（3）飞机研制程序是十分重要的问题。上级也有文件规定，也在不断修正中。它涉及到研制是否符合科技客观规律的大问题，也涉及到资源配置及分布的大问题。1995年我曾经撰文上报航空工业总公司和国防科工委，得到有关领导的首肯，据说已逐步纳入今后程序规定的文件中去。“飞豹”研制过程中程序及资源配置有些缺憾，希望引起重视。
（4）在“飞豹”研制中主辅机关系大体是正常和成功的，但有以下两个问题值得探讨。
①由于辅机的研制，特别是重大新系统的研制，基本是与飞机研制同步的，缺乏货架产品，这样风险大，势必更改多，互相牵扯，对整个研制进程不利，尤其是像平显和惯导这样的重要系统比飞机起步还晚。“飞豹”配备平显和惯导是正确的决策，但也带来了研制后期的一系列更改。“牵一发而动全身”不但给技术带来混乱，也给管理带来了混乱。技术状态相对稳定，不要大变，是重要的经验，“飞豹”在这方面是有教训的。
②两个火控系统，从技术上看综合成一个系统是合理的，但我国特殊的行政体制硬是一分为二，现在看来是不合理的，带来了不少不良的后果和麻烦。现在看来行政干预应建立在技术论证和“飞豹”飞机设计经验总结优化之上，才是合理的决策。
（5）合同制是我国经济改革的产物，是新生事物，不可能一出现就尽善尽美。“飞豹”研制实行了这个制度，客观上保证了研制进程，也节约了资金，可是如何处理与工业部门的行政隶属关系，如何配合，是有待进一步改进的。
（6）按科学客观规律办事是大家经常挂在嘴上的口头禅。但在“飞豹”研制中几经起伏，这与行政上主观限定进度有很大关系。我们设想一下，如果没有几次主观限定进度，当初虽无技术储备，但选用更先进的布局，多进行探索研究，今天的“飞豹”飞机可能更加先进，进度也不一定比现在慢，这当然是“事后诸葛亮”。现在的“飞豹”飞机是大家，包括我一致赞成的，是为之付出了一生最佳时光的成果，今天回顾只是为了将来少干主观决策的蠢事。“飞豹”的这个遗憾，只能是历史性的遗憾了。
“飞豹”飞机这么一个新机种，几经磨难，在广大科技人员、各级领导的支持下终于成功了，是航空事业一大快事，是值得大庆、特庆的里程碑式的成就，蕴含着千千万万人的心血结晶，有的同志功未成身先逝，实在让我们在庆祝之余深感怀念！
“飞豹”飞机共花了二十年时间进行研制，这是不合理的理论值。其实1979年又做了方案调整，共优化了数十个机翼方案，相应机身、机翼、尾翼参数都做了调整。十多年来因国家经济困难和“飞豹”飞机存在的争论，又是“三起三落”，至少影响了3～4年。理论上试飞7年，实际上没这么长。总之，实际上“飞豹”研制所花的时间只有12～14年，这样的进度是符合世界上全新飞机的研制规律的。“飞豹”基本上是在无预研储备，技术队伍又十分年轻，冲破多种干扰才诞生的新机种，是来之不易的。从经济角度看，总共才花10亿元人民币，质量是好的。今天总结起来，是值得庆幸和高兴的。
结束语
应该看到，“飞豹”飞机交给部队后，还会有许多问题需要处理和解决，还有待新的磨炼。“飞豹”飞机在空间、能源等方面尚有发展潜力，空海军亟需我们改进型和发展型的实施。四十年左右新生机种的全生命周期我们仅仅走了不到一半的路程。过去是辉煌的，今天是理智的，将来是锦绣光明的。
跌宕起伏十余载，
广垠心田勤耕耘；
拙笔如犁重千斤，
开拓奋进后来人。
最后，让我引用《易经》中的一句话献给新老伙伴们共勉：“天行健，君子以自强不息。”
战斗机的未来之路
内容简介
战斗机的未来之路也就是高科技的发展之路，是战斗能力更强、战场生存能力更高的发展之路。以信息化为基础的飞行器就把飞机变为网络里面一个节点，再一个趋势就是飞行器本身的各个组成部分都智能化、自动化、集成化，这是将来发展的一个趋势。再一个就是飞行器的无人化、飞机设计的数据化、一体化，这是将来的大方向。再一个就是飞行器的制造全部数字化、精益化，精益化的效率非常高，像美国精益化的设计部件，零件可以减少百分之二三十，它的成本降低50％，挺厉害的！精益化三分之二，这个效率非常高！所以高科技有非常高的含金量，道理就在这儿。
随着科技的发展，飞行器的性能不断提高。提高的速度也是非常快的，光从速度来看，现在都已经是超声速了。然后要突破热障，将来要搞高超声速飞行器。飞行器马赫数是5以上，就是高超声速飞行器。从速度这个例子来看呢，它发展非常快，一百年里面跨越了很大一个步伐。这样一个武器装备性能的提高，影响了军事理论的发展。从第一次世界大战用手枪、步枪、机关枪、手榴弹作为进攻武器开始，就出现了新的军事思想，就是争夺立体战争、就是争夺制空权的战斗。一直到今天，由于飞行器的本领大大提高，军事理论也逐渐得到发展。
现在的战争越来越是不对称的、非接触的了，所谓非接触就是看不见了。你在哪儿、我在哪儿你都不知道。过去肉搏的时候，是面对面、枪对枪、刀对刀的。后来格斗还看得见，或者说远距离格斗看不见，我还可以用雷达来瞄准。现在的战斗也越来越是非对称的了。非对称的概念很广泛，实际上最简单的概念就是技术上的差距太大了。所以从这个角度来看，再加上现代信息科学的发展，过去单机与单机，编队与编队的制空权作战，发展为空、天、地、海、电五维立体战争。从过去单机对单机，编队对编队，发展到今天体系对体系的战争。所以说航空器在军事领域里面的贡献是非常重大的。这是什么意思呢？大家都知道C4ISR，就是美国人开发的一个通信联络系统，实际上它就是指挥、控制、通信、计算、情报、监督、侦查还有对抗。这六七个功能在整个系统里面都体现出来了，将来是怎样一个局面呢？就是天上有卫星；空中有预警机、加油机、电子对抗机，还有战斗机、攻击机、轰炸机、运输机；海面有军舰、潜艇；地面还有防空的雷达、雷达站，有指挥部，有陆军指挥部、空军指挥部、海军指挥部、总指挥部，就是这么一个立体的系统，有了信息以后，就有可能把它们串起来。串起来通过什么手段呢？实际上就是信息里面的一个组成部分，就是一个数据链，用数据链把信息串起来。以信息作为载体，数据链作为一个手段，把这么多东西，包括空间、地、海全部连在一起，那效率就非常高。就是说我飞机是一个载体，也是一个信息载体，也是一个信息的接点。它在天上看见敌人有一个目标，它可以实时把敌人的目标传到指挥部去。或者说看到敌人有一个军舰编队，就传给我们的海军军舰，实时地把信息都传给它了。这样的话，就可以减少很多人为的环节，大大节省时间。加快了战斗的决策，加快了决策的时间和力度。这样的话，打胜仗就有了保证。时间在战争的概念里比在经济里还要厉害，它是争分夺秒的一个概念，你抢了一分钟，你抢了一秒钟，你就抢了主动权。所以今天的战争已经跟过去大不一样，是一个五维的立体战。因此整个飞机、或者攻击机、或者轰炸机等都要作为立体里面的一个组成部分。现在设计飞机，不能像过去那样，只考虑到自己飞机的性能就完了。它应该放到整个五维的立体里面去考虑飞机性能应该怎么样，应该怎么设计。就是根据上下行数据链应该怎么设计？接口怎么设计？和机体里面的计算机怎么匹配？这些问题是很大的一个题目，可能一个人搞一辈子也不一定能搞得好。
第二，飞行器和航空、航天过去好像分得比较开，为什么？过去我们航空高度基本上是20千米以下，航天一般在四五十千米以上，接近地球轨道作为航天部门的一个领地，他们在那儿攻克它的难关。因此当中有一个断档，从高度上有一个断档，现在的航天呢，它往高发展，那就要占领三十、四十千米高度的领域。这样由于信息的基础有了，我们的高度再提高一点儿，通过信息，就把航空跟航天的界限模糊化了。这样，航空和航天就融合了。譬如空天飞机，实际上既是航空的也是航天的，这是由于有了信息这个手段以后，你飞得高，就有这种可能。
第三，就是机载设备全部信息化。大家都知道机载设备很多，大概主要是三个系统，一个是雷达火控系统，一个是综合电子系统，再一个就是电子战系统。战斗机或者歼击轰炸机还有很多系统，但是这三个系统是最突出的，是跟信息有联系的，是可以建立立体战的。这个也把信息数据的技术都融化在许许多多的系统里面去了，大大改善了系统的性能。所以飞行器的设计、飞行器的使用对军事作战的影响，将会以五位的立体作战为考虑，这是我要讲的趋势的第一个问题。
第二个问题就是飞机一体化的设计技术。我是搞飞机设计的，飞机设计应该说是随着科学技术的发展，在不断地变化。我搞“飞豹”飞机的时候，最后句号画在“飞豹”飞机上，搞“飞豹”飞机设计呢，那就是一个专业一个专业大家分头去设计、分头去优化。如果说我是搞雷达的，我就要把雷达设计得最好、功能最多、最准确、最好操作、最好控制。每人都有每人的专业，自己都把自己的专业设计得最好，这是每人必然的一个趋势。让你干活你肯定想干得最好，在这样一个基础上，由各级总师，最后由总设计师协调这里面所有专业的谁应该服从谁，谁应该砍掉一点，做一个协调和取舍。这里面呢，有一些主观的臆断，所以没有一体化综合设计的这么一个概念是不行的。大家都知道数学的优化理论里面实际上已经说清楚了，就是很多局部的东西，局部的专业，所有专业都优化完了之后把它加起来，变成一个飞行器，它不一定是最佳的。这飞行器不一定最佳，是局部最佳的机械之和，不等于说总体最优。因此今天由于有了计算机技术，有了信息技术，我们就可以把许多专业分开优化，变成一体化的优化。说简单一点儿，就是综合设计。
我举几个例子，过去设计飞机单搞飞机，设计发动机单搞发动机。现在设计的时候飞机和发动机就可以一起优化，发动机设计到什么样的油耗，什么样的推力，什么样的重量，能够满足我这个飞机的需要。还有譬如说飞机发动机加上飞行控制系统，我这个总设计师要求这个飞机有多少个控制律，这个都定下来了。然后飞机和控制系统就可以集体去优化，因此在这个地方大家就可以看，气动布局加上动力，再隐身。这些东西呢，就是飞机的总体布置的几个主要需求，因为有了计算机，有了软件，把它们综合到一起，搞一体化设计，过去人不可能综合，人用那个手摇计算机都解决不了，回答不了这个问题，那个方程式太大了，解不了。
后面当然还有很多了，大家看，结构、强度、工艺制造一体化，将来我们这个设计院，设计出来的这个结构图样通过计算机网络就给了工厂，工厂接到这个数据流以后，就变成它的工艺装备的一个设计依据，这就连起来了。过去不是，过去是我们把图样发过去，它再消化图样，再把图样变成它的加工依据，那不但效率低，而且错误多。还有就是飞机的性能、飞机的控制系统、飞机的作战方案、武器这几个一体化。那就是使我们的火控系统效率大大提高，发挥集体的优势。再一个就是机载电子系统、电子战、人机工程、显示一体化。这几个专业都是给飞行员提供信息的，过去我们也是分开干，各干各的，将来就是一体化了。
第三个问题就是超声速巡航，过去我们民用飞机除了“协和”号以外，基本上都是高亚声速的。军用飞机我们现在能够超声速，但是不能够超声速巡航，就是超声速时间有限制。过去的飞机，第三代以前的飞机的阻力特性，就是气动效率还不足以长时间超声速飞行，再加上发动机性能不能够支持超声速长时间巡航。到了今天，气动效率大大提高，大家都知道，过去我们声阻比是七、八，已经搞得很了不起了，现在声阻比都是十几啊，十二、十三，预测二十年左右，大概声阻比就可以达到二十，气动效率将大大提高，再加上发动机也很争气，推重比也很大，因此就有提供超声速巡航的这种可能性，大家都知道，亚声速的阻力和超声速的阻力，基本上是一倍的关系，亚声速是0.0021，超声速是0.004，这个阻力系数大概是这么个量级，就是一倍的关系，所有的先进技术用上去以后，发动机不推加力，它就可以长时间超声速飞行。像美国的F-22飞机，它就可以在马赫数1.5的情况下长时间飞行，这优越性就大了。
