2.3 物流决策支持系统
关键点：决策支持系统、物流决策支持系统、物流决策支持系统的运行流程
引例上海集装箱码头有限公司的物流决策支持系统
上海集装箱码头有限公司（以下简称SCT）是由上海港集装箱股份有限公司与香港和记黄埔上海港口投资有限公司共同投资组建的，是全国交通系统最早建立的合资企业之一。作为高速发展的产业，当代集装箱运输业要求码头不断提高装卸效率，采用计算机信息化管理，加快建设和实现集装箱装卸与传送的自动化，并加紧开展多式联运，只有这样才能得到更快发展，赢得市场。为了进一步优化作业系统，提高工作效率和分析作业系统存在问题的能力，SCT自行开发了公司的码头营运系统（TOPS系统），它通过降低成本、完善作业流程加强了信息流通和企业管理，使得SCT的管理水平始终居于国内港口的领先地位。
随着生产吞吐量的不断上升，SCT目前的策略目标是建立基于数据仓库技术（Data Warehouse）的决策支持系统（DSS），以便公司的决策层能够及时、全面地了解每个码头的业务情况，并通过对业务数据的分析获取有意义的信息，深入挖掘潜在的资源优势，使作业流程更加合理化，公司的自动化管理水平进一步提高并最终实现公司的远景发展目标。
美国冠群计算机公司（以下简称CA）的数据仓库解决方案采用开放式的数据仓库解决方案，即用户可以任意选择数据库系统作为数据仓库中的数据载体，如：Oracle、Sybase、DB2、Informix等，或者是针对数据仓库优化设计的数据库，如SybaseIQ、REDBRICK等。
灵活的数据仓库访问方式：在SCT数据仓库的使用过程中，终端用户可使用通用的工具（如Excel、Develop2K、VB等）直接针对数据仓库进行查询、分析；使用CA的商务智能工具对Forest&Trees和Info Reports数据仓库进行交互式数据分析和报表生成；使用CA的ROLAP工具——Info Beacon，构造对数据仓库的分析模型，实现数据的多维分析；也可用通用的Web Browser访问Info Beacon，支持基于Internet/Intranet的数据分析。
方便的扩展和变化能力：SCT在发展过程中，随时会有一些新的操作层应用，并追加新的ROLAP主题。CA可伸缩的数据仓库解决方案，通过选用Info Beacon等工具，可以实现数据仓库的良好扩展性。所以，不论是数据量增大，还是最终用户增多，都可以通过简单增加Info Beacon应用服务器来保证性能的稳定。另外，为了确保数据的方便追加，在数据仓库结构设计时，也会为暂时还不具备的数据预留出相应的接口，以保证其他业务数据向数据仓库的平滑过渡。
同时，针对SCT业务细分和业务拓展的需求，CA采用ODS（操作数据存储）技术，方便用户随时根据业务的变化情况添加新的功能模块，而不需要再从基础数据层读取原始数据。
通过合理化建设，SCT已经明显提高了工作效率，并且降低了人员的劳动强度，在经济效益呈现递增的同时让公司的投资物有所值。同时，CA开放式的数据仓库解决方案能够支持用户随意地扩展数据仓库的数据规模，满足数据源的结构变化，提供基于业务规则变化的决策支持，可以充分满足SCT今后的业务发展和调整工作，并最终成为公司的决策支持系统。
案例分析
通过本案例，分析SCT公司决策支持系统的项目背景。
SCT公司决策支持系统的主要特点是什么？
物流决策支持系统对SCT公司的支持与决策作用主要体现在哪些方面？
2.3.1 物流决策支持系统的相关概念
决策支持系统（Decision Support System，DSS）是20世纪70年代在管理信息系统的基础上发展起来的新型管理信息技术。决策支持系统是管理信息系统的高层部分，也可以作为独立的系统开发和使用。决策支持系统在一些发达国家的许多部门得到了成功的应用，获得了良好的效益，而且在我国也受到人们的重视，并在理论与应用研究方面取得了一定的成果。
决策支持系统是以管理学、运筹学、控制论和行为科学为基础，以计算机和仿真技术为手段，辅助决策者解决半结构化或非结构化决策问题的人机交互信息系统。决策支持系统以提高决策效果为目标，对决策者起着支持和辅助作用。然而，决策支持系统目的在于辅助决策者提高决策能力和决策水平，而不是也不可能代替决策者做出最终决策。决策者的智慧、经验和判断能力仍起主导作用，因此从决策者看来，决策支持系统只是一种辅助决策者进行正确决策的工具和工作环境。
决策支持系统以数据仓库为依托，通过对企业历史数据的挖掘，为企业提供全方位的决策支持。它的驱动方式有：数据驱动、模型驱动、知识驱动、基于Web、基于仿真、基于GIS、通信驱动。
物流决策支持系统通过挖掘隐含在数据资料背后的知识，将相关数据资料转化为有助于企业决策的有用知识，为决策者提供多种解决方案；对物流活动和物流业务进行评估和成本收益分析，主要包括业务量分析、经营成本分析、业务机构效益分析、利润增长点分析、保险与理赔分析、库存优化、配载优化及客户行为分析、重点客户发现和市场性能评估等功能，为企业高层领导及管理人员提供相应的优化及辅助决策功能服务。
物流决策支持系统和物流管理信息系统的关系为：物流决策支持系统可以设置在物流管理信息系统中作为一个高层的子系统存在，也可以作为一个独立的系统存在。
2.3.2 物流决策支持系统的作用
现代物流是一系列繁杂而精密的活动，要计划、组织、控制和协调这一活动，离不开物流信息系统的支持。物流信息系统的支持与决策作用主要表现在以下几个方面。
（1）为物流战略规划提供决策依据。
（2）为建立以顾客为中心的服务战略提供实施依据，确立正确的顾客服务水平和物流保障系统。
（3）为客户的订单处理提供准确可靠的作业指令。订单处理过程是作业指令的发出和进行具体的生产、运输、仓储、配送等方面的执行命令过程，有了及时准确的作业命令，才会有准确率高的物流作业活动。
（4）为物流基础设施投资提供项目可行性建议。
（5）为物流绩效评价提供基础数据和指标体系。
2.3.3 物流管理信息系统与物流决策支持系统的区别
物流管理信息系统与决策支持系统从数据组织、数据处理、数据传输等方面看，二者有许多相似之处，但从应用情况和目的角度看，却有很大不同，主要体现在以下几个方面。
（1）从完成任务看，物流信息系统考虑的是建立一个完成日常事务的信息处理系统，而决策系统考虑的是围绕管理目标，支持解决具体领域的决策问题。
（2）从追求目标看，物流管理信息系统的目标是优化处理，即高速度、高效率、低成本地完成任务，而决策系统的目标是提供切实可行的决策方案。
（3）从设计思想看，物流管理信息系统是实现一个相对稳定的环境，以确保日常事务的顺利进行，而决策系统是实现一个灵活的开发系统，根据用户需要构造具体的决策模型。
（4）从驱动方式看，物流管理信息系统是由数据驱动，而决策系统是由模型和用户驱动。
（5）从操作人员看，物流管理信息系统的主要使用者是物流企业操作层的各类业务人员、管理人员等中下层管理人员，根据其信息查询、信息分析功能的强弱，企业战术层、战略层的高层管理者也可能成为该类系统的用户，而物流决策系统的主要使用者是高层管理者。
（6）从信息需求看，物流管理信息系统的分析设计着重体现全局整体的信息需求，而决策系统的分析设计则强调决策者个人的需要。
（7）从操作方式及提供信息看，物流管理信息系统强调的是系统化，在操作中较少有人工干预，而决策系统则强调人的作用，要求在操作中进行人机交互，共同完成任务。决策支持系统的复杂程度及灵活性要求最高，因此对话式的用户接口比较适宜，固定的例行服务方式往往难以满足要求，而物流管理信息系统一般倾向于提供固定的例行信息服务。
2.3.4 物流决策支持系统的运行流程
企业的决策过程就是决策者在机遇、信息、资源三者之间寻找最佳平衡点的过程。物流信息决策支持系统的运行流程。
2.3.5 物流决策支持系统的分类
根据对物流企业业务活动进行分析，按核心业务来分，物流决策支持系统大致可分为以下几类。
1.以批发为核心业务的决策支持系统
批发型的物流决策支持系统主要包括接受订货系统、向外订货系统、进货系统、库存管理系统、发货系统、配送系统、信息查询系统和运输系统等。
2. 进、销、存决策支持系统
进货、销售、存货管理是企业经营管理中的核心环节，也是企业能否取得经济效益的关键。进、销、存决策支持系统由3部分组成，分别作用于物流活动的3个环节。
（1）进货管理子系统。确定合理的订货量、选择优秀的供应商和保持最佳的安全储备是进货管理决策子系统的重点所在。
（2）销售管理子系统。销售管理中包含报价、销售单、出货处理、退货处理、客户信息管理等环节。
（3）库存管理子系统。从企业整个物流活动过程来看，库存是一个重要的缓冲器，旨在调节“无限需求”与“库存最小”（即库存占用资金最少）的矛盾。
3. 配送决策支持系统
配送决策支持系统主要包括销售决策支持系统、采购决策支持系统、储存决策支持系统、综合决策支持系统。
总之，物流管理信息系统可不断提高物流管理的水平，而物流决策支持系统则提高了决策的质量和效率。虽然物流决策支持系统蕴藏着巨大的潜力，但是物流管理决策也将面临新的挑战：决策质量的要求更高，决策要考虑的因素更复杂，决策速度要求更快，决策失败的代价更高。
2.3.6 我国企业物流决策支持系统的发展及实施建议
1.我国企业物流决策支持系统的应用发展
目前，绝大多数物流企业还处在以信息化的基本内容为主的系统建设阶段。例如，大型制鞋企业奥康集团采用了用友的网络分销管理系统，实现了以信息为基础的经营决策机制，有效地解决了信息不通畅的问题。物流决策支持系统最直接的效果，也是更关键的作用就是可以使企业对市场变化的反应更灵活，从而抓住稍纵即逝的商机。可以说，这是当前制造企业、分销企业的物流信息系统中最典型、最基础的应用之一，这是利用信息技术建立的一种决策依赖于信息的机制。
2. 我国企业物流决策支持系统的实施建议
我国物流企业在近十年来取得了飞速的发展，企业的规模不断扩大，业务扩展很快，产值和利润持续增长。与此同时，也涌现出一大批具有现代企业制度和先进管理意识的物流企业。随着国际国内市场竞争的加剧，大部分物流企业已经意识到要通过IT技术来改善管理，提高竞争力。它们将成为中国企业决策支持系统应用的先行者。对于我国企业建设决策支持系统，建议遵循总体规划、分步实施、迅速受益、不断完善的原则。
（1）首先要整合内部管理，总结出能保证企业持续取得成功的管理思想，然后在决策支持系统的总体规划中贯彻这些思想。
（2）应该建设满足自身需要的系统，不必盲目地求大求新。
（3）要分阶段实施，确保每部分都在管理上可控，以降低风险。
（4）应该让企业尽快从中受益，看到投入的回报，这样可以增加系统建设的信心。
（5）随着企业的业务发展和信息技术的发展，决策支持系统的应用需要不断地调整和完善。
2.4 公共物流信息平台
关键点：物流信息平台、公共物流信息平台的功能、物流信息平台的分类
引例物流信息平台
比尔·盖茨在《未来时速》一书中提出“80年代竞争靠质量，90年代竞争靠流程优化，21世纪竞争靠速度”。新经济时代产业的信息化将提升企业的发展速度，给企业插上腾飞的翅膀，将逐渐成为企业体现竞争力的重要砝码。物流行业也不可避免地要实行信息网络化。
云南昆明作为全国面向东盟的中心枢纽城市将面临前所未有的发展机遇，面对全球最大的、有32.5亿人口的东南亚、南亚市场，将给贸易、物流企业带来巨大的商机。为了加快发展云南物流公路货运行业的发展，响应政府发展物流行业竞争力的号召，规范行业，整合资源，优化配置，云南浩宏物流集团在充分认识和分析云南省实际情况的基础上，结合本土公路货运行业发展的需求，秉承其不断创新、努力追求“专业化、品牌化、网络化和国际化”的精神，整合区域资源，依托浩宏公司驾驶员广场的强大公路货运大型货车流转量、货运信息配载能力，借助先进的电子科技信息系统，投资兴建了云南首家物流货运信息中心。该物流信息平台的特点如下。
（1）采用“场内场外、有线无线、有偿无偿”信息化相结合的物流信息网络系统。
（2）与中国电信强强合作，推出了云南3D物流信息大平台。该3D物流信息平台是基于三维电子地图的综合信息服务平台，除了三维实景模拟的表现形式外，信息平台还以网页界面表现，为商家构建信息发布、交易的服务平台，为商户开展业务提供便捷的解决方案，为商家与客户之间建立一个互动、快速的业务通道。
（3）该信息平台能有效结合短信、声讯、视频监控等多项信息化应用，为企业和商家业务的拓展提供了新的渠道，并帮助客户了解浩宏公司驾驶员广场的布局、服务功能及各商家的经营资料等信息。例如，与中国电信共同推出了“浩宏灵通卡”无线信息查询终端和电信114浩宏专席查询服务，使各商户、驾驶员随时随地都可查看到信息系统中的相关车源和货源信息，年信息流量可达到30万条。
（4）该中心与省内外及国内外物流信息系统联合，是一个多元化、开放型的物流信息中心，是促进驾驶员和物流商户之间资源互补，实现联合东南亚乃至全国的跨区域、跨平台的综合信息商务平台。
案例分析
本案例中，通过构建物流信息中心这一全新的现代物流体系平台，使商流、物流和信息流在该信息系统的支持下实现互动，从而能提供准确和及时的物流服务。
通过此平台整合区域物流信息资源，实现行业资源共享，发挥物流行业的整体优势。
基于公网的物流信息平台实现了物流企业之间、企业与客户之间的物流信息和部分物流功能的共享。
2.4.1 物流信息平台的概念
物流的三个平台是指物流基础设施平台、物流信息平台、物流政策平台。物流基础设施平台的规划重点是未来物流网络的整体布局，对物流业发展所依托的基础设施进行总体规划和整合。物流信息平台的规划涵盖国家、区域、省市、物流园区、物流中心、物流企业物流管理信息系统及其子系统的基本功能划分，并设计相应的硬件平台。物流政策平台的规划则着重于政府政策导向方面的配套建设及相关政策、法规的出台，为物流业的发展提供一个良好的政策支持和保证。
2.4.2 我国物流信息平台的现状及发展
“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）是我国绝大多数物流企业存在的主要问题。信息化能从根本上解决物流企业的这些问题。物流管理信息系统是构建现代物流的中枢神经，通过信息系统对物流信息资源进行有效整合，使信息在物流系统中快速、准确和实时地流动，可以使企业能动地对市场做出积极地反应，并指导企业调整生产经营活动。
目前，我国只有39%的物流供给企业拥有物流管理信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。另一方面，信息资源整合能力也是需求企业考量物流供应商的主要因素。所以，作为物流信息化进程核心的物流管理信息系统日益成为我国社会物流企业的发展“瓶颈”。我国物流行业的整体发展水平仍然较低，物流信息化、标准化程度不高。我国的物流公共信息平台基本上还是空白，还处于企业级物流信息平台孤岛阶段，这严重制约了我国物流产业的发展，限制了企业国际竞争力的提升。
作为一个传统的物流企业，自行建立一个物流管理信息系统所耗费的资源是巨大的、昂贵的，我国物流企业迫切需要一个公共物流信息平台。通过这个平台整合行业原有资源，利用公共平台对行业资源实现共享，发挥物流行业的整体优势将会从根本上改善物流行业的现状。物流企业可以考虑在此基础上采用建立物流信息平台的形式达到目标。由于互联网的发展及物流信息技术运用的成熟，物流信息平台已成为物流行业发展的一大趋势。
为了提高我国物流信息化的整体发展水平，通过信息技术解决与物流活动有关的信息采集、信息传输和信息共享问题，有必要建立区域级、省级甚至全国级的物流公共信息平台，通过在政府宏观调控下的物流公共信息平台，使得制造、物流运输和商业企业及交通、港口、海关、银行等各行各业协同工作，使物流能够真正畅通无阻地流动起来。因此，公共物流信息平台的建设已经迫在眉睫。
2.4.3 公共物流信息平台的作用
基于Internet的公共物流信息平台的功能与其他物流系统相比，真正实现了物流企业之间、企业与客户之间的物流信息和物流功能的共享。
（1）通过Internet可以将分布在不同地区的若干家物流企业连接在一起，远程进行业内信息发布和业务数据传输。
（2）通过公网将各地用户的订单汇总起来，由信息平台根据物流资源统一调控，以便通过规模物流，做到以最低的成本为客户提供最好的服务。
（3）为客户提供全面的物流信息及个性化的物流服务。
（4）对于不具备全面开展信息化的中小企业而言，通过会员注册就可以加入物流信息平台，即以低成本就能够开展网上业务，共享物流业内信息，拓宽业务范围。
2.4.4 公共物流信息平台的结构及功能
公共物流信息平台建设的目的主要在于满足物流系统中各个环节的不同层次的信息需求和功能需求，这就要求信息平台不仅要满足货主、物流企业等对物流过程的查询、设计、监控等直接需求，还要满足他们对来自于政府管理部门、政府职能部门、工商企业等与自身物流过程直接相关的信息需求。公共物流信息平台在通过对物流公共数据的采集、处理和公共信息交换为企业物流信息系统完成各类功能提供支撑的同时，还起到为政府相关职能部门进行信息沟通的枢纽作用，从而为政府的宏观规划与决策提供信息支持。一个有效集成的公共物流信息平台，应该能够为物流服务提供商、货主、制造商、交通、银行及海关、税务等政府相关部门提供一个统一高效的沟通界面，为客户提供完整、综合的供应链解决方案。因此，有必要建立一个区域性甚至全国性的物流公共信息平台，并且该平台应该具有综合信息服务、异构数据交换、物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用托管服务等相关功能。公共物流信息平台的功能结构。
（1）数据交换功能。提供与第三方电子数据交换的途径，可灵活地配置数据导入导出的方式，支持TXT文本、XML文本和EXCEL文本三种文件格式。这是信息平台的核心功能，主要是指电子单证的翻译、转换和通信，包括网上报关、报建、许可证申请、结算、交（退）税、客户与商家的业务往来等与信息平台连接的用户间的信息交换。在数据交换功能中，还有一项很重要的功能——存证管理功能。存证管理是将用户在信息平台上产生的单证信息加上附加信息，按一定的格式以文件形式保存下来，以备将来发生业务纠纷时查证、举证之用。
（2）信息发布与查询功能。该功能以Web站点的形式实现，企业只要通过Internet连接到信息网络平台的Web站点上，就可以获取站点上提供的物流信息。这类信息主要包括环境、路况和气象信息的发布与查询；地理信息（GIS地理信息系统）智能查询；港口、航运、公路货运等信息的查询；物流园区及仓储设施信息查询；多式联运信息查询。
（3）会员服务功能。为注册会员提供个性化服务。主要包括会员单证管理、会员的货物状态和位置跟踪、交易跟踪、交易统计、会员资信评估、用户主页服务、应用托管服务等。
（4）在线交易功能。在该平台上，水上运输的供求双方将发布短期和个案性的需求信息，并达成交易。也就是说公共信息平台将具有简化运输流程方面的信息交换和交易功能。另外，该平台还包括物流服务的电子报价与询价功能；物流运输中的舱位、用箱、拖车和仓储等交易撮合功能；物流业务的网上谈判、议价、合同签订与管理功能；电子订舱功能；CA安全认证功能；电子支付与资金结算功能。
（5）智能配送功能。利用物流中心的运输资源对商家的供货信息和消费者的购物信息进行最优化配送，使配送成本最低，在用户要求的时间内将货物送达。通常的解决方法是建立数学模型，由计算机运用数学规划方法给出决策方案，管理人员再根据实际情况进行选择。智能配送要解决的典型问题包括线路的选择、配送的发送顺序、配送的车辆类型及客户限制的发送时间。
（6）货物跟踪功能。随着通信、互联网技术的发展和GPS/GIS技术的广泛应用，物流企业和客户可以利用GPS/GIS技术，通过局域网或互联网实时跟踪货物及运输车辆的状况，从而为物流企业的高效率管理及高质量的服务提供技术支持。
（7）库存管理功能。利用物理信息平台对整个供应链进行整合，使库存量能在满足客户服务的条件下达到最低库存。最低库存量的获得需要大量历史数据的积累和分析，要考虑客户服务水平、库存成本、运输成本等综合因素，最终使成本达到最小。其可解决的典型问题包括：下轮生产周期应生产的产品数量、补充货物的最佳数量、补充货物的最低库存点（安全库存）。
（8）决策支持功能。为用户提供数据统计功能并生成报表，并在业务数据汇总分析的基础之上运用相应的数据分析模型对业务数据进行更深层次的利用，帮助管理人员鉴别、评估和比较物流战略和策略上的可选方案。典型分析包括车辆日程安排、设施选址、顾客服务分析。推动物流相关政府职能部门间协同工作机制的建立，有利于政府宏观管理部门制定物流产业发展规划。
（9）金融服务功能。在相关法律法规的建立和网络安全技术的进一步完善后，可通过物流信息平台实现网络金融服务，如保险、银行、税务、外汇等。在此类业务中，信息平台起一个信息传递的作用，具体业务在相关部门内部处理，处理结果通过信息平台返回客户。
（10）系统管理功能。对整个信息平台的数据进行管理，包括用户管理、权限管理、安全管理和数据管理等。物流系统涉及方方面面的使用人员，系统管理模块将对这些人员进行集中管理，为这些人员分配不同的模块及使用权限。这样可以保证用户安全地使用自己的模块系统，完成自己的工作与职责，而不会越权使用其他的模块系统。
大型网络化关系型数据库中，安全机制非常完善，可以将数据库使用人员分为多种角色，每种角色又可以有多个用户；不同角色，不同用户拥有不同的权限。最高权限者为超级用户，他可以为其他用户分配权限。用户管理模块将基于数据库的安全机制，开发更灵活的权限管理功能。另一方面，税务、银行、海关、公路部门、水路部门、航空部门等各相关企事业单位在政府的监管下为物流信息平台提供电子政务和电子商务所涉及的信息和服务接口，以统一的服务规范来服务统一的物流平台，以便提高物流平台的整体运行效率。
2.4.5 公共物流信息平台的分类
根据作用范围和规模划分，公共物流信息平台可分为以下几种类型。
（1）国家级公共物流信息平台。国家级物流公共信息平台是汇集和发布国家政策支撑信息和国际物流需求信息的平台，依托该平台，可根据国际物流需求信息有针对性地建立通往美国、欧洲、澳洲等的物流中心频道，以便有效地利用国际物流的海、陆、空通道，协调国际间、国内各区域间的物流资源。
（2）区域级公共物流信息平台。区域级物流公共信息平台是国家对区域内地方平台的协调和地方性信息的处理平台。从应用的角度来讲，其应该与国家级物流信息平台的角色类似，只是范围要小些，但管理上不由各具体的机构来直接管理，可以考虑由区域内省市联合管理。其具体功能可以包括以下内容。
①区域内各省市政府监管的信息。
②区域内物流需求信息。
③相关商业化开发和增值服务。
④可以有针对性地建立东北、华北、华南、西北、华东等物流频道，各区域物流频道负责协调相应区域内的物流资源。
（3）省级公共物流信息平台。省级物流公共信息平台负责提供以下内容。
①省市政府监管的信息。
②相关商业化开发和增值服务。
③省内各大物流园区和企业用户之间的物流资源和信息，如地方政府的通关信息、口岸信息、企业诚信信息等及跨省市的联运信息。
（4）行业公共物流信息平台。行业物流公共信息平台的功能基本上与区域和省级物流公共信息平台类似，主要负责提供具有行业特点的物流监管、供求信息及相关的商业化开发和增值服务。
（5）物流园区公共信息平台。各个物流园区信息平台、加工区物流平台汇集园区内企业集团的物流信息，同省级物流信息公共平台相连，交换信息，提供本园区内企业的仓储、装卸、加工、包装、客户等物流信息。
（6）企业级公共物流信息平台。企业级物流公共信息平台为物流主体，即最终客户（货主）、代理、分拨和仓储物流企业，是现代物流公共信息管理系统的终端。
2.4.6 全国性和区域性公共物流信息平台建设的原则
公共物流信息平台的建设是一个非常大的系统工程，需要建设相当多新的子系统，并将原来已经建设的各行各业相关的系统统一进来。为了保证整个平台性能最优化、功能最优化、效益最大化，需要对各种因素进行权衡考虑，并遵照一定的原则进行建设。
1.积极建设与充分整合相结合
建设公共物流信息平台的意义非常重大，这在前面的内容中已有论述，因此需要各相关企事业单位投入极大的热情，积极参与到平台的建设之中去。
作为一个公共物流信息平台，需要的是各相关企事业单位的共同参与。然而，目前有许多企业都已经建立起了自己的物流平台和电子商务平台，各级政府部门也大多建立了自己的电子政务平台，这些平台不仅花费了大量的建设资金，而且更重要的是在这些平台上也已经汇集了大量的基础数据，这其中不仅包括各大物流运作设施信息系统，还包括各相关行业、各类物流企业和政府相关部门等各类信息系统的信息。这些数据都是在建设公共物流信息平台所必需的内容，因此必须要将这些数据纳入到新的平台系统中去。
但是，这些平台在建设时基本上还没有一个统一的标准，它们无论是在软硬件平台的结构上，还是系统构建的模式上，或者是数据内容的定义、采集、处理、组织和存储格式上，都不尽相同，因此这些平台都需要在建设过程中进行整合。如何在公共物流信息平台建设过程中解决这些异构系统和异构格式之间的数据交换和信息共享问题，是公共物流信息平台建设所必须面对的问题之一。
2. 前瞻性与阶段性相结合
技术和需求都是在不断的变化之中，因此建设需要具有适当的前瞻性，充分考虑到未来的技术发展方向和需求变化方向。但也并不是什么技术先进就采用什么技术，也不是说一次就能将未来所需要的所有功能都建设完备，因为技术和需求变化是永无止境的，而我们不可能无限地等下去。这就要求我们在建设平台时要有一定的阶段性，每个阶段的建设满足一定的功能和性能需求，并具有适度的超前性，然后投入试运行。也就是说，物流信息平台应用系统的功能开发需要总体规划、分步实施，本着基础性功能优先开发的原则，对物流信息化普及具有推动意义、需求迫切的功能应优先在短期内完成。如果试运行时系统能够稳定运行，就可以投入正式使用。在实际应用过程中，如果出现了新的技术和功能需求，可以逐步地加以补充和完善，这样既可以保证系统能够快速建设、稳定运营起来，又可以保证系统的先进性。
3. 标准化与可扩展性相结合
在系统建设时，各种异构系统和数据如果不能转换为统一的形式，就会给系统和数据互通造成麻烦。因此，要尽量统一系统和数据的形式。
在物流产业发展过程中，第三方物流（甚至是第四方物流）也已经逐步发展起来，系统设计和建设时要充分考虑到这些发展情况，为将来的发展预先留好接口和数据字段，使系统在一定阶段内都能够适应物流的发展需要。
4. 先进性与安全性相结合
为了保证物流信息平台的高效性，需要采用各种各样的新技术。但新技术往往有一个弱点，那就是安全性还没有完善。但是物流信息平台承载着各种各样的物流基础数据信息和物流交易信息，这些信息有些具有相当的重要意义。因此，既然物流信息公共平台直接服务于众多物流企业，必须要承载大量生产经济数据，那么就要在采用先进技术的同时保证系统运行时的稳定与安全。
总之，公共物流信息平台以其跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好的特点对现代物流的发展构成了有力支撑。公共物流信息平台解决了最关键的配货问题，把物流节点连成物流网络，培育了货运行业的诚信机制，提高了政府行业管理部门工作的协同性。企业直接使用公共物流信息平台可以利用其庞大的资料库及开放性的商务功能实现企业自身的信息交流、发布、业务交易、决策支持等的信息化管理，提高了资源配置的合理化。公共物流信息平台是企业信息化的捷径。
本章小结
本章主要介绍了物流管理信息系统的概念、结构、组成、分类及功能，物流决策支持系统的概念及作用，公共物流信息平台的组成及功能等主要内容。物流管理信息系统是根据物流管理运作的需要，在管理信息系统的基础上形成的物流系统信息资源管理、协调的计算机技术系统。它具有实时化、网络化、系统化、规模化、专业化、集成化、智能化等特点。
物流管理信息系统的概念和结构部分主要讲解了物流管理信息系统的相关概念、物流管理信息系统的模式发展（物流信息系统的雏形阶段、自动化设备的应用阶段、与其他信息系统的结合阶段、电子商务下的物流信息系统）、物流管理信息系统的结构（概念结构和层次结构）及我国物流管理信息系统的建设和应用现状。
物流管理信息系统的组成、功能及分类部分主要讲解了企业对物流管理信息系统的应用需求，以及物流信息系统要达到的主要目标；物流管理信息系统的组成（硬件系统、软件系统、数据库或数据仓库系统及数据采集系统等）；物流管理信息系统的基本功能、主要功能、强化功能等；物流管理信息系统的分类（按面向对象的不同、按应用的侧重点不同、按功能性质的不同）。
物流决策支持系统部分主要讲解了物流决策支持系统的相关概念、物流决策支持系统的作用、物流管理信息系统与决策支持系统的区别、物流决策支持系统的运行过程、物流决策支持系统的分类及我国企业物流决策支持系统的发展及实施建议。
公共物流信息平台部分主要讲解了物流信息平台的相关概念、我国物流信息平台的现状及发展、公共物流信息平台的作用、公共物流信息平台的结构及功能、公共物流信息平台的分类及全国和区域性公共物流信息平台建设原则。
思考与练习
1.单项选择题
（1）目前，国内企业物流信息系统的建设以基本内容为主，（）管理系统的建设较为少见。
A.配送
B.库存
C.财务
D.供应链
（2）对于物流决策支持系统和物流管理信息系统的关系，以下描述不正确的是（）。
A.物流决策支持系统可以是物流管理信息系统中的一个高层子系统
B.物流管理信息系统是物流决策支持系统的子系统
C.物流决策支持系统可独立于物流管理信息系统而开发和使用
D.物流决策支持系统是在物流管理信息系统的基础上发展起来的新型管理信息技术
（3）主要用于企业内部及企业供应链上下游之间的信息共享的物流信息平台是（）。
A.企业物流信息平台
B.国家公共物流信息平台
C.区域公共物流信息平台
D.行业公共物流信息平台
2. 简答题
（1）简述物流信息系统的概念。
（2）物流信息系统应具备的基本功能是什么？
（3）简述物流决策支持系统的作用。
（4）公共物流信息平台的功能是什么？
3. 填空题
（1）物流管理信息系统可划分为不同的层次，一个完善的物流管理信息系统主要由战略规划、决策分析________、________与4个层次组成。
（2）构成物流管理信息系统的组成要素有硬件系统、________、数据库或数据仓库系统及等。
（3）按应用侧重点的不同，物流管理信息系统可分为：以“第三方物流（3PL）”为核心的物流管理信息系统；以“________”为核心的物流管理信息系统；以“________”为核心的物流管理信息系统；以“________理信息系统等。
（4）根据对物流企业业务活动进行分析，按核心业务来分，物流决策支持系统大致可分为：批发型的物流决策支持系统、________和________等3大类。
（5）物流的3个平台是指物流基础设施平台、________、________。
4. 论述题
（1）说明物流管理信息系统模式的发展历程。
（2）简要说明物流管理信息系统与物流决策支持系统的区别。
（3）结合实际，说明我国物流信息平台的现状及发展趋势。
