三、关于税负结构
为更好地发挥车船税应有的调节功能，体现对汽车消费的政策导向，草案对占汽车总量72％左右的乘用车（载客少于9人的汽车）的税负，按发动机排气量大小分别作了降低、不变和提高的结构性调整。
（一）对占现有乘用车总量58％左右的排气量在1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变。其中：1.0升及以下的微型车，税额上限由现行条例实施细则规定的480元调低为360元；1.0升至1.6升的，保持现行360元至660元的税额幅度不变。
（二）对占现有乘用车总量39％左右的排气量为1.6升至2.5升的中等排量车，比现行360元至660元的税额幅度适当调高。其中：1.6升至2.0升的提高为660元至960元，下限、上限各提高0.8倍和0.5倍；2.0升至2.5升的提高为960元至1620元，下限、上限各提高1.7倍和1.5倍。
（三）对占现有乘用车总量3％左右的排气量为2.5升以上的较大和大排量车，比现行360元至660元的税额幅度有较大提高。其中：2.5升至3.0升的提高为1620元至2460元，下限、上限各提高3.5倍和2.7倍；3.0升至4.0升的提高为2460元至3600元，下限、上限各提高5.8倍和4.5倍；4.0升以上的提高为3600元至5400元，下限、上限各提高9倍和7.2倍。
此外，草案对载客9人以上的商用客车的税额幅度略作提高，由现行的每辆420元至660元调整为480元至1440元。对货车仍维持现行按自重每吨16元至120元的税额幅度不变。为支持发展汽车甩挂运输，对挂车由现行的与货车适用相同税额改为减按货车税额的50％征收。
对于船舶，草案仍维持现行每净吨3元至6元的税额幅度不变。
草案还规定，对高能耗、高污染的车船，可以按******的规定加收车船税。（第四条）
