【学习目标】
了解跨国配送的现状、跨国配送的主要特征、建立和完善跨国配送系统网络应注意的问题及措施；熟悉进出口业务环节；掌握国际货运代理的作用、理货工作的内容、海上货物运输单证的流转程序。
【关键概念】
跨国配送、跨国配送系统网络、国际铁路货物联运、大陆桥配送、微型陆桥运输、“浮动公路”配送、国际货运代理、理货。
11.1跨国配送的发展现状
据有关统计，目前跨国公司控制着全球生产总值的40%左右、国际贸易的50%以上和国际投资的90%。跨国公司正在由各国子公司独立经营的阶段，向围绕公司总部战略，协同经营一体化发展，从而对国际物流提出了更高的要求。
11.1.1跨国配送的概念和特征
11.1.1.1跨国配送的概念
跨国配送是指在国家与国家之间进行商品（或货物）的配送，即配送活动在两个或两个以上的国家进行，也就是说配送活动在国际间进行，它是国际贸易的一个组成部分。
跨国配送是通过跨国配送系统网络实现的，所谓跨国配送系统网络是指由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流配送网络，以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。
收发货节点是指进、出口国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库的收入和发出，并在中间存放保管，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统的顺利运行。
连线是指连接上述国内外收发货节点间的运输，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线，这些网络连线是库存货物的移动（运输）轨迹的物化形式，每一对节点有许多连线以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务，各节点表示存货流动暂时停滞，其目的是为了更有效地移动（收或发）。
信息流动网的连线通常包括国内外的邮件，或某些电子媒介（如电话、电传、电报以及目前的EDI电子数据交换等），其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证或准备提单或电脑对最新库存量的记录；物流网与信息网并非独立，它们之间的关系是密切相连的。
国际物流系统网络研究的中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量。从而决定国际物流系统的合理布局和合理化问题。在合理布局国际物流系统网络的前提下，国际商品由卖方向买方实体流动的方向、规模、数量就确定下来了，即国际贸易的贸易量、贸易过程（流程）的重大战略问题，进出口货物的卖出和买进的流程、流向，物流费用国际贸易经营效益等，都一一确定出来了。完善和优化国际物流配送网络，有利于提高跨国公司的竞争能力和成本优势。
11.1.1.2跨国配送的主要特征
跨国配送实质上是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。
跨国配送的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，它涉及多个国家，地理范围大；同时由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，在国际间组织货物从生产到消费的流动，相比较国内物流更加复杂。因此，跨国配送的目标即是选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。作为企业价值链的基本环节，它不仅使国际商务活动得以顺利实现，而且为国际企业带来新的价值增值，成为全球化背景下的“第三利润源泉。其特征如下：
1）反应快速化。跨国配送服务提供者对上游、下游的配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。
2）功能集成化。跨国配送着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括：物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节的集成等。
3）服务系列化。跨国配送强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的物流服务外，现代跨国配送服务的外延向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。
4）作业规范化。跨国配送强调功能、作业流程、作业动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的、易于跨国界、跨区域推广与考核的作业。
5）目标系统化。现代化跨国配送从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、不同物流活动相互之间的关系，在实现每个配送环节最优化的同时，追求整体配送活动的最优化。
6）手段现代化。跨国配送使用先进的技术、设备与管理为客户提供服务、生产、流通、销售，规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化，自动化、机械化、无纸化和智能化等手段的应用越普遍。
7）组织网络化。跨国配送需要有完整、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。
8）系统信息化。由于计算机信息技术的应用，跨国配送过程的可见性明显增加，从而可以加强供应商、批发商、零售商等在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。
9）服务社会化。众多工商企业更倾向于采取资源外取的方式，将本企业不擅长的物流环节交由专业物流公司，或者在企业内部设立相对独立的物流专业部门，而将有限的资源集中于自己真正的优势领域。
10）活动全球化。跨国公司普遍采取全球战略，在全世界范围内进行物流的选择和配置，着眼于物流技术和系统在全球大市场的推广。
11.1.2建立和完善跨国配送系统网络应注意的问题及措施
11.1.2.1建立和完善跨国配送系统网络应注意的的问题
1）在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划。
2）明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间的有机衔接。诸如：生产厂家仓库与各中间商仓库、港（站、机场）区仓库以及出口装运能力的配合和协同，以保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某一层仓库储存过多、过长的不均衡状态。
3）国际配送网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。为发展外向型经济，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上的竞争力，建立健全高效、通畅的国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化。
11.1.2.2我国发展配送系统网络应采取的措施
随着我国企业融入世界经济一体化，尤其是借助于互联网，将整个世界经济连在一起。电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，因为电子商务的跨时代性和跨区域性，使得配送活动必然呈现跨国性，跨国配送在整个商务活动中愈来愈占有举足轻重的地位，这也必然要求我国跨国配送要实现网络化、系统化和信息化。我国的跨国配送系统虽已经具有一定的规模，为了促进其更加合理，应该采取以下措施：
1）合理选择和布局国内外配送网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流目标。
2）采用先进的支付方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转，充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额。
3）缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转。
4）改进运输路线、减少相向、迂回运输。
5）改进包装，增大技术装载量，多装少损。
6）改进港口装卸作业，合理利用泊位与船舶的停靠时间。
7）改进海运配载，避免空仓式船货不相适应的状况。
8）综合考虑国内配送运输，在出口时，有条件要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的配送策略。
世界经济的一体化，使跨国配送在整个商务活动中占有举足轻重的地位。1985—1995年间，我国国民生产总值保持年平均20.3%的增长速度，对外贸易增长速度为27.5%。同期国际物流中，集装箱运量增长速度为31.5%，1995年外贸货运量达1108万TEU。1996年我国进出口贸易总额达到2899亿美元，比上年增长3.2%。其中进口额1388.3亿美元，比上年增长51%；出口额2511亿美元，比上年增长15%。可见，我国国际物流量和对外贸易额是同步增长的，均超过了同期国民总收入的增长速度。由此可见，国际贸易的顺利进行，要求有效的跨国配送和方便快捷的物流配送体系作保证和支持。
我国加入世界贸易组织以后，国际贸易和跨国经营都面临着巨大的商机和严峻的挑战。目前我国还没有大规模的物流配送活动，更少有跨国配送。跨国配送是紧密伴随着国际贸易的，随着国际贸易形势的发展，跨国配送业必将得到空前的发展。为了使我国在世界贸易格局中占据有利的地位，提高我国跨国公司的竞争能力和成本优势，需要积极开展和加强跨国配送。
11.2跨国配送方式
11.2.1跨国航运配送的方式
1903年，美国莱特兄弟发明了世界上第一架飞机，并被用来运送邮件和急需用品，后来，逐步发展成为运送旅客和商品。1909年，法国率先创办了航空商业配送业务，随后，德国、英国、美国等也相继开办了此项业务。第二次世界大战结束后，西方国家开始大力发展航空业，航空配送在世界范围内得到蓬勃发展，20世纪60年代，平均增长速度为17%，70年代以来每年平均增长率仍然在10%左右。
航空配送与海运配送、陆运配送相比，有运输速度快，运输路程短的特点，适合于鲜活易腐和季节性商品的配送；同时它配送条件好，商品很少产生损伤、变质，适合于贵重商品的配送；又可简化商品的包装，节省包装费用；航空配送迅速准时，在商品买卖中，有利于巩固现有的市场和提高信誉。但是航空配送量小，配送所需要的费用高。
由于新技术的发展和深化，产品生命周期日益缩短，产品由厚、重、长、大向薄、轻、短、小方向发展。因此，今后航运配送的商品将会越来越多，航运配送的作用也会日益重要。
11.2.1.1跨国航运配送的经营方式
跨国航运配送经营方式可以划分为班机配送方式和包机配送方式两种方式。
1）班机配送方式。班机（scheduledairline）是指在固定的航线上定期航行的航班，这种飞机固定始发站、目的站和途经站。一般航空公司的班机都是客货混合型的飞机，只有一些较大的航空公司在航空线路上辟有使用全货机的货运航班。
由于班机有固定的航线、始发和依靠港，并定期开航，收发货人可以准确地掌握启运和到达时间，保证商品能够安全迅速地运送到世界各地并快速地投入市场，所以颇受贸易界人士欢迎。
2）包机配送方式。当配送的商品批量较大，而班机不能满足配送需要时，一般采用包机配送方式（charteredcarrier）。包机配送方式可以分为整机包机和部分包机。
整机包机是指航空公司和包机代理公司，按照与租机人双方事先约定的条件和运价，将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运商品至指定目的地的配送方式。它适合于配送大批量商品。部分包机可能是几十家航空公司货运代理人（或发货人）联合包租一架飞机或者由包机公司把一架飞机分别卖给几家航空货运代理人公司，这种包机方式适合于1吨以上但是不足整机的商品的配送。
11.2.1.2跨国航运配送的组织形式
跨国航空配送的组织形式可以划分为集中配送方式、联合配送方式、送交业务方式、货到付款方式、航空运单方式等。
1）集中配送业务。是指航空货运代理公司把若干批单独的商品组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份总运单集中发送到同一终到站，或者运到某一预定的终到站，由航空货运代理公司到目的地指定的代理处收货，然后再报关并分拨给各个实际收货人的配送方式。
这种集中配送业务在国际航空业务中开展比较普遍，也是航空货运代理的主要业务之一。
2）联合配送业务。是指包括空运在内的两种以上配送方式的联合配送。具体的做法是有陆空配送、陆空陆配送等。
伴随着国际航空运输的发展，铁路直接连通机场已经成为当代运输发展最为显著的方式。既促进了航空事业的发展，也为铁路运输开辟了一个新了市场。目前，全球范围内，铁路及机场的连通线已经有62条，正在兴建和计划兴建的尚有116条。1998—2000年相继开通的线路有20条，包括慕尼黑、纽伦堡、马德里、斯德哥尔摩、米兰、汉堡、汉诺威、波恩、悉尼、旧金山、纽约、新加坡等。仅仅在1998年5—10月就有布鲁塞尔、柏林、伦敦、香港国际新机场等机场铁路建设先后开通。
3）送交业务。在跨国配送中，通常出口商为了推销商品，扩大贸易，往往向顾客赠送样品、目录、宣传资料、刊物、印刷品等。这些商品空运至到达国之后，委托当地的航空代理完成报关、提取、转动等工作，最后送交给收货人。在到达时发生的手续费、税金、运费、劳务费等一切费用，均由航空货运代理等待垫付后再向委托人收取。
由于这一业务十分方便，就逐渐发展成为许多零散消费物品也采用的配送方式。
4）货到付款。是指发货人或其代理人与承运人之间达成协议，由承运人承载的货物到达以后交与收货人的同时，代收航空运单上所记载的货款，然后寄给发货人或其代理人，承运人在办理一批货到付款时，按照货到付款总额的一定百分比提取劳务费。
