经过几年的建设，可运行机密信息的集团广域专网——金航网（包括网络主干和各单位园区网）已经建成，金航网11条主干信道全部提升改造为2M数字电路；能支持管理信息化、异地协同设计制造和信息共享的网络平台初具规模；集团所属94个主要企事业单位全部实现以DDN、数字电路等专线方式接入金航网；86个主要企事业单位建成了园区网。两个体系，即安全保密体系和信息标准体系初步建立。在协同设计制造集成系统工程方面，建立了飞机产品全寿命周期数据管理模型；搭建了针对新型飞机研制的协同工作平台；完成了多项关键技术的研究和实用程序开发；飞机研制的异地数据共享、分布式产品结构管理与数据发放等关键技术获得突破；基本实现了从二维到三维的转变，产品数据管理普遍应用，制造领域数字化全面推进，信息技术在重点工程型号中得到广泛应用。综合管理信息系统工程方面，管理信息化与中国一航业务流程再造紧密结合，已经制定出总部推进管理信息化建设的方案，目前已有财务管理系统、型号项目管理系统等在金航网环境下投入使用，所属单位管理信息化也同步推进，基于因特网的中国航空工业供求信息平台即将投入使用。公共信息资源开发利用工程方面，基于金航网的公用信息资源系统已初具规模，实现了部分信息资源的共享。
源头创新活跃
成立于1985年的航空科学基金，是支持航空科技基础研究的主要渠道之一。中国一航成立后，航空科学基金的资助范围扩大到了全部科研院所。自1999年至2003年，航空科学基金共资助了640个项目，资助总金额3695.3万元，平均资助强度逐年提高。高等院校与科研院所联合申请和获得资助的项目、青年研究人员申请和获得资助的项目逐年增加。通过航空科学基金的资助，取得了一批重要成果。据不完全统计，从1999年到2002年结题的资助项目中，获得国家级奖励18项、获得省部级奖励51项，获得专利52项，推广成果数269项；培养硕士1654名，博士856名，博士后104名。
中国一航成立5年来，基础研究的渠道不断拓展。在获得国防科技重点实验室基金、共性科技基金资助的基础上，又获得了2项重点基金、3项国家安全973项目和1项国家973项目，资助经费总额达8000多万元。中国一航申报的1项创新项目已获总装备部批准，并被列入“探索一代”计划。
2003年中国一航和国家自然科学基金委员会共同设立了“航空科技联合基金”。中国一航成为国内与国家自然科学基金委员会设立联合资助基金的第五个大型企事业单位，也是中央管理的十大军工企业集团中的第一家。航空系统以外高等院校和科研院所申请项目所占的比例已经由2003年的49％上升到了2004年的61％。
高科技引领中国航空工业发展
——中国一航重点实验室、大型试验基地巡礼
中国航空工业第一集团公司成立5年来，通过重点型号研保投入，对一批大型试验设施和重点实验室进行了改造或新建，集团的科研能力和水平有了大幅度提高。航空科学技术作为高度复杂的综合性技术，重点实验室和大型航空试验设施是不可或缺的研发工具。重点实验室作为承担航空科学技术的应用基础研究工作及航空科技预先研究关键技术开发工作的中心，是航空科技攻坚力量的重要组成部分，而大型航空试验设施基地则集中了大批大型、综合性试验设施，积累了大批专业知识和人才，是高度复杂的重大航空科技项目的技术验证平台。
亚洲第一高空台
中国一航燃气涡轮研究院大型连续气源高空模拟试车台（简称高空台），历经30年建设，于1995年11月正式通过国家验收投入使用，使我国成为继美国、俄国、法国、英国之后，世界上第五个拥有这类设备的国家，被业界誉称为“亚洲第一台”。
中国一航燃气涡轮研究院高空台，模拟最大飞行高度25千米，最大飞行速度2.5倍声速，可在全包线范围内，按照国军标有关要求，满足标准海平面空气流量为120千克／秒的涡喷、涡扇发动机的各种飞行状态的高空模拟试验要求。截至目前，高空台成功地进行和完成了10个多个型号的航空发动机的科研试验、考核鉴定试验或定型试验。我国空军现役的和在研所有涡喷、涡扇发动机，都在高空台上作过试验。高空台还能够进行再现和诊断航空发动机的故障，为其排故、改进改型提供依据。进入“十五”，国家投入巨资，以新建设高空台2＃舱为主要项目，对高空台进行全面改造。在“十一五”末，高空台的装机功率和气源设备将进一步增加，其试验能力不仅能够满足下一代军用涡喷、涡扇发动机高空模拟试验的需要，而且还可以用于运输机、民用飞机发动机高空模拟试验的需要。
空气动力研究先锋
中国一航空气动力研究院始建于1955年，是中国一航惟一的空气动力试验与研究机构，主要从事各类飞行器风洞试验和试验技术研究、先进气动布局的预先研究以及测控仪器和大型风洞试验设备的研制与开发，现已成为我国空气动力学领域不可或缺的风洞试验基地和研究机构，已为国内外60多个重点航空、航天型号完成了数十万次的风洞试验。
一航气动院共有低、跨、超声速风洞五座，具有良好的流场品质和较高的试验精度。气动院在建的低速增压风洞是国家重点投资建设项目，是亚洲最大、世界三座同类风洞之一，将于2005年建成并投入使用。高速进气道试验台是一座直流暂冲下吹式跨声速气动试验设备，是气动院又一座在建大型基础设施，它可满足战斗机进气道大迎角试验的需要，同时解决进气道与发动机的匹配问题、机身和机翼对进气道性能影响问题，进气道内型面及内部件对进气道性能影响问题。
近年来，一航气动院在外挂物分离、投放扑获轨迹试验技术（CTS），高速风洞张线支撑试验技术，弹翼张开试验技术等领域已基本具备试验条件，可以在不久的将来投入型号试验，以满足新一代军民用飞机研制的需要。
飞机数字化设计从成功走向成熟
中国一航第一飞机设计研究院是以原西安飞机设计研究所和上海飞机设计研究所为基础，于2003年6月28日组建成立的大中型军民用飞机设计研究院。研究院拥有军、民机两支专业完整的设计队伍。
从2000年1月起，中国一航第一飞机设计研究院在飞机研制中全面采用并行工程和无纸设计技术。在“飞豹”系列飞机设计中，应用三维数字化设计技术，在一年时间里，完成了过去需要两年半才能完成的设计任务，设计完成了飞机全机规模数字样机（含51897个零件和43万个标准件）。在另一重点型号工程和“小鹰”500通用飞机研制中，一航一飞院应用数字化技术，用数字样机完全取代了传统的物理样机，标志着在数字化设计技术上从成功开始走向成熟。多年来，一飞院在重点型号项目和民机研制中，建立了中国第一套适用于飞机全数字化设计的标准化应用体系。
2004年5月1日，一航一飞院以其突出的业绩和卓越的贡献，荣获全国“五一劳动奖状”，是航空研究院所中首家获此殊荣的单位。
强度研究验证试验中心
中国一航飞机强度研究所是我国航空工业惟一的飞机结构强度研究和地面强度验证试验中心。1965年创建于陕西省耀县，1993年总部搬迁至西安，2003年在阎良新建成了全尺寸静力／疲劳试验厂房，形成了以西安总部为研究和开发中心，以耀县、长安、阎良为试验基地的格局。
