1995年2月13日清晨，一股浓密的大雾笼罩在黑海、马尔马拉海和爱琴海。这一带正是欧亚大陆的交界，在马尔马拉海的东西两端，连系着世界上两大著名海峡。东端为沟通黑海与马尔马拉海的博斯普鲁斯海峡（伊斯坦布尔海峡）。海峡呈“S”型，全长30公里，平均深度为50米，最宽处位于北面第一弯道达3.4公里，最窄处在第二大桥为830米。海峡把欧亚大陆分开，也把土耳其分为欧亚两部分，是黑海沿岸国家唯一的出海口，也是国际上著名的水道。
西端为沟通马尔马拉海与爱琴海口，也是国际上著名的冰道。西端为沟通马尔马拉海与爱琴海的达达尼尔海峡（恰纳卡莱海峡），长65公里，宽7.5公里，水深70米，也是黑海国家进入大洋的唯一通道。这两处海峡平日交通特别繁忙，每日来往船只很多，约有二三百条，绝大多数都是万吨和10万吨以上的大型远洋船舶。这里的海雾常使海峡模糊一片，严重影响交通，船舶在这里只能像蜗牛一样慢行。
这次浓雾一出现，立刻就引起海员们的注意。他们发现这不是一般的海雾。这种雾呈黄色，带有刺鼻的硫磺味，经土耳其有关部分分析，这是严重的空气污染造成的，是海峡两岸汽车废气和冬季居民取暖烧煤排出的废气，废气中含有大量二氧化硫。当海雾发生时，雾滴与二氧化硫微尘混合在一起，长时间徘徊在空气中，是一种带有一定毒性的海雾。据当地官员说，最近几年来，由于冬季大量使用劣质煤取暖，二氧化硫含量大大超过世界卫生组织规定的标准。由废气构成的海雾，不但影响船舶安全航行，也使当地居民受到这种毒雾危害，许多人患有呼吸系统疾病。为此，伊斯坦布尔市政府不得不明令规定，限制家庭办公室的取暖时间，当毒雾严重时，还将关闭学校，以保障青少年的健康。
2月正值隆冬，是当地最寒冷的时期，海峡沿岸取暖排放的废气日益增多，从而造成这次数天不散的有毒浓雾。浓雾已使博斯曾鲁斯海峡的北口能见度下降到零。土耳其当局不得不暂时关闭海峡，使这条繁忙的国际航道顿时陷入瘫痪，造成海峡两端各有近百条船舶停航。由于这场浓密毒雾的出现，连接马尔马拉海和爱琴海的达达尼尔海峡的通道也关闭了，使1000万人口的伊斯坦布尔市的公路和航空也相继中断，这是近几年来罕见的。
因烧煤排出的二氧化硫引起的毒雾，也称“酸雨”，在沿海城市也经常出现，其中以伦敦的毒雾最为著名。伦敦是国际上著名的大都市，18世纪曾成为当时世界上最大的海港和国际贸易中心。伦敦位于秦晤士河谷，地势低洼，冬季常受南英格兰一带上空高压脊的影响，使这个城市常处于无风、逆温状态，极易形成雾，故伦敦有世界“雾都”之称，由此“伦敦雾”也闻名于天下。
红色灾难
1991年3月20日，在南海大鹏湾盐田水域，人们第一次发现，原本蔚蓝色的海水不知为什么变成了铁锈般的红褐色，一直持续到第二天晚上，红褐色才慢慢消失，前后经历长达36小时，红褐色海水的范围约12万平方米。经海洋学家分析鉴定，原来是这里发生了“赤潮”。
赤潮是一种海洋灾害，是由某些浮游藻类爆发性繁殖引起的水体变色现象。赤潮也叫红潮，淡水中的江河湖泊有时也会出现水色变红的现象，通常人们称之为“水花”或“水华”。这名字听起来怪美的，实际上这种现象造成的危害是很大的，尤其是海洋里的赤潮，比江河里的水花危害更大。
1995年，我国近海发现多起赤潮现象。大多发生在5～8月间，一般呈长条状，宽几十米，长几公里到几百公里不等，呈桔红色和红褐色。海水为什么会变成红色呢？这主要是海洋遭受污染后形成的一种生态异常现象，是有机物和营养盐过多而引起的。当某一海域的生态环境遭到破坏，一些浮游生物就趁机迅速繁殖和高度聚集，使海水变色，成为赤潮。这种能引起赤潮的浮游生物，海洋学上称为赤潮生物。一些鱼类吸食了这些赤潮生物，会因呼吸管堵塞而死亡；这些死亡鱼类的尸体又会继续放出毒素，毒害其他生物。这样连锁反应，最终使大片海水发臭，形成灾难性后果。实际上，发生赤潮的海水并不是都变成红色，而是有着多种多样的颜色，这主要因引发赤潮的生物种类不同而异。由夜光虫引发的赤潮，海水为粉红色或深红色；双鞭毛藻引起的赤潮则呈绿色或褐色；某些硅藻类引发的赤潮呈黄色或红褐色；膝沟藻引起的赤潮，有时水色没有什么明显的变化。
赤潮的发生是多种因素综合作用的结果。首先，要有赤潮生物存在，这是赤潮发生的最基本的原因。它可以是所在海区原来就有的赤潮生物细胞和底栖休眠孢囊，也可以是其他海区迁移或扩散过来的。此外，在海水中还要有适量的营养盐，主要是氮和磷、微量元素（如铁和锰），以及某些特殊有机物（如某些维生素和蛋白质），它们的存在形式和浓度也直接影响着赤潮生物的生长、繁殖和代谢。这些是赤潮形成和发展的物质基础。同时，要求海水比较稳定，水体流动缓慢，加上适宜的水温和盐度，这样产生赤潮的条件就具备了。
从发生赤潮灾害的记录看，大都是由于有毒藻类引起的。全球已发现约3万多种藻类，其中约有300种能引发赤潮。它们当中又可分为有毒和无毒两类。有毒藻类分泌的毒素又可分为麻痹性贝毒、神经性贝毒和下痢性贝毒。有的毒素可以直接毒杀鱼虾贝蟹等海洋生物，再通过食物链的作用导致人体中毒。无毒藻类虽不产生毒素，但能消耗水体中的氧气，使海洋生物缺氧死亡。
毛蚶的罪过
1987年10月31日夜间，在上海突然有300多人不同程度地出现上吐下泻症状。经卫生防疫部门鉴定，这是由于嗜盐菌污染食物引起的。时隔2个月，上海几十家医院共医治食用不洁毛蚶引起的中毒者1万多人，其后又发生大规模甲肝病流行。据国家卫生部防疫司宣布，截至1988年3月8日，上海累计有30万人患有甲肝病，其中死亡十余人。经调查证实，此次肝类患者中有90%左右的人生吃了毛蚶。
毛蚶是一种海洋瓣鳃类软体动物，贝壳较厚，壳上突起的纵线像瓦垄，俗黍“瓦垄子”。上海居民食用的毛蚶，主要产自江苏省吕泗渔场附近。经多次分析研究认为，吕泗出产的毛蚶是由以下三个途径遭受污染的：一是渔民将带菌粪便直接入海，这只是局部污染，总量也较少；二是附近陆地粪便未经处理下雨后流径河道后入海，经考察附近陆上城市有厕所40多万个，这些厕所的粪便已经初级处理然后排放入海；三是长江每年有数十亿吨工业废水和生活污水入海，这可能是毛蚶带菌的主要原因。当然，这与毛蚶生活习性也有着密切的关系。毛蚶生活在4～20米水深的泥沙质海底和稍有淡水流入的浅海中，一只毛蚶每天需要过滤约120升海水，从中吸取腐殖质与微生物以维持生存。如果水中有大量的嗜盐菌、痢疾杆菌、甲肝病毒等致病微生物和其他有害物质，就会被毛蚶一起食入，并在肝腺内积聚。而上海市民食用毛蚶的方法，又给病菌、病毒侵入人体以可乘之机。上海居民为保持毛蚶的鲜美滋味，往往是把毛蚶冲刷后用开水烫一下，直接蘸上佐料就作为下酒菜食用，此时毛蚶体内仍为鲜红色。
事实上，用这种方法处理，根本无法杀死毛蚶体内带有的病菌。据观察发现，这样食用的人要比煮熟后食用的人发病率高20倍以上。在晚秋季节，毛蚶大量上市之际，上海居民绝大多数都喜欢这种吃法，由此造成几十万人生病，是不足为奇的。
近年来，有关部门曾对我国沿海200多个县市做过医学地理调查，发现食物中毒和肠道传染病流行的记录年年都有多次。这种因食用海鲜引起的嗜盐菌中毒的现象，在国外一些地区也经常发生。1987年12月，加拿大有近百人因食用贻贝中毒，加拿大政府曾一度禁止出售从北美东海岸捕捞的贻贝、牡蛎、圆蛤等海产品。上海市卫生局于1988年发出通告，严禁毛蚶在上海市场出售。使江苏沿海这项年产10万吨的毛蚶生产遭到毁灭性的打击。其实，毛蚶本身并不产生毒素，主要是其生长环境遭受外来污染，使毛蚶因滤食而积聚病毒和致病微生物，从而成为带病毒的毛蚶。应当说，毛蚶也是海洋环境污染的受害者。人们从上海“毛蚶事件”中可以吸取这样的教训：人类不注意保护海洋，海洋对人类的报复则是必然的。不信的话，我们还可以从水俣病的发生过程，总结这样的教训。
发疯的风暴潮
风暴潮与海啸都是由于海水突然暴涨，致使沿岸被海水淹没引起的灾害。但是，两者发生的原因和为害的情况也不完全一样。
1991年4月29日夜晚，位于印度洋北部的孟加拉湾，出现了风为233公里/小时的特大强台风，它的风力相当于18级，从南向北袭击过来。当时海上巨浪高度已在6米以上，正巧又遇上了天文大潮的高潮时刻，两者相会合，浪推潮涌，潮逐浪高，海水很快吞噬了海岸低洼地区。顷刻间，孟加拉国第二大城市吉大港及周围2000多个村庄变成一片洋，海水几乎摧毁了所有建筑物和码头装卸设施，各种车辆被换掀翻在地，一些中小型船只横躺在岸边，人和牲畜的尸体在水中漂浮，一派惨不忍睹的景象。有120多万居民的吉大港，平日的繁华昌盛，为一片狼藉和混乱所笼罩；在港口仓库中存放的百万吨大米也遭受海水浸泡，有些已卷入大海；河口三角洲原来搭建的众多居宅，也荡然无存；建在沿岸的养虾场已被海浪冲掉。在海上，约有5000名渔民和近500条拖网船失踪。这次劫难受灾总人数约1000万人。这是孟加拉湾近20年来最严重的一次风暴潮灾害。
风暴潮是发生在沿岸的一种严重海洋灾害。这种灾害主要是由大风和高潮水位共同引起的。
发生的原因，首先是沿岸有大风。在海洋上形成的大风，主要有台风和温带气旋。台风发生在热带海洋上，它的破坏性很强，国际上称其为热带气旋，在大西洋和东北太平洋等地区称为飓风。全球平均每年出现台风约80个，其中约有1/3能造成台风风暴潮；温带气旋又称为温带低气压，或叫锋面气旋。这种气旋形成的大风虽不及台风强，但影响的范围却比台风还大，平均约1000公里，大的可达到3000公里以上。因此，由温带气旋引发的风暴潮也是比较常见的。
风暴潮能否成灾，有时还要看当时是否遇上天文大潮的高潮，如果两者潮位叠加在一起，成灾的可能性就很大。这是因为海水受月球和太阳等天体的引力作用，海面每天会出现上涨或下落的现象，这就是通常所说的潮汐。海面每天涨落两次的，称为半日潮，它们每次上海或下落的间隔约为6个多小时；有的地方每天仅涨落一次，称为全日潮，每次涨落间隔为12个多小时。除此之外，在每半个月里，还会出现几天特别大的潮，它们在农历每月初一或十五左右发生，称为朔望大潮，此时海水上涨或下落得最历害。如果风暴引起的增水，正巧遇上朔望大潮高潮涨水时，就会使风暴潮如虎添翼，很容易形成灾害。
骇人听闻的海洋地质灾害
20世纪60年代以来，随着海洋石油、天然气资源的勘探开发和海洋工程建设的迅速发展，由海洋地质因素造成的灾害事故也不断发生。
据美国对海洋钻井设备事故的统计，海洋平台损坏中的40％、海底管道损坏事故的50％是由于海底不稳定造成的；而由于海上风暴引起的损坏数只占28％。在风暴破坏的平台中，究其根源，也大都与海底沉积物的不稳定有关，风暴只不过是外界诱发因素而已。
海底的不稳定，是指存在于海底之下浅层的各种地质地貌因素在某种条件作用下所发生的各种破坏性变化，或可能潜伏的危险，如海底隆起、移位、滑动或塌陷等。它能够导致平台倾覆，海底输油管道和海底通信电缆位移或断裂，码头或其他海底设施倒塌等破坏性事故。1980年，在美国得克萨斯州以南海域作业的一座自升式平台，因海底沉积物不稳定，一条桩腿突然沉陷，平台倾斜51°，另两条桩腿扭弯，造成4800万美元的损失。由此可见，海底的不稳定是海洋工程的大敌。正确认识和评价海底地质地貌环境，是海洋平台的设计和插桩、海底管道的铺设、海底电缆路线的选址以及设置其他海上建筑物需考虑的重大问题。任何对可能造成灾害的海洋地质环境的忽视，都将给海上施工带来严重危害。
为避免海洋地质灾害事故的发生，必须预先调查要开发或施工的海区，研究产生海底不稳定的海洋地质地理背景、诱发条件（如水文、风暴和地震等）和内在因素（如海底浅层含气沉积断层、侵蚀作用和沉积作用等），以及它们之间的相互作用过程，揭示形成各类地质灾害的作用过程、规模和形态特征。在积累大量资料的基础上，预测灾害事件可能发生的位置，这样才能防患于未然。
目前，美国各石油公司已把海底不稳定性的调查资料作为设计海上平台结构和选择管道线路必不可少的参考资料。政府的矿产管理部门也把石油公司预防海洋地质灾害的措施作为批准海洋钻井权的重要条件。石油公司申请对其海洋设备实行保险时，也必须首先交验海底不稳定性的实际调查资料。
虽然我国的海洋油气开发和海洋工程建设的历史不长，但同样遇到了许多海底不稳定因素，也发生过不同程度的事故。
历经地震海啸的重炮海防舰
1868年8月6日，美国海军的重炮海防舰“沃特里”号，驶入南美洲太平洋沿岸的亚里加港进行“友好访问”。“沃特里”号排水量约2000吨，有110名水兵；这艘舰在当时称得上是装备精良，全身装甲，和其他重炮海防舰一样，也是舰底扁平。
港口里停泊着许多国家的舰船。离“沃特里”号不远处泊着一艘秘鲁的“美洲”号装甲舰。从甲板上望去，能看到横卧在科迪勒拉沿岸山麓的景色优美的城市。官兵们轮流上岸休假，码头上的酒店里挤满了不同国籍的海员。比林格斯中尉也来到了酒店，由于在赌钱时，输给了“美洲”号上的军官，比林格斯无心再出席8月8日晚上酒店里举行的宴会，他垂头丧气地回到装甲舰上。然而，正是由于中尉的输钱，才使他能看到以下一幕幕可怕而奇异的情景。
