独立师成立后不久，日伪军加紧了对东满地区的“讨伐”，抗日游击队根据地不断遭到敌人的破坏，独立师的活动区域被压缩得越来越小。为了改变这种局面，独立师遵照中共满洲省委关于“采取积极进攻的策略”的指示，粉碎敌人对我东满地区的“讨伐”。决定兵分两路，向敌人统治薄弱的地区进攻，开辟新的抗日游击区。王德泰同志率独立师2团和独立团为一路，向安图方向挺进。5月2日，王德泰指挥部队围攻了安图县大甸子，与敌激战4昼夜，攻入镇中，给敌人很大打击。7月，王德泰率独立师独立团再次向安图进军，并联合抗日义勇军向大甸子镇发动第二次进攻。王德泰指挥部队首先包围了驻守在大甸子的敌军，然后切断敌人同外界的一切联系，采取围而不打的策略，连续围困敌军11天。敌人在弹尽粮绝的情况下，失去了战斗力，王德泰指挥部队乘势攻克大甸子镇，全歼该镇守敌。围攻大甸子战斗结束后，在2军独立师的倡仪下，在安图召开联席会议，于是十几支抗日义勇军和山林队与2师联合，组成了抗日联合军指挥部，兵力达1000多人，各路首领一致推举王德泰为联合军指挥部指挥，朱云光为副指挥。此后，独立师多次与抗日义勇军联合作战都取得了辉煌的战绩，基本控制了安图县车厂子、大甸子、太平沟等地区，并在这些地方建立了反日会、农民协会等群众反日团体，开辟了安图、延吉、汪清、宁安、敦化、东宁等地的游击根据地。
日本侵略军为了消灭我东满抗日武装力量，于1934年冬开始，又一次向我抗日游击根据地进行大规模的“讨伐”。面对敌人的疯狂进攻，为了保存实力伺机反攻，2军独立师主动撤出部分老游击根据地和游击区，到新区开展武装斗争。自1934年秋到1935年3月，2军独立师同敌人战斗40余次，给日伪军以沉重的打击，粉碎了敌人的冬季大“讨伐”。
1935年3月，中共东满特委和2军独立师师部在汪清县腰营沟抗日游击根据地召开了人民革命军军政联席会议，魏拯民和王德泰共同主持了这次会议。会议在总结了1934年党的政治工作和开展武装斗争的基础上，确定了1935年在坚持原有根据地的同时，再开辟绥芬、安图两块根据地，并以此为依托分别向敦化、桦甸和东宁、宁安、穆棱方向活动。会议通过了《人民革命军政治工作条例》和《人民革命军战士待遇条例》。会后将2军独立师的师、团级干部进行了调整，王德泰同志任独立师师长。
独立师在王德泰的指挥下，各团分兵作战，主动出击，活跃在东满广大地区，狠狠地打击了敌人的嚣张气焰。5月，王德泰组织领导了哈尔巴岭颠覆敌人列车的战斗。哈尔巴岭是长图铁路通过的一个地段，也是敌人从朝鲜通往东北的一条铁路干线，同时又是敌人侵略和掠夺我东北物资的一条重要交通线。5月1日，2军独立师1团来到哈尔巴岭决定在这里设伏，打破敌人的运输计划。当日晚，一团联合抗日义勇军的“天良”军、“平日”军、“王连长”、“刘营”、“明山好”等部，来到预先选好的地点，并向伏击地点的两翼派出警戒部队，阻击敌人可能派出的增援部队，其他人迅速扭松了连接路轨的螺栓。5月2日凌晨，伏击部队放过了敌人的验道装甲车后，战士们立即冲上铁道，卸下螺帽道钉，把铁轨撬到路旁。几分钟后，敌202次列车风驰电掣般地急驶而来，刹那间，整列火车翻倒在路旁，车厢中传出日本人的惨叫声。与此同时，我伏击部队立即向车尾部的警备车开火，护车的敌军也在拼命抵抗。经过激战，很快就把押车的敌人消灭了，其余的敌人弃车逃命。此役活捉日伪军政要员13人，并缴获了一大批战利品。敌伪报刊曾哀叹此次列车被颠覆是“京图线开车以来发生的最大惨事”。这次截车战斗，沉重地打击了敌人的反动气焰，扰乱了敌人在长图线的运输计划。在数月战斗中，2军独立师共毙伤日伪军600余人，90余名起义，缴获各种武器300余件，独立师的威望日益提高。
同年11月，王德泰等又领导了保卫奶头山的战斗。安图奶头山是2军的大本营。日本侵略者视奶头山为眼中钉、肉中刺，非拔掉不可。1935年冬，敌调集800余人的兵力，大举向奶头山进犯。当时我军留在山上的只有两个连的兵力和军直机关。面对强敌，王德泰沉着坚定。第一天，他指挥部队利用有利的地形地物，打退了敌人的多次进攻。第二天，我军勇猛反击，使敌人遭到更大伤亡，不得不停止进攻。为了分散敌人的兵力，消灭敌人的有生力量，王德泰还不断派出游击小组，发挥我军熟悉地形地物的长处，频频从四面八方偷袭敌人，使敌人惶恐不安，极度疲惫，士气愈发低落。敌人由于兵力消耗太大，最后不得不撤退下去，宣告这次讨伐的失败。奶头山保卫战，我军以少胜多，歼敌百余人，缴获了大量武器弹药，保住了大本营，这是2军战史上的重要一页。
据统计，1935年，2军与东满其他抗日武装共出击660余次。通过这些战斗，2军越战越强，成为威震东满的一支抗日劲旅。
