案例9舟山海星轮船有限公司
一、公司发展简况
舟山海星轮船有限公司是舟山市交通运输系统骨干企业，创建于1980年11月，原名舟山地区轮船公司，系全民所有制企业。1987年舟山撤地建市时改名为舟山市轮船公司。1998年3月企业产权制度改革后改为现名。
公司属于股份合作制性质的有限责任公司，注册资金3000万元，其中国家股930万元，占31%；职工股2070万元，占69%。国家虽然只占有31%的股份，但在实际运作中扮演控股股东的角色。公司改制后进行了员工人事制度改革，买断员工的工龄，实行竞聘上岗。公司主要经营海上客运、水上货运、陆上旅游客运、水上旅游业，以及客运站、筏修理站、实业公司等配套服务业务，同时经营船舶代理、客货运代理、海员劳务输出等业务。下辖单位有巴拿马－香港海星轮船有限公司、香港新海星航务有限公司、青岛海之星船舶管理有限公司、上海寰岛轮船公司、舟山海星外事旅游客运有限公司、海星船用物资公司、舟山市普陀海星游船有限公司、海星船务代理公司等10多家子公司。
二、2006-2007年主要经济指标
舟山海星轮船有限公司2006年实现产值17939万元，实现利润1508万元，上交税金594万元；2007年实现产值25109万元，实现利润2107万元，上交税金1217万元。截至2007年底，公司拥有常规客船、高速客船共21艘，总吨12043吨，总客位4079个；拥有货船2艘，总吨位95120吨，载重吨157876吨；拥有办公大楼、客运大楼、码头、站房、仓库、停车场等11处，建筑面积达15842.84平方米。
三、创新战略
（一）经营模式创新
舟山海星轮船有限公司创新的方向主要依托于产业结构调整的总体部署。2003年以来，海星全面实施经营结构调整，走出了单一的水上客运经营模式，逐步形成了海上客运、水上货运、陆上旅游客运和水上旅游客运四大经营格局。海星提出“客货并举，水陆并进，多种经营，持续发展”的经营方针，固定资产从2002年的1.3个亿元上升到5亿元。可以说，激烈的市场竞争和多样化的消费选择是促使海星积极开拓创新的原动力，而寻求新的海上客运经营方向和新的经济增长点是海星始终如一的关键点。
公司根据市场的状况（货运市场非常好）和公司经济实力有限的情况，由员工出资成立了一家货运公司从事货运经营。
（二）制度创新和文化创新
任何企业的发展壮大必须面对创新问题，毕竟现代企业要发展，要做到与众不同，就要有敢于创新的勇气和理念，要发挥企业团队精神，合力向前。
在有了创新的初步设想之后，海星首先以制度创新、文化创新来带动全员意识创新。
1.提高客运服务质量
公司始终坚持“以诚为本，用心服务”的理念，于2002年4月开始启用了新的客运服务质量考核规定，实行“星级服务员”激励机制，树立“全员搞客运”的服务意识。公司还积极与行风监督部门合作，定期邀请行风监督员对公司所属客船进行客运服务质量暗访，并对检查出的客运服务问题及时进行整改和处理，促进了客运服务质量的进一步提高。
2.加强企业内部信息畅通
2004年9月起，海星利用局域网络，实行无纸化办公。机关各部门、各船舶、下属单位都配备了电脑。通过网络信息化建设，海星建立起完善的电子台账系统，并创立了“海星论坛”，为公司员工搭建了一个“网民”式的交流平台，成为当时舟山市唯一实现无纸化办公的企业。
3.提升企业文化意识
2005年3月，海星制订了企业文化建设实施方案，以营造浓郁的海星文化氛围。公司为培养和树立全体员工的主人翁意识，增强生产、工作的自觉性和积极性，大力开办讲座和员工知识培训。在培训上，海星公司也力求创新，尝试体验式培训并获得了成功。
（三）以经营模式创新、战略方式创新来带动经营理念的创新1.拓宽营销形式
近年来，面对竞争激烈的普申航线，海星通过到苏沪主要中心城市旅游集散中心进行促销，积极推出网上售票、淡季包舱、团队优惠及旺季提价等措施，力保客运形势的稳定。同时，海星通过开辟营运普陀山经小洋山至上海南浦大桥高速客运航线、沈家门至朱家尖白沙旅游航线，积极致力于客运形式和规模的完善部署，以促进多样化营销战略。
2.创新技术设备
海星船舶技术部根据舟鹰系列船舶不锈钢尾轴经多年使用后容易断裂的特点，对原先断裂的尾轴加装短节轴，使尾轴得到再次利用，节约成本近20万元。这一技术工艺的改进不仅节约了成本，也缩短了因尾轴断裂而引起的修理周期。
（四）管理模式创新
在企业利益和社会利益的权衡中，国有企业创新势必会带有更多社会利益的权衡，这其实也是一种长远的发展性战略，有时甚至会给整个行业的良性竞争带来强劲的动力。例如，海星在2002年组建了舟山海星外事旅游客运有限公司，以“海星大巴”超前的硬件建设和航空式优质特色的服务，带动舟山旅游交通服务档次的整体提高。另外，围绕舟山海岛丰富的旅游观光资源，海星开始着眼于游船及游艇产业的开发。面对一项新兴的产业经济，海星本着带动和开拓舟山整体旅游项目提高的职责，紧紧把握市场发展趋势，成立舟山市普陀海星游艇俱乐部有限公司，开拓环岛观光、海上娱乐、婚宴、旅游商务、宴会等经营项目。通过近三年的建设，截至2007年9月已全部结束游艇游船的基建项目。2007年6月，海星投资650万元打造的“爱琴海”号豪华游艇投入“金三角”遮蔽航区运营。2007年9月，作为舟山市的“旅游大使”，总投资2280万元建造的“普陀之星”号游船与舟山市委、市政府新闻办、舟山旅游局等共同完成“舟山群岛大型品牌形象宣传——普陀之星号豪华游船沿长江首航之旅”大型宣传活动后，正式投入“沈家门渔港夜游”项目运营，成为舟山市第一艘豪华海上观光休闲游船。
在企业的经营发展过程中，政府政策环境可谓是企业创新创业的坚强后盾。对于企业来说，适应和遵循政府部门的政策是推进自我约束和完善的一个过程。在这个过程中，政策环境对企业产生的利弊是肯定存在的。海星自2002年4月起，正式运行实施国内全新的安全管理模式NSM体系，在安全管理体系的指导下，海星多年来没有发生一起重大事故，有力地保证了生产经营的正常运转。
案例10舟山一海海运有限公司
一、公司改革和发展情况
（一）企业改革和隶属关系变更
1989年前，公司名称是“浙江省航运公司舟山分公司”。1989年，浙江省航运公司进行体制改革，所属内河分公司全部下放到所在地市，沿海分公司由调整后的“浙江省海运总公司”领导管理，公司同时更名为“浙江省舟山第一海运公司”。
2000年7月，根据浙江省政府《关于加快省属企业改革的通知》精神，企业改制为国有控股（占51%）、职工持股（占49%）的有限责任公司，公司名称变更为“浙江省海运集团舟山一海海运有限公司”。公司注册资金为1000万元，总资产1.3亿元，职工1300余人，为浙江省海运集团控股子公司。2006年10月，公司完成增资扩股，注册资金增加到3500万元。
2005年12月，根据浙江省国有资产监督管理委员会和浙江省交通投资集团公司与舟山市人民政府协议，公司正式划转舟山市交通委管理，公司由省属企业转为舟山市属企业。
（二）企业基本情况
1.企业结构
公司法人治理机构齐全，有股东会、董事会、监事会和管理层。公司内设办公室、运务部、海监部、船技部、财务部、劳人部、安全办、党群部8个管理部门。
2.运力情况
到2005年底，公司拥有散（杂）货轮9艘，总载重货吨为9.62万吨，其中2.5万吨级1艘（728轮）、1.5万吨级3艘（721.722.723轮）、6800吨1艘（716轮）、5500吨1艘（712轮）、4600吨3艘（704.清波、清泰）；平均船龄已达24年。
3.经营情况
公司以承运煤炭为主，主要航线有北方的秦皇岛、天津、黄华、京唐等港到浙江、上海及长江下游煤炭运输，山东岚山到宁波石灰岩运输，青岛到长江下游铁矿石运输。电煤运输是主要任务，承担了浙江省特别是舟山电厂（浪洗）和定海电厂大部分电煤运输任务，对保障舟山经济发展作出了一定贡献。
1989年完成货运周转量79万吨，4.1亿吨公里，完成营运收入0.307亿元，实现利润576万元。2005年完成货运周转量327万吨，39.7亿吨公里，完成营运收入1.547亿元，实现利润600万元。2006年完成货运周转量339万吨，43.1亿吨公里，完成营运收入1.626亿元，实现利润612万元。2007年完成货运周转量407万吨，49.9亿吨公里，完成营运收入2.639亿元，实现利润5109万元。
4.资产情况
到2005年底，公司账面资产总额1.5亿元，净资产4073万元，负债率73%。2006年，企业总资产28698万元，负债率49.65%；2007年，企业总资产43402万元，净资产19271万元，负债率55.60%。
二、2007年公司经营情况
（一）企业主要经济指标完成情况及主要特点
1.货运生产实现快速增长
全年完成货运量407万吨，49.98亿吨公里，分别比上年增长19.95%和15.99%。
2.营运收入大幅增加
全年完成营运收入2.64亿元，比上年增长63.2%；其中货运收入2.54亿元，比上年增长70.8%，增收超亿元。
3.安全生产基本稳定
2007年未发生各类上报安全事故，海损千吨公里经济损失金额0.02元，低于0.16元的控制指标。
4.节能降耗取得实效
全年船舶燃油千吨公里消耗3.86千克，比上年下降7.74%。
5.劳动生产率继续提高
按实物量计算，全员劳动生产率为504.8万吨公里/人，比上年提高19.86%；按产值计算，全员劳动生产率为26.66万元／人，比上年提高68.65%。
6.实现利润5109万元，创历史最高水平此外，资产保值增值率、资本金利税率等指标也高于上级考核要求。
（二）主要创新工作
1.加快大吨位货轮发展
按照集团确定的“加快发展大吨位、节能型船舶，逐步淘汰老旧船舶”的发展战略，公司千方百计筹措资金，积极争取金融部门的贷款支持。同时，注意引进战略投资者，2007年运力发展取得重大进展：投资6600万元建造的“新一海1”轮于2007年2月8日出厂投产；总投资2亿元的两艘2.3万吨散货轮分别于2007年4月和10月开工建造；与舟山市交通投资公司合作，共同投资2.75亿元向舟山五洲船厂订购了一艘5.7万吨散货轮；投资1900万元向宜昌柴油机厂订购了一台适合建造2.5万吨散货轮的低速柴油机。
2.实施货运拓展战略
2007年，公司围绕扩大市场份额，提高经济效益的目标实施货运拓展战略。在继续做好嫁接大型货源基地、扩大“海进江”规模的同时，适当增加市场运输比重，把2.5万吨级的728轮由对外出租改为自主经营，购入“新一海1”轮，为集团提供了运力保证。
728轮自主经营后，运输收入大幅提高，现金流量显着增加，经营效益成倍增长，728轮全年营收同比增加3365万元，实现运输利润同比增加1120万元，而且进一步增强了公司对大轮的经营能力。“新一海1”轮投产后，公司确立了以市场运输为主的经营方针，船岸共同努力，保证其生产正常，全年生产不到11个月，完成货运收入3651万元，实现运输利润1488万元。704轮全年完成北（老）前线107航次，比2006年增加19个航次，也创造了历史新高。此外，721、722、723轮实现利润也分别达到1088万元、1293万元和1265万元，均比上年有较大增长。
针对2007年下半年运输市场出现的煤炭资源偏紧、港口压船严重等困难，公司有针对性地开展工作，通过选择，与有实力、有疏港能力的货主开展合作，派业务人员到现场、抓动态，在签订运输合同中强化滞港制约条款，突出重点抓好大轮生产等措施，尽力减少不利因素的影响，全年的货运量、货运周转量、货运收入和运输利润都创历史最高水平。
公司船厂克服修造设施不足、人员结构不合理等困难，在做好公司船舶修理工作、完成临时抢修任务的同时，积极承揽市场修理业务，全年完成营业收入700多万元。
筏站在公司自修筏减少情况下，通过对外部市场的开拓，外修筏收入已占筏站总收入的80%以上，在激烈竞争中，抓住了生存发展的机会。
