叮叮、当当长舒一口气，原来如此，火车竟还有这么复杂的经历。
不知不觉，“陆地蟹001”跟着火车到了火车站。叮叮、当当放眼一望，车站就像个露天展览厅，那里趴着各种火车，内燃机车、电力机车，还有高速磁悬浮列车。
当当有点应接不暇了。“小豆芽，你看，下面好像没有蒸汽机车哦。”
蒸汽机车由于要消耗大量的煤和水，因此必须自载煤水，负荷极重，而且由于燃烧不完全，热量损失很大，同时对环境造成一定的污染，因此，蒸汽机车逐渐被内燃机车和电力机车所替代。
内燃机车是利用内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮的机车，分为柴油机车和燃气轮机车。柴油机车使用最为广泛。柴油机的燃料在汽缸内燃烧，产生的高压高温气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，并通过曲轴将往复运动变为旋转运动。内燃机车的基本构造是由柴油机、传动装置、车体走行部、辅助装置、制动设备、控制设备等部分组成的。内燃机车有较明显的优点，如机车效率较高、机车整备时间短、持续工作时间长、用水量少（适用于缺水地区）、初期投资比电力机车少，还便于多机牵引，但内燃机车最大的缺点是对大气和环境有污染。
1879年，柏林工业展览会上展出了世界上最早的电动机车，它重量只有954千克，车上装有3马力的直流电动机，由铺在两个轨道中间的第三条轨道供电，直流电压150伏，时速7千米，一次可运旅客18人。19世纪末，德国对交流电力机车进行了试验。1903年，德国三相交流电力机车创造了每小时210.2千米的高速纪录。电力机车发展至今，已经成为一种高效快速的交通工具，功率普遍可达8000～10000马力，时速普遍达到180千米左右。电力机车速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。
蒸汽机车替代有轨马车，内燃机车胜过蒸汽机车，电力机车优于内燃机车，一代胜过一代，发展永不停止，这是历史发展的必然。日本、法国等一些国家在20世纪六七十年代先后研制出了时速高达200千米的高速列车。在所有的高速列车中，速度最快的莫过于磁悬浮列车了。磁悬浮列车是利用磁铁“同性相斥，异性相吸”的原理，使车体具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶。没有轮轨之间的摩擦，列车的时速可达几百千米以上。世界上第一列磁悬浮列车小型模型于1969年在德国出现，日本是3年后研制成功的。仅仅10年后的1979年，磁悬浮列车技术就创造了时速517千米的纪录。我国上海磁悬浮列车时速430千米，转弯处半径达8千米，轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。
磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一；噪音小，当磁悬浮列车时速达300千米以上时，噪声只有65分贝，仅相当于一个人大声说话，比汽车驶过的声音还小；它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，而且样式美观，是一种名副其实的绿色且又令人赏心悦目的交通工具。
现在，科学家又在设想建造一个真空管道，让磁悬浮列车在其中行驶。由于没有空气的阻力，列车时速可达1600千米以上，到那时我们就可以真真正正地坐上超音速列车了。
