3如是操纵环向下拉的幅度大，则向拉的时间不能过长，长时间向下大幅拉着不松，伞就要进入快速螺旋下降，对新手来说，这样是很能危险的。因为快速螺旋下降是降低高度最快的一种方法。而进入快速螺旋下降后，由于巨大的离心力使人的大脑容易失血，此时大脑就可能成为一片空白。如果进入快速螺旋下降，最好的办法是向上举起双手，一般1至两圈后伞就会自动解除旋转。如果伞开始快速旋转后你还有判断能力，你在举起双手后再把外圈（旋转形成的圆圈）那一侧的操纵环向下拉一点。但也不能拉的太多。
但你也不要感到害怕，不敢使用操纵环。快速螺旋并不是能轻易就形成的。大约要经过一圈半的慢慢加速后伞才能进入快速螺旋，你完全有时间不让伞进入。当你觉得伞转的太快，就松一点操纵环不就行了。
通过拉操纵绳，改变翼面仰角。实现转向，操纵绳的位置通常我们以双手伸直为全滑行(也就是操纵绳完全都没有向下拉动)，当双手向下拉至双耳的位置，是为1/4煞车，继续拉至双肩为1/2煞车，拉至腰部是为3/4煞车，而拉至双手伸直(大约臀部的位置)是为全煞车。大致上分为这五种。其中由全滑行到1/2煞车之间，操纵绳拉至不同的位置，飞行伞会有不同的反应，这实际上是以后盘旋时所必备的技巧。
其要领为：操作下拉于转向同向，向左转，拉左边操作棒；向右转，拉右边操作棒。
动作要柔和，连贯。
左右转弯
转弯，也就是左右的操纵绳一种不平衡的作用，如果右边操纵绳拉得比左边多的时，伞会向右侧转动；反之，左边操纵绳拉的比右边多时，伞会向左侧转动。
但是在这里要注意的是，不论是左或右的操纵绳再往下多拉一些的话，便会急速转弯，而转弯的原因，实际上也就是因为转弯内侧的翼面失速的缘故。这个结果，容易造成螺旋旋转(旋回下降)(spin)的危险情况，所以在做左右转弯动作的时候，操纵绳不可多于1/4耳朵的位置，一直到左右操纵绳的操控转弯动作达到非常熟练的情度，才可做大动作的转弯。
操纵绳若是不平均地拉着，转弯将持续地进行。如果要停止转弯，则将拉下的操纵绳还原来的位置，或是左右操纵绳在同一个位置的时候转弯便会停止。转弯的快慢，是依操纵绳拉下的多少而变化，如果拉下很多(1/2或3/4)的，那么翼的倾斜面会很大，转弯的速度会很急速。摆动也会很激烈。如果拉下较少(1/4煞车)，那么翼的倾斜面会较小，转弯的速度也较慢，摆动较不明显。煞车应拉至什么位置，使翼面倾斜至什么程序来旋转呢？这就是转弯的技巧。应该转几圈，也是以各人伞具的特性来判断。
S型转弯，就是左右转弯的连续动作，我们要养成一个习惯，就是在第一次与第二次转弯之间，要做直线飞行。如果由右转要改向左转而未做直线飞行的，伞翼会左右摆动得很厉害，而且要恢复平稳也相当辛苦。
如果S型转弯的动作可以做得很好的话，接着就是360度转弯了。在做360度转弯时必须要考虑高度的损失，很多的。
所以最低的高度不得低于距地面200公尺以下。另外，有风的状况下做360度转弯时，会有突然飞到背风面的可能性，所以必须在离山坡200公尺以外的地点开始旋转。
360度转弯的方法和普通的S型转弯是相同的，但是在转360度之前，操纵绳都要持续地拉着。最初的练习方法，是稍许地拉下操纵绳，使转弯的范围加大来旋转比较好，如果是急速转弯的，则容易形成螺旋，下降速度变得相当快，高度的损失也很大，同时也容易因为旋转的离心力而造成失速。
在各种转弯时，必须将头置于上方，不可旋转得太急速而与伞成为平行。也就是由操纵绳还原之后，主伞的翼面恢复水平之间要有若干的时间差。
但是在转弯即将结束之前，操纵绳必须恢复至左右相同的位置。否则转弯将会转得太急迫。
360度转弯是中级的练习科目，同时也是练习热气流盘旋的必要技术，所以各种倾斜度的转弯及各种不同半径转弯的练习是很重要的。
1起飞及降落必须逆风。起飞姿势则依起飞场这地形不同而有所差异。
2起飞前必须确定伞衣是正常的状态撑在自己的头上。
3小角度的转弯会造成失速速度过大，高度损失也大，所以绝对禁止在低空做小角度的转弯。
4在进入最后降落滑行时，无论如何转弯，眼睛都必须注视着陆目标。
5在进入最后降落滑行时，如果高度太高，必须以之字型路线来消耗高度。
6转弯时，操纵绳不可拉下一点点后马上还原(一拉一放)，必须持续地拉下，直到伞与人均转至预定的方向才还原。
7此处所说360度旋转是指大范围的盘旋时所用的技巧，而非急速的螺旋旋转。
8做360度旋转时，不可越拉越多，会造成螺旋旋转。也不可一下子拉至臀部，造成水平旋转(flatspin)。
9请千万注意：飞行中用眼规则。用眼注视着你要飞去的地方，而不是只盯着你要回避的物体，因为视觉常常会下意识地支配着我们的机体。
山脊翱翔技术
大多数飞行员都会料想山脊翱翔会比上升暖气流翱翔容易，因为上升气流相对于地表的位置更容易辨认出来。如前所述，当盛行（主风向）风遇到山脊，和山脊表面几乎成直角时，空气被迫向上越过山顶，在山脊的前方和上方形成了一条上升气流带。如果山脊够大，够长（这样风向上越过山体会比绕过山体更容易），风够强，上升气流带中风向上的分向量会足以抵消滑翔伞的下沉速度，使滑翔伞保持向上。
较高、较长或较陡的山脊，在较小的风中也可以翱翔。较平缓、或较低、或较短的山脊要求较强的风。当风以直角正对着山脊线吹来时，山脊是最容易翱翔的。当风向变得越来越横切山脊时，上升气流会显着减小。
在上升气流的强度刚好足以翱翔飞行的日子里，你会希望使自己的下沉速度最小，来使升力最大。这个速度比最大滑翔角度时的速度慢，大多数的滑翔伞要求把刹车拉下到大约肩膀位置。如果风不是正对山脊的，你起飞后第一个转弯应当是朝向正风向，这使你在靠近山体时地速最小。
对于翱翔的初学者来说，山脊翱翔比上升暖气流翱翔更困难、更危险，这有很多原因。有风就意味着有湍流，特别是在顶部平坦、坡面陡峭的山脊顶部背后的旋流（涡流rotor）。在山脊上有侧风时，山脊沿线产生湍流的可能性增加了。山脊需要考虑的另一点是山脊上的缺口或低点，它们能导致风力增大，上升气流减小。任何飞行，在越强烈的情况下进行：风越强或湍流越强，对于滑翔伞飞行员就越危险，特别是对经验不足的飞行员。条件越强烈，抛开在这些条件下会越危险不说，也意味着这些条件越容易迅速变化。上升暖气流翱翔可以，也确实常常在强烈的条件下进行，但是常常可以对上升暖气流翱翔的条件进行选择，选在一天中的晚些时候进行，那时上升气流和湍流是温和的，风也小。山脊翱翔要求的风通常比上升暖气流翱翔要求的风更强，而风对于滑翔伞飞行员来说总是一个需要考虑的安全因素。
山脊翱翔通常还要求飞行时与地形靠得很近，同时飞得很慢，这具有潜在的危险性。上升暖气流翱翔不需要在靠近地表之处进行。在进行山脊翱翔时，你通常会在更拥挤的条件下飞行，因为每个人都会被限制在同一条上升气流带里。山脊翱翔的飞行员需要熟知在伞群中飞行的规则，需要具有不假思索就能控制滑翔伞的能力，这样他就能全神贯注于和滑翔伞群共处，停留在上升气流带中。
山脊翱翔有大量特殊技巧，是上升暖气流翱翔所不需要的。其中之一是在强风中从坡面陡峭的山脊或悬崖上起飞的能力。另一个是在侧风中偏航以便非常精确地按特定的地面轨迹飞行的能力。你必须停留在上升气流带里，它是沿着山脊线的，所以你的地面轨迹是与风向正交，你的飞行航向需要偏转一个角度对着风。如我们在前面侧风飞行的讨论中所见，飞行航向的实际角度要取决于风速。当你转弯，以调转至沿山脊的相反方向时，你也必须停留在上升气流带里，这可能要求你在转弯前略微朝向山脊漂移，否则你转弯时地面轨迹的半径会把你在山脊的前方带离太远，而离开上升气流带。
以上所述并不意味着上升暖气流翱翔总是比山脊翱翔更容易或更安全，它只是对常见的山脊翱翔更容易和更安全的设想进行辩驳。事实是，山脊翱翔和上升暖气流翱翔都可能千差万别，根据地点和条件的不同，可能相当容易、简单、安全，也可能极端复杂、富于挑战和具有潜在的危险性。
降落的准备工作
