【实例292】双箭JS2815型农用车离合器有“咣、咣”异响
1故障现象
一辆双箭JS2815型农用运输车变速器挂空挡，启动柴油发动机后，当抬起离合器踏板，离合器便产生一种有节奏、且较清晰的“咣、咣”声音。踩下离合器踏板，其异常响声随即消失。
2诊断排除
根据抬起离合器踏板，异响才出现的现象，加之这种不正常的响声发生在变速器维护修理后，且声音有节奏并随柴油机转速的变化而出现周期性的变化。故先怀疑是变速器故障。但从声音出现的位置分析，又像是离合器故障。拆下变速器和离合器等机件进行检查时，发现离合器从动盘后端的齿毂齿边缘有明显的摩擦痕迹。同时还发现，分离轴承弹簧挂钩因变速器与飞轮壳相互挤压而变形损坏。
原来，在维修好变速器后，因疏忽错将离合器分离轴承座弹簧一挂钩，偏装在变速器盖的一端。因而在紧固变速器时，致使挂钩卡在变速器与飞轮之间，结果导致挂钩受挤压而变形损坏。虽然当时拧紧变速器紧固螺钉时，就感到螺钉不易拧紧，但却未引起重视，仍强行将螺钉拧紧。因此，造成挂钩挤压变形，分离轴承回位弹簧的一端也被卡住。由于分离轴承座弹簧挂钩被卡在变速器和飞轮之间，致使变速器第一轴前端的齿键不到位，形成了变速器第一轴齿键不能与离合器从动盘齿毂的齿键啮合的状况。因而在运转时会在某一部位相互碰擦，出现有节奏的撞击响声。
更换离合器分离轴承回位弹簧及挂钩，同时恢复正确装配后再试车，故障排除。
【实例293】双箭JS2015型农用车启动机时好时坏
1故障现象
一辆双箭JS2015型农用运输车295Q柴油发动机用的启动机在工作时时好时坏。最后竟动静全无，连电磁开关的撞击声也没有了，只能用推车的办法使柴油机启动运转。
2诊断排除
经检查，蓄电池电量充足。对照该车电路图，发现该车启动电路中没有继电器装置。拆下启动机，对其进行通电检查。结果表明，电磁开关和启动机均能工作。将启动机重新装车再试，开始时车辆能启动，可没几次又不行了。后来，修理人员用“旋具判断法”，将启动机两个主接线柱进行短路试验，发现有红火，但时有时无。由此断定，故障原因在于启动机本身有问题。
所谓“旋具判断法”，是指在启动机不运转时，不论是启动电路的故障，还是启动机本身的问题，都可用旋具把启动机的两个主接线柱短路连接起来的方法，快捷准确地判断出故障原因。此时，若启动机能正常运转，说明故障出在启动开关至电磁开关主触点之间的启动电路中。若启动机仍不转动，则可断定是启动机本身有问题。与此同时，根据旋具上出现的火花强弱，还可判断出是启动机本身有短路还是接触不良，或是断路故障，或是正常工作电流的火花。
由于用“旋具判断法”，已确定有故障的部位是启动机，为此，再次拆下启动机，对其进行解体检查。发现壳体内已积满黑色炭粉和炭块，换向器已不具铜色，电刷也磨损近一半。经过清洗换向器，重新组装好电刷后装车再试，故障排除。
3结果分析
该车启动机这一故障，显然是因为启动机换向器太脏，才造成导电不良而引起的。又由于电磁开关的吸拉线圈，也是经启动机磁场绕组、换向器、电刷搭铁的，故启动机换向器过脏造成导电不良后，也会使电磁开关不能正常工作。
在上述判断汽车启动机故障的过程中，可得到如下启示：对绝大多数车型的车辆来说，用“旋具判断法”判断启动机故障是行之有效的。
【实例294】金蛙7YPT975型农用车不能启动
1故障现象
一辆金蛙7YPT975型农用运输车用的S195型柴油机，在修理后试车，曾出现过下述故障现象：将减压手柄转至“减压”或“启动”位置时，能够轻松自如地摇转曲轴。但当减压机构自动地将手柄从“减压”或“启动”位置，扳至“运转”位置时，无论怎样用力也摇不动曲轴。
2诊断排除
对配气相位、气门间隙、喷油泵、调速器、喷油器等进行了检查，均没有发现问题。最后在偶尔查看飞轮部位时，发现飞轮固定螺母没有按规定拧紧，造成飞轮松动。这样一来，当柴油机处于工作位置时，由于储存的能量不够，飞轮不能越过上止点，因而摇不动曲轴。当重新拧紧飞轮固定螺母后，柴油机故障立即排除，能顺利启动。
另有一台S195型柴油机维护后检查时，各方面的配合间隙都较好。但将减压手柄扳到“减压”位置启动时，也曾发生过曲轴难以摇转的情况。
经反复检查，才发现故障原因是在安装和紧固气门摇臂轴时，在摇臂轴长丝杆上的螺母下面，多垫了一个1mm厚的垫圈，致使该处的紧固螺母超出应有的高度，顶住了气门室罩盖，导致罩盖上的减压轴端面弧形与气门摇臂之间增加了1mm的间隙。这样一来，尽管将减压手柄扳到了“减压”位置，但不起减压作用，以致曲轴无法转动。
【实例295】龙溪FL2815BP型农用车气门脚响
1故障现象
一辆刚进行二级维护不久的福建龙溪FL2815BP型农用四轮运输车，485QN型柴油机气门脚处会发出一种“达、达”的异响。
2诊断排除
启动柴油机，在各种转速下听柴油机声音，该机均会发出一种有节奏的近似“达、达”的声音。且随着转速升高，柴油机振动加剧。
经分析认为，这种现象多为气门响或敲缸。为此，打开气门室罩，复查各缸气门间隙，都符合规定要求。查看气门推杆，转动灵活。对各缸进行断油试验，发现在第三缸断油时，异响减弱，振动也明显变轻。为此，对柴油机进行了部分分解。抽出第三缸活塞连杆组，检查后发现配合间隙正常，连杆轴承以及与曲轴连杆轴颈的配合也无异常。只是在用量缸表测量汽缸时，发现该缸圆度较大，且在汽缸的右侧（面对柴油机），有一块较长的光滑面。测量活塞与汽缸配合间隙，符合要求。
为此，又对活塞做进一步检查，最终发现该活塞裙部左右两侧的厚度，竟然不一致，两边厚度差达0.3mm左右。至此，故障原因终于可确定为活塞裙部两侧厚度偏差所致。这是因为柴油机在工作时，活塞由于受到高温、高压的作用，裙部两侧因质量不均，导致吸热后两侧热膨胀不一样。以致右侧变形量大于左侧，使活塞换向时因惯性而撞击、摩擦汽缸右侧，引起柴油机发出异常响声，并使柴油机振动。更换质量合格的活塞再试，故障消失。
【实例296】龙溪FL2815BPⅡ型农用车水箱温度不均
1故障现象
一辆龙溪FL2815BPⅡ型农用运输车在天气寒冷季节停放在露天中，为了防止485QN型柴油发动机汽缸体冻裂，收车后及时放掉了冷却水，但是第二天再启动柴油机后，发现水箱在很短时间内即发生开锅现象。揭开水箱盖时，有一股发烫的蒸汽不断从水箱加水口喷出。此时，再向水箱加水不易加进。用手触及水箱时，发现上部烫手，下部冰凉。
2诊断排除
检查该故障的真正原因，发现汽缸的放水开关可以左右拧动，但水箱的放水开关却左右都不能拧动。至此，可判断出引起上述现象的原因，在于水箱开关前一天没有及时打开放水，而使水箱内出现堵塞现象。
3结果分析
由于柴油机的冷却水泵安装位置高度在水箱和汽缸体的中部，为此要想将水箱及汽缸体水套中的冷却水全部放出，必须将两个放水开关都打开。如果只打开了汽缸体的放水开关，而没有将水箱放水开关也打开，水箱内低于水泵出水口的那一部分冷却水就不能放出来。如果这一部分结冰，第二天早晨加水后发动汽车时，就会出现柴油机冷却水的温度上升到75℃以上，节温器主阀门虽已开启，但冷却系统大循环的通道，却被水箱下水室的冰块堵塞。冷却水由于不能通过水箱散热器散热，因而水温即会很快升高，以致出现开锅。
遇到这种情况后，可用较长的胶管或塑料管往水箱中加开水，促使冰块尽快融化。
【实例297】一叉车柴油发动机喷油器故障
1故障现象
一辆新出厂的叉车装用的485型柴油发动机冷车启动后，发动机不能随着油门开度的增大而提高转速，最高转速只能到中速，约10min后，发动机转速又能达到正常转速，热车启动时没有这一现象。与常见故障进行分析对比发现，此特殊故障有下列特点：一是故障一旦出现，各种转速均存在，而这个故障只是在冷车启动后10min内存在，10min后一切正常；二是故障出现后，随着油门开度的变化，故障现象也在相应的变化，而这个故障现象则不能随着油门开度的变化而改变。
2诊断排除
针对故障现象，首先对低压油路进行了排气，故障没有消除。其次更换了输油泵，故障还是没有消除。最后对高压油泵、高压油管、喷油器以及汽缸压力进行了全面的检查，完全符合技术标准，并且紧固了喷油器的固定螺钉，故障一直没能排除。经过反复思考，认为还是有漏气的部位。最后决定更换一个喷油器垫，发动后转速明显提高，随后又对其他三个喷油器的垫圈进行了更换，结果故障彻底消除。
3结果分析
喷油器处漏气现象在现实中确实存在，但巧合的是各缸同时出现，这就说明并不存在安装或紧固问题。且经仔细检查发现，造成此故障的主要原因是喷油器垫圈材料质量不过关，出现过大的热胀冷缩现象，导致发动机冷车启动后由于漏气而使转速不能提高，待发动机温度升高后不再漏气又使其转速恢复正常。
【实例298】叉车转向沉重
1故障现象
一辆美国产的H12.00XL型叉车，使用9年后出现转向沉重的故障，还发现油箱中有气体。
2诊断排除
根据故障现象，估计故障是系统压力过低或流量不足造成的。于是先用专用检测仪进行检测，系统压力为18.3MPa符合要求，说明安全阀工作正常。接着解体检查双联齿轮泵，发现侧板及壳体有少量磨损，而且一对齿轮磨损较严重，表面已经失去光泽，镀层已经完全磨光。
原来想将拟更换件进行修复，但因转向泵不单独供货，购买总成时间又不允许，且价钱高，便采取了如下修复方法：更换浮动侧板上的密封件；将磨损较严重的主、从齿轮位置交换，装复后试车，转向沉重的故障消失。
3结果分析
由于双联齿轮泵的侧板壳体及其中的齿轮已经磨损，齿轮泵工作时便出现内漏，亦即降低了油泵的效率，因而泵出的油量明显减少，从而导致了转向沉重的故障。而更换浮动侧板上的密封件后，减小了齿轮泵轴向间隙，调换主从动齿轮的位置则使压油工作面改变，均使泵的内泄量减少，进气的可能性降低，从而提高齿轮泵的容积效率，增大了输出油量。
【实例299】扬柴495Q柴油机气门顶活塞故障
1故障现象
有一台扬柴495Q型柴油发动机，在运行过程中，出现了一种与活塞敲缸响类似的敲击声。
2检修过程
就车对发动机进行了检修。拆下汽缸盖，发现第三缸的进、排气门碰撞该缸的活塞，而这两个气门的下沉量符合标准，气门间隙也在标准范围内。抽出活塞连杆组检查，未发现连杆铜套、活塞销和活塞松旷损坏，连杆轴瓦也未烧蚀。将第三缸的活塞连杆组件全部换成新件。重新将该缸的气门座圈进行修铰并研磨气门，使气门的下沉量也相应增大（超过了标准值1.1～1.3mm），换上了新汽缸垫，将气门间隙调到标准值。启动发动机试车，结果原来的响声依然存在，只是声音略有减小。怀疑曲轴弯曲造成了这一故障。解体发动机，拆下曲轴，将曲轴放在曲轴磨床上检验，曲轴并未弯曲变形。在进一步拆检中，却发现配气机构的凸轮轴弯曲变形，中间的那一道轴瓦已脱出轴瓦承孔，并且磨损得所剩无几。
3故障分析
扬柴495Q型柴油发动机的凸轮轴有8个凸轮，只有3个支承轴颈，除凸轮轴两端各有一个，中间只有一个轴颈。由于中间那道轴瓦承孔失圆，在发动机工作中，支承轴颈与轴瓦又处在经常相对摩擦之中，加速了凸轮轴与轴瓦配合松旷，造成凸轮轴瓦完全脱出承孔，整个凸轮轴便失去了支承和导向作用，其润滑作用也相对减弱，使凸轮轴在工作时因受到过大的冲击负荷而弯曲变形。凸轮轴弯曲变形，改变了凸轮的工作位置，从而影响了发动机配气机构工作的准确性。因凸轮轴在对应第三缸的两个凸轮处弯曲最为严重，使第三缸进、排气门的配气相位角相应改变，两个气门的开启高度也因凸轮位置的改变而相应改变，即气门工作时的升程增大（原厂规定，进、排气门最大升程为11.2mm）。发动机工作时，第三缸的进、排气门因配气相位角的改变和气门升程的增大而碰撞活塞。
【实例300】扬柴4102Q1柴油机冒蓝烟
1故障现象
一台扬柴4102Q1型柴油发动机，每次冷车启动时，排气管大量冒蓝烟，烟雾将整个汽车笼罩，数分钟以后，冒蓝烟现象会明显减弱。
2故障原因检查
按照常规，拆检活塞、活塞环，未发现问题。进而在拆检进、排气门时，发现第三缸的进气门导管在气门弹簧座孔处完全断裂，这便是故障原因之所在。
3故障分析
当发动机停止运转时，汽缸盖上的机油会流到汽缸盖上部的气门弹簧座孔内。第三缸的进气门导管在座孔处断裂，积聚在座孔内的机油，便会不断地从气门导管断裂处经气门杆与气门导管之间的间隙进入并积聚在进气道内。当发动机运转时，进气门开启，相当一部分机油便直接流入汽缸内。同时，发动机在进气过程中，活塞上方的容积增大，汽缸内压力降低，产生一定的真空度，机油便被吸入燃烧室，造成排气管出现冒蓝烟现象。但因积聚在进气道内的机油毕竟有限，数分钟以后，座孔内的机油便不会大量而迅速地从气门杆与气门导管之间的间隙中进入汽缸内，所以发动机冒蓝烟现象也就明显地减弱了。
