据统计，全世界每年死于空难的约1000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这个意义上讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事，幸存者却寥寥无几。
提起空难，我们的脑海中马上会浮现出《空军一号》、《劫后重生》和《惊天动地》等影片的片段。
的确，这种灾难是很惊险的，但空难发生时若你能保持绝对镇静，或许会有奇迹发生，逃生也会成为一种可能。
人们时常能从电视或报刊上看到飞机失事的报道。于是许多人产生了这样的疑问：“坐飞机安全吗？”其实，乘坐飞机发生空难的几率，比选用其他交通工具而发生危险几率要低得多。
对于一般民航乘客而言，在空难发生时，要使用降落伞和弹射坐椅逃生，都是不可能的事。当然，乘客自己也有自保之道。例如，熟悉逃生门位置以防万一。每个乘客都要学会在遭遇飞机紧急事故时，如何安全逃出灾难现场。因为，生死就在一瞬间。
飞机机体越大，受到国际安全检测的标准也越多、越严，因而安全系数也越大。事实也证明，在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存几率比相对较小的飞机要高。因此，在选择飞机机型方面，应该选择至少有30个坐位以上的飞机。
各种不同机型飞机的逃生门所处的位置是不同的。乘客上了飞机后，应花几分钟时间仔细观察并记住逃生门所处的位置，同时听清楚航空服务人员介绍的安全知识，这样万一遇到紧急情况，才不会手足无措。
逃生技巧固然重要，但发生空难时能保持良好的心态，做到处变不惊也是相当重要的。本文的女主人公索维茨卡亚的经历，就是相当典型的一例。
1981年8月24日，20岁的索维茨卡亚与丈夫在俄罗斯远东的阿穆尔河畔共青城登上了一架前苏联阿夫罗夫洛特安—24班机。她与新婚的丈夫弗拉基米尔在远东度过两个星期的蜜月后，准备返回靠近中国边界的家乡——小镇海兰泡。
这是一架可载50名乘客的涡轮推动式飞机。飞机飞行一直比较平稳，索维茨卡亚不久便幸福地依偎在丈夫身旁睡着了。然而，当飞机飞行了2个小时后，索维茨卡亚突然被一阵剧烈的撞击声惊醒。
她还没弄清楚发生了什么事（事后，她才知道是一架从附近机场起飞的图—16重型轰炸机撞上了他们的客机），只是看到机舱里一片混乱，客机的顶部已被某种巨大的飞行物撕裂开来，飞机的两翼被削掉了，机组人员在组织乘客紧急自救。
安—24客机被周围的云层紧紧地包围住了，飞机只是靠惯性才没有突然坠落。
机舱外冰冷刺骨的寒流灌入机舱内，耳边尖啸可怕的风声与机上其他乘客发出的歇斯底里的尖叫声混成一片。飞机的残片被飓风刮得到处乱飞，撞击着机舱里的乘客，很多人已经血肉模糊。机身周围的云层里漂浮着两机撞击后的碎片。
恐怖的场景把索维茨卡亚拉回到现实中来，她急忙转向丈夫，看到他满脸鲜血，身体早已被飞机的残片击中，她又摸了摸他的鼻息，发现丈夫已经辞世。还没等她从巨大的哀痛中清醒，几秒钟内，她就被一股外力从坐位上拔起抛到空中，随飞机残片一起朝着飞机的后部撞去。她重重地摔到了机舱内的一根金属带上，剧烈的撞击使她短暂晕厥。
当索维茨卡亚苏醒过来时，她曾在几个月前看到过的飞机失事照片上的情景浮现在她的脑海里。照片上，一个女人正拼命地抓着飞机上的空坐位，于是她便学着照片中的情形，寻找空中漂浮的物体。
当时，她看到承载着自己的一块飞机残片在空中漂浮，她条件反射般地正面扑向残片，把身体埋在坐位里，使尽全身的力量紧紧地抓住它，就像在大海中找到一块浮木一样。
空难发生时，肾上腺素分泌会增加，这样会使人变得惊惶失措、六神无主，从而失去对问题的正确判断能力。这就要求，无论情况怎样，你都必须设法使自己保持冷静与清醒，并随机应变。
接下来的8分钟，索维茨卡亚和飞机残片连同残片上的坐位及几具尸体一起，从5486米的高空摇摇晃晃地下坠。当时，她不知道自己身在何处，只能听见呼呼的风声，惟一想到的，也是惟一能做的，就是死死地抓住那块飞机残骸，身体随着残骸急速下坠。
索维茨卡亚看到了天空中的白云在自己的头顶上漂浮着，这让他想起了结婚那天穿着的那身白婚纱。想着丈夫已离自己而去，她不禁潸然泪下。而她究竟还能不能活下去，谁也说不准，可她相信自己一定能化险为夷，她相信自己会创造出一个生命的奇迹来。
几分钟后，索维茨卡亚和坐位一同坠落到地面，与她坚信的一样，她并没有死，只是受了点伤。这不要紧，只要能活下去，受点伤算不了什么。她为自己的幸存而感到庆幸，同时也为丈夫、为这些同机的陌生人而感到难过。
她抓住不放的那块飞机残片大概有10平方米大小，上面只剩下4个坐位了。她丈夫和另两名乘客的尸体就躺在她的身边，他们在落地之前都已死亡。当那块撕裂的机上坐位板落到地面时，幸运的索维茨卡亚仍在坐位里，而且她仍保持着头脑清醒，完全记得刚才在空中经历的一切。
由于飞机坠落的地点是前苏联远东地区的一块沼泽地，那里有大片的白桦树林，所以飞机残骸从空中坠落时，树林与松软的土地起了不少缓冲作用，将撞击地面的力量大大减弱。一瞬间，飞机残骸的碎片到处散落在森林之中。
落地之后，清醒片刻的索维茨卡亚因受重创，昏迷了几个小时。完全苏醒过来后，索维茨卡亚才发现，自己从高空坠下却仍奇迹般地活着，身体还在机舱中坠下的坐位里。
索维茨卡亚从坐位里艰难地爬出来，对着林中的空旷地大声呼喊：“有谁还活着？”然而，她只听见林涛的喧哗声。
天色很快暗下来，索维茨卡亚下意识地看了看手表——这是丈夫在蜜月途中赠送给她的礼物。出人意料的是，这只手表还在滴滴答答地走动，指针表明现在是晚上8点。
“这就是说，我已经昏迷5个小时了。”索维茨卡亚自言自语地说。她挣扎着站起来，走了几步，但又重新跌倒，她的背部剧烈疼痛，脚肿得厉害，甚至连呼吸都感到困难。
她再次试图站起来，仍没成功。由于口渴得厉害，只能爬到附近的一个水洼，喝了几口水，头脑渐渐清醒，她开始意识到，密林中的遇难者并非丈夫一人，四散的航空椅旁，全是横躺竖卧的尸体。
索维茨卡亚看着满地狼藉的尸体，巨大的创痛噬咬着她的身心，“死了多少人啊，而我却还活着。这一切究竟是怎么回事？”
索维茨卡亚坚信，人们正在千方百计地寻找她，因为她看到密林上空有不少飞机在不停盘旋，但是这些飞机都没有发现她，而她的微弱的呼救声，盘旋在天空的搜救者根本听不见。她只有耐心等待，既然搜救工作已经开始，他们一定会发现她的，只不过是时间的早晚问题罢了。
西伯利亚地区的夜里是寒冷的。索维茨卡亚扯下椅套裹在身上，再将尼龙包套在头上充当蚊帐。寒冷的夜晚又下起了雨，整整下了一夜，直到第二天才停。到夜幕再次降临时，她听到不远处传来某种声响，似乎是汽车陷入泥沼时马达的轰鸣声。这说明，附近有人，但希望之后是失望，这声音很快又消失了。
事故后的第三天早晨，太阳总算冲破阴云，射出明媚的阳光，给索维茨卡亚增添了力量。看来，昨夜汽车打滑的地方，离她只有几百米远。她决定离开这里。她在一张纸片上，歪歪扭扭地写上自己的姓名和地址，并补充道：“我还活着，准备去找人。”写完后，她将字条贴在树上，然后一瘸一拐地向前走去。
索维茨卡亚很快发现了一条陈旧的车道，但这儿极少有车通行。忽然，天空中传来直升机的马达声。索维茨卡亚拼命挥舞着红色的航空椅套，试图引起直升机乘员的注意。然而，毫无效果。接着，索维茨卡亚又改变方法，从衣袋里取出火柴盒，打算点起篝火，但是火柴盒受潮，无法擦燃。
就在索维茨卡亚彻底泄气时，突然见到密林处钻出一群人。她精神为之一振，想大声招呼，但极度虚弱的体力使她力不从心，发出的嗓音仿佛呓语一般。不过，她还是被人发现，终于摆脱了死神的阴影。
救援直升机组人员，并没有放弃寻找幸运者，他们花了整整3天时间，发现并救起了这次空难中惟一幸存下来的索维茨卡亚。
索维茨卡亚死里逃生的故事，在前苏联广为传颂，她很快成了家喻户晓的女英雄式人物。
前苏联刊物《吉尼斯纪录》在给她的信中说：“您从5000米的高空上摔下仍能幸存，这在苏联是绝无仅有的一例。”
“感悟生命”
我们的生命只有一瞬，倏忽即逝，如划破夜空的流星。虽然璀璨但很孤独，甚至没有自己做伴，因为我们对自己一无所知，我们不停的在虚无和虚无间沉浮，尤如一粒永不落地的尘埃。
死亡，困惑了人类几十个世纪。今天仍然无解，我们还是惧怕死亡。在死亡的瞬间我们丧失了意识，甚至丧失了求生的本能。
我们对死亡的恐惧，就像培根说的那样“人之怕死犹如小孩子害怕黑暗”。生命对于我们只有一次，而生命又如此脆弱，所以才会倍加爱护，才会如此害怕、憎恶死亡，如何面对死亡也成了人生的一大难题。
失败后的拿破仑被逐到厄尔巴岛不久，又逃回法国。路易十八知道后，发出逮捕令，一天，一群前来逮捕他的士兵，枪口对准拿破仑步步逼近。面对死神，拿破仑却从容不迫地迎了上去，比向前逼近的士兵步伐还要快。
“你们知道我是谁吗？如果你们当中有谁要杀我，那么，来吧，我早就等着你们呢！”拿破仑威武地高声喊道，指着自己的胸膛。
受命前来追捕的士兵，不但忘了自己的任务，反而为拿破仑的气魄所震撼，在片刻寂静之后，爆发出热烈的欢呼声。命运决定于破釜沉舟的大无畏气概。
处于紧急状态，如果能像拿破仑与空难中的索维茨卡亚那样，做到置之死地而后生，就能够临危不惧，让自己在一刹那间闪现出智慧的火花，定能转危为安，进而战胜死神。
“空难求生要诀”
起飞时应聆听乘务员讲解怎样应付紧急事故，并留意机上各种安全设施，例如太平门等的使用方法。要把前面椅背袋子里的紧急措施说明拿出来认真看一遍。
一旦飞机失火，乘客要齐心协力将火扑灭。阻挡火势蔓延才能赢得逃生时间。
遇到飞机事故时，死里逃生的第一步，是先从坐位上取出救生衣，按照规定穿上。然后，查看飞机是要迫降海上还是陆地上。如果要迫降海上，救生衣在机内决不可事先充气撑开，因为救生衣一旦撑开，在狭窄的机内通道里将无法通行，从而变成逃生的障碍。但是，如果要迫降在地面，就得赶快穿上救生衣并迅速使其充气膨胀，以减轻在着陆时产生的冲击力。
发生紧急故事时，要听从乘务员的指示，应取下眼镜、假牙和高跟鞋，以及口袋里的尖锐物件。
然后，好好坐在椅子上，将背部紧紧地贴在椅背上，再拿一个枕头放在下腹部，并用安全带紧紧缚住，安全带要缚在腰部，千万不要缚在腹部，以免冲击时使内脏破裂，或将身体折成两段。其次，将冲气救生衣围在头部周围，再用毛毯包起来，代替安全帽。最好盘坐在椅子上，这样一旦因剧烈冲击而使椅子向前移动时，身体大部分可以保护在椅子内，不至于被撞死或夹死。
在机组人员的指挥下，尽可能坐在前舱，因为机尾跌毁的可能性较大。
如果有幸躲过了迫降时的冲击，接下来就要赶快逃生。如果机舱内有烟雾，用手巾（最好是湿的，上飞机后一般会放的）掩住鼻子和嘴巴。走向太平门时尽可能俯下身体，使头贴近机舱地面，因为浓烟在空气上层，下层空气较清鲜，呼吸较容易。
打开飞机的太平门，充气逃生滑梯会自行膨胀，用坐姿跳到梯上。这时应注意外面是否已陷入火海，或已沉没在水上。通常滑梯与地面呈40度角，所以蹲下去时千万不要因为怕摔而迟疑。同时，女乘客还应注意，应先把高跟鞋脱掉，防止刺破滑梯。
若迫降在海上，滑落梯就成了救生艇，艇上备有紧急发报机，还备有3天左右的干粮。
若滑到地面，要迅速逃离现场，不要折返机上取行李。
警示牌
资料表明，飞机失事80%以上发生在起飞、下降、爬升或在跑道上滑行的时候，发生在飞行途中的只占12%。因此，乘客在安排飞行班机时，首先要选择乘坐直飞航班，因为减少转机就等于减少了遇险的意外。
有关专家指出，飞机机体越大，受到国际安全检测的标准也越多、越严，因而安全系数也越大。事实也证明，在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存几率比相对较小的飞机要高。因此，在选择飞机机型方面，应该选择至少有30个坐位以上的飞机。
飞行专家还提示，各种不同机型飞机的逃生门所处的位置是不同的。乘客上了飞机后，应花几分钟时间仔细观察并记住逃生门所处的位置，同时听清楚航空服务人员介绍的安全知识，这样万一遇到紧急情况，才不会手足无措。
