两分钟后，客轮和货轮终于分离，立即有汹涌的海水涌入船舱内，“皇后”号开始倾斜！“皇后”号被撞出一个面积为32平方米的大窟窿，每秒钟就有30立方米的海水涌入。许多旅客对船的情况一无所知，许多慌乱逃跑的人在黑暗中被活活踩死，一些人还以为离沉船还有些时间，仍在整理衣物，但还没有走出舱门，就被灌入的海水淹没。船下沉得越来越快，当烟囱也没入水中时，锅炉突然爆炸，数十名司炉工当即死亡。碎片还击中了一艘载着50人的小艇，小艇顷刻间就灰飞烟灭。肯达尔船长也不幸坠入海中。“皇后”号上一共有36只救生艇，可容纳1869人，但由于船体倾斜，只有六艘被放了下去，其余都随着大船一起沉没了。“斯多尔恩塔德”号派出4艘救生艇去救援，随后法吉尔无线电台接到求救信号，于是立即向海上的船只转发着“皇后”号遇难信息，当接受到信号的“尤列卡”号和“列季——埃维林”号赶到时，客轮已沉没15分钟了，很多人被海水淹死。“尤列卡”号只救起了32人，“斯多尔恩塔德”号救起了338人。这一切都是幸存者记录下来的，然而当时的情况是如何惨烈，也许没有人可以描述出来。3.“瓦拉塔赫”号失踪之谜1908年英国蓝锚航运公司委托巴克利与柯尔造船公司建造一艘万吨级的轮船，船长140多米，这艘万吨轮船被取名为“瓦拉塔赫”，于1908年11月试航。在初次试航中，“瓦拉塔赫”号航线是从伦敦到澳大利亚，一共有500多名乘客和150多名船员。但在登上“瓦拉塔赫”号，乘客们就感觉到船体一直不断地摇晃。有的乘客被摇晃下来的货架上的东西砸伤，有的人本来并不晕船，但是上了“瓦拉塔赫”号却开始晕船。许多乘客发誓不再坐这条船。1909年7月，“瓦拉塔赫”号的最后一次航行是从伦敦经德班到开普敦去。出航前，有关人员对“瓦拉塔赫”号进行了检查并宣布：“瓦拉塔赫”号没有任何问题，完全可以出海。但是“瓦拉塔赫”号的船长却不这么想，他十分害怕，还向父亲写了一封信，称“瓦拉塔赫”号头重脚轻，很不安全，等这次航行结束后，他就辞职。“瓦拉塔赫”号起锚出海后，乘客索耶却感觉十分地不安。在三个晚上他一直在做一个可怕的噩梦：他梦见一个鬼在喊着他的名字，当他惊醒时，就觉得船像要翻了一样，好像船忽然在海中遇到了风浪。当“瓦拉塔赫”号驶过墨尔本时，索耶又感觉船在向一边倾斜，并且在很长一段时间内不能恢复，后来在一阵剧烈的晃动后才恢复平稳，许多乘客也因此跌坐在地板上。所以当“瓦拉塔赫”号开到德班时，索耶就要背着行李下船，他想改乘其他的船，似乎有种强烈的预感让他不要再继续留在“瓦拉塔赫”号上了，索耶在别人的嘲笑中下了船。可是，“瓦拉塔赫”号从德班起航后不久就真的永远地消失在了这个世界上。因为“瓦拉塔赫”号没有按时抵达，几天以后，才有人开始重视这个问题，据不定期货轮“哈罗”号反映，7月20日早上，“哈罗”号船员们看到了“瓦拉塔赫”号还在顺着海岸线行驶。但是7月28日，海上刮起了大风暴。被风浪吞没的“克兰麦欣迪”号的船长九死一生，他反映了“瓦拉塔赫”号的情况，在风暴来临之前，他看到“瓦拉塔赫”号的行驶还很顺利。但是那场风暴实在是太大了，它几乎要将大海翻过来。“瓦拉塔赫”号很可能已经遇难，而船上的211名乘客与船员也有可能无一生还。但是这引起了不少人的猜测：如果“瓦拉塔赫”号是遇到了风暴而失踪的，最后沉入海底，可是为什么它没有发出求救信号？是由于风浪太大，人们无法接受到吗？许多人都怀疑“瓦拉塔赫”号船有非常严重的质量问题，但是至今人们也没有找到它的残骸，所以也就无法确定“瓦拉塔赫”号沉船的真正原因了。4.“杰尼”号冰漂之谜1960年9月22日，英国“霍普”号捕鲸船正在南极海上作业，在一阵巨响以后，一座冰山豁然崩塌，在冰山中露出一艘奇怪的船只。船长立即下令向那艘船靠拢，当人们登上船的时候，船上静寂无声。虽然船体已经破碎，但是还算完整。当他们进入舱内后，舱内的情景让人毛骨悚然：八具冻僵的尸体横七竖八地倒在地上，其中有一个是女人，旁边还有一条狗的尸体。在船厂室，他们发现了死去的船长，他依然保持着临死前的状态：手握着钢笔，木然地依靠在椅子上。这究竟是一艘什么船呢？人们为了一探究竟，开始到处搜索，最后发现一本保存完好的航海日记。打开一看，人们不由得一惊，这艘船正是37年前突然失踪的“杰尼”号！“杰尼”号的船长在最后的一篇日记里写道：“到今天……活了71天，现在已没有可吃的东西了，我成了最后的死亡者。”1923年1月17日，“杰尼”号在驶往秘鲁的途中遇到了浮冰。
船陷入了浮冰中再也没有逃脱。在这座漂浮海上的冰山中，船上的人们终于无法忍受饥饿而一一死去。冰山裹着载有8具尸体的船在无边无际的海洋中竟然幽灵般地漂流了37年。在这37年中，“杰尼”号是如何随波逐流的，这自然是个难解的谜团。5.“明亨”号沉沉之谜“明亨”号是英国20世纪六十年代最为著名的航海运输轮船，这艘45万吨的现代化集装箱巨轮曾经到达过四大洲与五大洋。1978年12月，当“明亨”号从大西洋进入北海时便神秘失踪了，船上28人无一幸免。几天后，人们在失事地点发现了“明亨”号上的几个救生圈。为了寻找“明亨”号沉船，航运公司请求英国海军潜艇帮忙寻找。但潜艇将海底巡查了一遍，却没有发现沉船的踪迹。1979年初，不来梅港海事法庭对“明亨”号失事案件展开调查。最后他们发现，“明亨”号失事当天整个海区风浪并不大，而且轮船装备先进，即使触礁，仍来得及发出呼救信号。但在船沉没前却没有任何呼救信号发出，这真让人难以相信。1979年，英国爱丁堡地理研究所在对北海海底进行考察时发现，北海海底布满了火山口，并且这些火山口排列紧密。虽然这些火山大部分已死，但有一些仍在喷吐熔岩。他们推断，“明亨”号失事，很可能是由于它航行在火山口地带的某座活火山口上时，恰遇其熔岩强烈喷吐，引起水团急剧波动，“明亨”号跌入波谷，很快被海浪打沉而隐入火山口中，悬浮岩溶浆覆盖了沉船，至于那几只救生圈，原本是挂在船舷外壁上的，船沉时随海水上浮，逃脱了与船同归于尽的厄运。但是也有人说不管这一推断是真是假，都很难解开“明亨”巨轮的神秘失踪事件，更不能证明“明亨”号巨轮沉没了。只有找到“明亨”号残骸体时，才能验证上面的说法是否正确。文明在进步的同时必然要付出一些代价，不管这些大型的船只被毁是由于天灾还是人祸，它们都将被历史所记住，因为它们代表了当时人类最高的技术和追求。英国“皇家橡树”号战舰的沉没“皇家橡树”号是英国海军二战期间最强大的主力舰，曾多次作为英王的座舰出访各国，舰上的贵宾室内永久性地放着英王的宝座，墙壁上悬挂着历代英王的画像。在英国国民的眼里，“皇家橡树”号已成为了战无不胜的皇家海军的象征。但在1939年，“皇家橡树”号却被莫名其妙地击沉了。“皇家橡树”号是由英国伯肯海德的莱尔德船厂制造，排水量33800吨，舰长1903米，宽2697米，吃水深827米，最高航速每小时24海里，舰载武器装备有381毫米口径主炮9门、152毫米口径火炮12门及大量中小口径火炮等。但在1939年10月14日凌晨两点，英国皇家海军在本土最大的基地斯卡珀湾骤然响起了巨大的爆炸声。
随即，“皇家橡树”号战舰就燃起了熊熊大火，战舰迅速沉入水中，造成833人死亡。“皇家橡树”号就这样莫名其妙地被炸沉了，成为二战中英国损失的第一艘战舰。由于这次爆炸比日本偷袭珍珠港早了两年，所以人们把它比喻成英国的“珍珠港事件”。事后经过专家分析，“皇家橡树”号是被德国潜艇发射的鱼雷击沉的，然而许多专家在看到“皇家橡树”号是被鱼雷击沉的报告时，起初都觉得难以置信。因为斯卡珀湾的航道狭窄曲折，基地入口处设有浮动炮台和封锁船，连一般的水面舰艇通过都需要导航员引导，基地指挥官曾断言：“斯卡珀湾不存在来自海洋的威胁！”专家无法想象，德国潜艇是如何在深夜从水下绕过重重障碍进入港内的。当时担任英国海军大臣的丘吉尔得知此事后十分心痛，但他百思不得其解，并将斯卡珀湾海军基地高级军官统统撤职。不过对外则谎称，“皇家橡树”号是因锅炉爆炸沉没。二战结束后，此事才有了其他的说法，“皇家橡书号”是被一个叫阿尔雷德·韦林的德国间谍毁灭的。据说韦林在1928年参加德军情报部门以后，就一直潜藏在被德军认为是德英战争中的战略要地——斯卡帕湾。阿尔雷德·韦林化名为阿尔伯特·奥特尔，他精通英、法、德三国语言。其后，他化装成一名瑞士钟表匠，在紧靠斯卡珀湾海军基地的奥科内岛开设了一家专门出售瑞士钟表的商店。潜伏了十二年后，韦林获得了大量关于斯卡珀湾海军基地设施、航道和停泊舰艇的情报，并及时通报给了上司卡纳里斯。这个爆炸性的文章是由美国记者科特·瑞斯提出的，他说卡纳里斯根据韦林发来的情报，派遣由王牌艇长冈瑟·普里恩上尉指挥U-47号潜艇夜袭斯卡珀湾。普里恩上尉根据韦林提供的港湾航道图指挥潜艇，神不知鬼不觉地溜进了斯卡珀湾，并在9号锚地找到了“皇家橡树”号。U-47号潜艇在距“皇家橡树”号180米处发射了6枚鱼雷，击中了舰上的弹药库，将这艘3万吨级的巨舰炸成两截。随后乘乱撤出港湾，在约定地点浮出水面，接上早已等候于此的韦林，一起返回了德国。但是许多英国记者来到奥科内岛，对此事进行调查，结果却没有找到一个认识韦林的人，而他本人似乎也从没有被人见到过，而卡纳里斯也一直没有提到过这个人。所以有人提出质疑：在奥科内岛是否真的存在过一个长期潜伏的德国间谍？德国间谍只是人们的一种推测吗？由于没有更加充实的证据，因此“皇家橡树号”是否是被德国的间谍所毁，还需要进一步研究。“悉尼”号是被谁打沉的？
战争是人类对自己酿成的最大灾难。在战争中，人类失去的不仅仅是和平，更是无数鲜活的生命。“悉尼”号隶属澳大利亚皇家海军，它是一艘轻型巡洋舰，长169米，宽173米。“悉尼”号曾经多次远赴欧洲执行任务，并屡创辉煌。在二战期间，“悉尼”号被派往地中海，在与意大利海军的交战中多次立下战功。1940年7月19日，“悉尼”号在一艘英国驱逐舰的协助下击沉了意大利海军快速巡洋舰“科尼奥尼”号。以后，它在执行护航任务时又击沉了一艘小型意大利油轮。此后，“悉尼”号多次执行袭击港口和拦截意大利商船的任务，并屡创辉煌战绩。1941年2月，“悉尼”号回到澳大利亚，在印度洋执行巡逻和护航任务。1941年11月19日，“悉尼”号巡洋舰完成任务准备返回弗里曼特港。但在当天下午，“悉尼”号船员通过雷达发现在20公里远的海域有一艘可疑的船只，这艘船自称是商业船“马六甲海峡”号，但当“悉尼”号距离它只有一公里时，才发现这艘伪装的商船实际上是德国舰艇“鸬鹚”号。“鸬鹚”号和“悉尼”号恶战起来，就在德国“鸬鹚”号炮舰被澳大利亚的“悉尼”号巡洋舰击中，丧失了战斗力，打算缴械投降时，“悉尼”号巡洋舰突然被一枚不知来自何方的鱼雷击中。这突如其来的打击十分致命，“悉尼”号舰身迅速下沉，舰上645名官兵也随之沉没，无一幸免。难道这又是德国人从中耍了花招？后来，历史学家们进行了一番考察，结果表明，当时的“鸬鹚”号确实已经处于被动挨打、无法还手的境地了，那枚鱼雷不可能是它发射的。事隔32年后，原“悉尼”号巡洋舰领航员之子、英国作家M·蒙哥马利经过长期的私人调查，提出了自己的看法。他认为，这枚神秘的鱼雷是由前来迎接德国“鸬鹚”号炮舰的日本潜水艇发射的。不过令人奇怪的是，英、美在公开场合对这一事件一直保持缄默态度。两国政府既没有就此事件向当时尚未与美国交战的日本提出抗议，也没有公布有关“悉尼”号巡洋舰被击沉的任何文件。难道其中又有什么玄机不成？2008年3月，失踪67年的“悉尼”号残骸终于被找到，解开“悉尼”号沉没谜团的日子不远了。
