需要一个经过批准的鉴定试飞大纲，大纲包括：飞行性能指标、飞行品质、机动能力、航电综合、座舱环境及所有新研系统和成品的考核。如果发动机是新研的，应该先进行发动机鉴定试飞，这种鉴定试飞不应该在新飞机上进行，因为这样会增加新机试飞的风险。只有发动机通过鉴定试飞，并经过试用考虑，才能装在新飞机上首飞和鉴定试飞；鉴定试飞发现有不满足战技要求的问题，要改进，如果确实不能改进，需经军方批准，修改试飞大纲及相应文件；鉴定试飞结果，宣告新飞机是否满足要求，是决定投入生产的依据。没有鉴定试飞就投产要冒很大风险，除非总设计师对新飞机有充分的信心，否则不应该这样办。
二、飞机总设计师
新飞机是当代新科技成果的综合，集中了各工业部门的最新产品，飞机总设计师对飞机设计及研制负技术责任，因此需要有一个设计师的组织系统。
总设计师是飞机研制任务的技术总负责人，即设计技术方面的组织者、指挥者，重大技术问题的决策者。其主要职责是：
（1）根据批准的战术技术要求进行效能—经费（效费比）的全面分析，选择技术途径，提出总体设计方案，并参与拟订飞机研制计划。
（2）按批准的飞机研制总要求，确定各系统的设计要求，组织设计，协调解决研制过程中的重大技术问题。
（3）在设计过程中，进行可靠性、维修性设计，进行全面质量管理，保证设计质量。
（4）组织编制试验和试飞大纲，提出研制和试验的技术保障要求。
（5）召集设计师会议（包括成品研制单位），协调并决定主承制单位和各分系统承制单位的重大技术问题。
（6）组织总设计师系统，设副总设计师若干人，协助总设计师工作，考核下属设计师。
主任设计师是系统或分系统的设计技术负责人，主管设计师是一个专业或单项设备的技术负责人，负责制订设计方案，保证飞机总体设计方案的实现。
总设计师由主承包商提名任命，根据需要设日常办事机构，可以是现行科技管理部门，也可另设总设计师办公室。
三、怎样做一个总设计师
飞机设计是各类技术问题协调折中的过程，又是技术、经费和周期的协调处理过程。总设计师的主要任务是处理好上述问题，实现总体设计方案，军机设计要满足军方要求。因此对总设计师就要有相应的要求。
（1）组织一个有由总设计师、副总设计师及若干专家组成的总设计师班子至关重要。这个班子的成员要有专业特长，有较全面的基础理论知识，同时要有飞机设计经验，是从实际工作中成长的。这个班子有事业心，能够团结协作，敢于负责，有风险决策能力。
（ 2）总设计师的组织领导才能，对飞机设计和研制影响很大。飞机研制是一项系统工程，涉及很多协作部门，既要及时向军方和上级部门报告工作，又要及时处理各系统各部门的技术协调问题。总设计师要有组织和指挥才能，其中最重要的是发挥各分管专业的副总设计师和专家的作用，要能扬长避短，人尽其才，技术问题要能及时决断，敢负责任。对下属要严格要求，果断指挥，又要坦诚相处，重视友谊。
（3）总设计师要善于学习。飞机包括几十个专业，涉及很多学科。总设计师本人可能熟悉某个或某些专业，不可能所有专业全都熟悉，但必须具有全面的知识，了解各项设计的基本原理，依靠分管各系统各专业的副总设计师和专家，发挥团队作用，才可能协调决断各项重大技术问题。总设计师还必须有生产、工艺和管理知识，飞机在什么地方研制，研制的软硬件条件与设计过程关系密切，哪些系统、哪些部件安排由哪个单位承包，是要按生产、工艺和管理条件定的，当然也就与成本有关。因此，总设计师必须善于学习。在实际工作中学习是很重要的，设计工作是要大量设计人员进行长时间艰苦工作的，其中有不少单个系统或设备的专家，向他们了解情况，能获得直接经验。
四、飞机研制过程的工作重点
前面介绍了的总设计师的主要职责，这里对设计技术工作重点作如下说明：
（1）设计方案是技术、研制经费、研究周期和生产成本的综合体现，其中重点是技术关键，战技指标决定于技术综合，技术关键的重点是气动布局。满足性能要求会有几种气动布局方案，总设计师经验和思维对选定方案影响很大。
（2）发动机选型极为重要，选型不当会造成返工，甚至造成失败，而这项工作与市场前景预测，飞机发展规划，国际环境与技术经济评估有关。
（3）新飞机的新技术和新成品不能太多，超过一定比例，会增加研制和鉴定试飞周期的不确定因素。
（ 4）控制重量、重心和空气动力中心（焦点）是设计过程和研制工作中的重点，如果要搞电传操纵，必须在方案论证中明确要求。
（5）航电综合及其他各系统的原理试验要尽早进行，可先期进行仿真模拟，试验工作要充分。
（6）计算技术的高速发展有可能同时进行多方案论证，结构系统设计，生产准备，可靠性、维修性设计及综合保障都有条件按并行工程进行，并行工程对保证质量和缩短周期是有利的。
（7）进行技术状态管理，发出状态管理文件。飞机研制的各个阶段的文件资料按文件制度规定予以编号归档，保持可追溯性。编制审查设计定型鉴定资料，是一项重要工作。
（8）根据需要定期或不定期召开各分系统主任设计师会议，协调有关设计试验问题。
组织一个总设计师系统班子，设立一个精干高效的办事机构，是总设计师开展工作的必要条件。
红土地 雄鹰翱翔[5]
——记53级校友，中航工业洪都总设计师石屏院士
撰稿：孙吟吟 审稿：****** 编辑：黄 岚
石屏，男，1934年3月生，江西鄱阳人，飞机设计专家，中国工程院院士。1956年毕业于南京航空学院飞机制造专业。历任洪都飞机设计研究所设计员、设计组长、副所长，K-8和教8飞机总设计师。现任中航工业洪都总设计师。参与设计的初教6飞机荣获1979年国家质量金奖，强5飞机获1985年国家科技进步奖特等奖；主持设计的K-8飞机填补了我国基础教练机领域的空白，开创了我国飞机出口的纪录，荣获2001年国家科技进步最高奖和一等奖；教8飞机荣获2006年国家科技进步奖二等奖；荣立部级一等功4次。此外，还获得了“全国杰出专业技术人才”“全国劳动模范”“全国优秀科技工作者”“航空工业有突出贡献专家”“航空金奖”“江西省科学技术特别贡献奖”“第四届航空航天‘月桂奖’终身奉献奖”“新中国60年来江西省60位最具影响力的劳动模范”等荣誉称号。2003年当选中国工程院院士。
他创造了中国教练机的传奇，由他主持设计的K-8系列教练机，带着“金字塔之鹰”的美誉，抢占了全球同类教练机市场75%的份额，为国家赢得了迄今为止一次性数量最大、金额最大的对外飞机销售合同，开创了我国出口飞机整机生产线和对外输出飞机设计技术的先河。在多次航展中，见过K-8的外国人赞扬：“中国自主研制了全新的飞机！”见到K-8的华侨们自豪地高呼：“我们中国的飞机在空中能够与西方飞机媲美！”由他主持设计的教8飞机，业已大量装备中国空军、海军，实现了我国飞行员训练体制的转型升级。在2009年首都国庆阅兵式上，15位英姿飒爽的女歼击机飞行员驾驶着教8飞机，编队飞越天安门广场上空，接受祖国人民的检阅，引起世界瞩目。提到这些，就不得不提到一个人的名字——石屏。他是南航1956届毕业生，也是我国教练机领域唯一的一位院士。作为我国航空技术领域的知名人士和资深专家，石屏院士的工作很繁忙。可是，对于我们的采访，他却非常重视，不仅嘱咐秘书为我们的采访妥善安排、提供便利，还亲笔写下数页纸的提纲，详述自己在南航求学的经历及人生感悟。4月的江西，春风拂面、暖意融融，坐在宽大、整洁的院士办公室里，听着石总细细讲述他那跌宕起伏、颇富传奇的人生经历，我们深切地感受到，他以及他所代表的一代又一代航空人，是在用毕生的激情去实现航空报国的理想。
自从大学毕业被分配到洪都后，石屏就把他全部的精力都投入到了飞机设计事业中，一干就是50多年。从一名普通的技术员到飞机总设计师，他把根深深扎在江西这片红土地上，融入到中航工业洪都的发展之中。言谈之中，航空报国、功成不居的情怀悄然显露。正如笛卡儿所说：“当一滴水融入了大海，那么它就不再是一滴水，而是变成了大海。”
使命，让他与航空结缘
1934年，石屏出生于江西鄱阳湖畔的一个乡村。幼年时家境贫寒，年少时赶上战火，求学之路异常艰辛。但他聪颖好学，思维敏捷，求知若渴，学业优异。就在因贫困几近辍学之时，新中国成立了，助学金如及时甘霖，帮助他顺利完成中学和大学的学业。石屏常说：“是国家一手培养了我。”
1952年，国内刚刚实施第一个五年计划，百废待兴；国际上，抗美援朝战火正在燃烧，阴云笼罩。年仅18岁的石屏，作为学校的团支部书记，被选送到中南团校学习。正是在这次培训班上，他了解到国家面临的紧急形势。当得知由于我国空军处于弱势，我军在朝鲜战场上付出了惨重代价时，他的心情异常沉重。回想到小时候日寇飞机轰炸县城、屠戮人民的情景，石屏毅然决定放弃自己喜爱的文学，转而报考航空院校，投身国防建设，让自己的祖国不再受人欺侮！1953年高考指南上的航空院校只有北京航空学院和华东航空学院。在抗美援朝的战火硝烟中，国家于1952年创建了南航，以培养祖国急需的航空人才，并从中国人民解放军华东军区选拔了一批具有高中文化程度的现役军人，作为第一届学生到南航学习，没有公开招生。石屏和一批江西同学有幸跨进了南航的大门，成为了南航第二届，也是首批从应届高考生中紧急招录的学生。
谈起在南航的生活，石屏记忆的闸门一下子就打开了。他时而闭上眼睛，动情地描绘着当时的情景；时而凝视前方，仿佛在寻找最合适的词汇。谈到一些有趣的片段时，他会开怀大笑。入学时，学校基本上还是个大工地，但石屏还是用“神秘、自豪”两个词语来形容对母校的初次印象。“当时学校大门还没有建好，只搭了一个棚子，门口有两个很威武的解放军站岗。之所以感到自豪，是因为终于能够搞航空了。”同学之间的情谊，让石屏怀念至今。学校食堂的炊事员也是部队转业的，对新来的同学很热情，对病号也很照顾。谈起这些，石总脸上洋溢着幸福的笑容，目光中流露出浓浓的眷恋。
新生们大都和石屏一样，尽管怀有强烈的报国心，但对航空却没有深入的认识。为便于学生选择专业，学校在一个尚未启用的新食堂内，通过实物展示的方式，帮助新生选择专业。例如，活塞式发动机制造专业就摆放着一台活塞式发动机，航空仪表制造专业则摆上了部分航空仪表设备，飞机制造专业则更简单，由于学校还没有一架完整的飞机，只摆放了一些飞机部件。从那一刻起，无视艰苦、白手起家的勇气便在每位学子心中扎下了根。在航空报国的理想驱动下，填报发动机制造和飞机制造专业的学生特别多，因此开班也多。在这些学生当中，后来走出了包括石屏在内的诸多对中国航空工业产生重要影响的人物。那时候，“为建设新中国而努力学习”成为青年学子的共同目标。在南航，学习氛围特别浓厚。学校效仿苏联采用“五时一贯制”，上午上完3节课，班级的生活干部就会领一筐馒头，每个学生发一个，然后继续上第四、第五节课，课时量很大，功课十分紧张。大家的日程安排也颇有规律：上课、体育运动以及晚自习时间都相对固定，休闲时间很少。假日里，石屏最喜欢和同学到大华电影院去看电影，坐上当时主要的交通工具——马车，前往大行宫，然后再步行去大华电影院。《保卫察里津》《高尔基的童年》《保卫斯大林格勒》《格林柯尔大会战》《杨根思》等电影所传达的革命热情及忘我精神，深深地影响了青年石屏；《走向新的生活》等苏联歌曲，在石屏和他的同学中间广为传唱。
在众多的老师当中，石屏特别提到了一位从美国回来的学者李定夏老师。“李老师是我们的系主任，他教授钣金装配技术，非常谦虚，很慈祥。”李老师是知识渊博的教授，对待学生真挚坦诚。每逢传统佳节学校组织舞会，他会把从国外带回来的领带发给班里男同学。一条小小的领带，不经意间成为了青春记忆里的一抹亮色。李教授还以亲身经历告诉学生，美国等所谓的发达国家在航空技术方面对我国是封锁的，所以一定要珍惜学习机会，自信自强、自力更生。李定夏教授的这番教诲，至今还一直萦绕在石屏心头。
