输系统。2003年，美国总统布什签署了有关法令，发布了设计和研究美国空中运输系统以满足至2025年期间国家需要的命令，相应成立了由交通部、国土安全部、商业部、国防部、白宫科学与技术政策办公室、国家航空航天局、联邦航空局7大政府机构人员组成的联合计划发展办公室（JPDO），推出了面向2025年的美国“下一代航空运输系统”。该方案旨在阐述美国航空业未来发展的方向和目标，强调尽量发挥市场作用，指导政府和私有企业根据“下一代航空运输系统”的发展目标制定长期投资计划，以确保美国在全球航空界的领导地位，在美国国内及全球范围内实现迅速、高效的人员和货物流动。欧盟2004年开启了“单一欧洲天空”计划，目标是建立统一的欧洲空中交通管理系统，形成协同一体的新一代欧洲空中交通管理网络。
美国等国家长期投入大量资金开展航空技术研究，把航空技术列为国家核心技术，采取一系列技术封锁政策和国际条例限制其他国家自主发展航空技术。美国等一些国家十分重视发展战略空运，并加强战术空运，研制大型、重载、远程运输机和新型直升机，改善空降、空投的技术和方法，全面实行航空调度指挥的自动控制等。
（6）通用航空蓬勃发展
工业航空、农业航空、航空科考、飞行训练、航空体育活动、公务航空、私人航空等在发达国家发展得比较充分，并被广泛应用。美国目前约有通用航空飞机22.4万架，占到全美注册民用飞机的96％。巴西、加拿大、俄罗斯等国家也拥有万架以上的通用航空飞机。
（7）低成本和支线航空公司迅速成长
20世纪90年代初期，低成本航空公司在欧美开始涌现，近些年这些富有价格优势的低成本航空公司席卷整个欧美航空运输业，成为影响航空业发展的重要因素之一。2002年，美国低成本航空公司的国内客运量超过了国内航空客运市场的25％，航线也从原来有限的部分城市发展到如今几乎遍及美国国内各个城市。低成本航空公司作为航空业的一种新生力量正在进入亚太航空运输市场。此外，支线航空运输近些年发展也十分迅速。2000～2004年，美国支线航空所提供的运力增长近一倍，这种高速增长的情形主要受益于干线网络航空公司的重组与精简，以及支线航空公司与干线航空公司的合作。目前全球支线飞机占飞机总量的30％，发达国家的支线飞机占的比例更高，支线航空完成的运输周转量占总周转量的比例为20％左右。美国联邦航空局预计，美国支线航空完成的旅客运输量所占的比例，将由2004年的18.7％上升到2016年的23.4％。
（8）航空安全受到空前关注
“9.11”事件的发生、恐怖主义以及航空运输自身受天气因素影响大等原因，使得航空安全成为各国国家安全关注的重点，纷纷确立了“安全第一”的民航运营标准。美国在其《飞行计划2007～2011》中制定了其航空史上最高的安全标准，目前还在进一步改进航空安全标准。欧盟近些年通过航空安全法令，全面加强了本已十分严格的航空安全标准。
综合来看，世界民航运输最近二三十年在市场环境、服务、技术、安全、制造等诸多方面，已经进入到“大变动、大整合、大发展”的重要时期，这种格局无疑会给世界经济和各国民航运输的未来发展带来持久而深远的影响。
三、世界民航运输企业的并购重组
1．世界民航运输企业并购重组的历程
纵观世界民航运输业发展历程，就是世界民航运输企业并购重组的过程。世界民航运输业自产生以来经历了一个由政府严格管制到逐步自由化的历史过程。
从近几年的发展来看，世界上的航空公司在经历一系列兼并重组后，几家超级承运人的出现改变了整个世界航空运输市场的格局。国外民航强国在市场结构的不断调整和改变过程中保持行业的发展势头和产业的优势竞争力。我国要想成为民航强国，就要从提高民航产业竞争力入手，发展全球性、网络型的大型航空公司，提高市场集中度。只有这样，才能提高整个行业的国际竞争力。
2．世界民航运输业并购重组的特征
（1）全球化和多极化同时发展
随着经济全球化的发展，航空公司组织结构也在走向全球化。国外大型航空公司并购十分注意加强全球聚合力，将国内和区域内资源优化配置，发展国内和区域内的规模效益，以最有利的态势推动全球化。
（2）强强联合，规模巨大
世界航空公司组织结构调整的主流是强强联合。全球化和多极化的竞争要求企业具有更高的效率和更强大的竞争力，航空公司为适应这种变化，合作关系更加密切。通过联合、重组可以保证市场份额和规模效益，巨无霸企业则强上加强，进一步壮大了实力，增强了国际竞争力。如法航和荷航的联盟打造出了欧洲航母级航空公司，达美航空公司和西北航空公司的合并则改变了美国航空业的格局并成为世界航空公司巨擘。
（3）股本互换已成为大型航空公司并购普遍采用的融资方式
20世纪80年代曾流行一时的以大量发行垃圾债券为特征、以追求短期内股东利益最大化为目标的杠杆收购，给航空公司的长期发展带来了严重的不良后果。在美国，1992～2001年间采取现金支付方式的并购和采取换股支付方式的并购分别为976起和790起，换股支付与现金支付的比例为0.94∶1，而1982～1992年这一比例为0.69∶17，这表明越来越多的公司更愿意用换股的方式收购航空公司。
3．世界民航运输企业并购重组的基本经验
（1）充分运用市场化手段
国外市场经济发展较早，市场经济规范化程度比我国要高，他们建立了制度完善和高度发达的资本市场，这为国际航空运输企业采用换股等资本运作方式实现并购重组提供了便利条件。国际航空运输企业充分运用市场手段，按照优胜劣汰的原则进行航空公司间的强强联合并购、重组，通过市场规模的提高促使综合运营成本的降低，更好地消化了航油和人力成本不断上涨带来的运营压力，消除了各种政治、经济因素所带来的负面影响，提高了企业的国际竞争力。
（2）政府在重组中发挥了重要的规制和推动作用
在第五次并购浪潮的冲击下，美国和欧洲的航空公司之间的兼并和重组不断发生，强强联合或超强联合，必然带来市场集中度的提高，有可能形成垄断，为此各个国家都制定了相应的法律法规通过政府进行规制。由于航空运输企业在本国经济发展中的特殊地位，国外航空公司通过市场化方式兼并、重组发展的过程均得到相应所在国政府的反垄断豁免。这在一定程度上体现了政府的意志，也说明航空运输业的发展对一个国家的重要性，政府规制是为了减少重组可能发生的负效应，政府推动是为了促进航空公司在不断变化的市场环境下更好地发展。
（3）以资本市场为纽带，着力资本运营
从国外市场经济的实践看，航空公司经营和发展有两个重要途径：一是通过改善经营管理，提高企业内部资源配置的有效性，增强航空公司的竞争力；二是通过产权资本市场进行重组和扩张，这是更大范围、更高层次的资源重新配置。航空公司资本运营就是后一种途径的运用。兼并与收购是航空公司重组普遍的运作形式，也是资本运营的核心。
四、世界民航运输业并购重组的经典案例
1．美利坚航空公司并购环球航空公司
（1）兼并重组的背景
美利坚航空公司成立于1926年4月，是全美第二大航空公司，该公司的总部设在得克萨斯州的沃尔斯堡。美利坚航空公司下设美国航空、美国鹰航和AMR投资服务三个主运营公司。环球航空公司是美国商业航运史上首屈一指的老牌公司，成立于1925年，是美国最早的航空公司之一，该公司在航空界曾经是一家实力颇为雄厚的公司，一度与泛美航空公司争夺全球航空业领导者的宝座。然而自20世纪80年代以来，环球航空公司陷入财政危机，先后于1992年和1995年两次向法院提出破产申请，但一直未得到批准，只好背负沉重的债务继续经营。到2000年第三季度，其亏损额总计已达1.15亿美元，不得不第三次提出破产申请。美利坚航空公司主要是想扩充航线、扩大市场，并利用规模经济降低成本、增强竞争力，而环球航空公司愿意与对方进行谈判的目的则更明显，那就是将自己从破产的泥潭中迅速拯救出来，改变连续亏损的恶劣局面。2001年4月9日，美利坚航空公司完成了对环球航空公司的并购。
（2）兼并重组的结果
2．法国航空公司与荷兰KLM皇家航空公司合并
（1）兼并重组的背景
20世纪90年代以后，欧洲航空运输业市场格局分散，超额投资导致运力过剩，低成本航空公司以及经济实力雄厚的中东和亚洲航空公司的崛起带来的竞争加剧，不断攀升的油料价格导致成本增加使得欧洲很多航空公司陷入经营困境。长期以来，行业整合一直被看作是解决欧洲航空运输业运营能力过剩、利润萎靡的一剂良方。
此外，近几年来不断涌现的低成本运输商，使大型航空公司愈来愈深切地感受到价格竞争的沉重压力。为节省成本、提高收益、增加客货运量，并有效应对来自低成本航空公司日益激烈的竞争，2003年9月，法航与荷航首次宣布合并的意向，并于3个月后达成了合并框架协议。2004年2月11日，欧盟委员会和美国司法部最终同时批准了二者的合并方案，为这一巨无霸航空公司的诞生扫清了最后的障碍。
（2）兼并重组的结果
法航和荷航这两个分属不同国家的运输企业的合并不仅需要得到欧盟的同意，而且需要通过美国司法部的审核。但由于双方的合并态度十分明朗，且得到了所属两国政府的支持，整个合并过程从最初宣布意向到启动实质性合并只用了8个多月的时间。合并后的法航－荷航联合控股公司规模迅速扩大，运输总周转量跃居世界第一。两家公司航线互补，国际长途航线网络增加，共有101个长途航线目的地。同时，拥有巴黎和阿姆斯特丹两个欧洲航空枢纽，成为在欧洲航空运输市场中最有力的竞争者之一。最为重要的一点是，合并提高了新公司在“天合联盟”中的地位。法航作为“天合联盟”的发起成员之一，与荷航的联姻确保了其在该联盟中发挥主导性的作用。
3．达美航空公司和美西北航空公司的合并
（1）兼并重组的背景
2008年，国际油价不断走高，给航空运输业带来了成本压力，同时美国次级债危机爆发，导致信贷紧缩，航空公司融资困难，加之西南航空公司、Jet Blue和Air Tran等廉价航空运营商的冲击，促使美国航空业的整合随之加速。
（2）兼并重组的结果
公司运营成本降低，合并后每年可降低成本10亿美元，部分抵消油价上涨带来的不利影响。此外，新公司将扩展在亚洲的业务，取消一些不盈利的航线。这场合并引发了美国航空运输业新一轮的合并风潮。
