（3）签派培训
① 培训课程
课程一般有：新雇员训练、初始训练、转机型训练、复训、差异训练、重获资格训练。制造商只提供转机型训练、复训和差异训练。
② 培训设施
多媒体系统及CBT：使学员了解飞机的性能和载荷、重量和平衡，安全放飞。
（4）乘务培训
① 培训课程
课程一般有：新雇员训练、初训、转机型训练、复训、差异训练、重获资格训练。制造商只提供转机型训练、复训和差异训练。
② 培训设施
多媒体系统及CBT：使学员熟悉对系统和设备的操作。
客舱综合训练器：使学员熟悉与安全和技术／操作有关的操作。培训内容为介绍在正常和非正常及应急情况下，乘务员应进行的操作。
2.2.5 工程服务
工程服务的作用是协助客户解决飞机使用维护过程中出现的工程技术问题以保证飞机的持续适航状态。工程服务的主要内容有技术问题解答，飞机使用中有关技术信息的发布，进行飞机的排故支援以及飞机出现AOG时的技术支援等。
2.2.5.1 技术问题解答
负责解答航空公司有关飞机系统、发动机、结构方面的日常技术问题，为航空公司提供建议和技术咨询。对于无法解答的技术问题，应积极与工程部门和供应商协调，督促其在向客户承诺的时间内答复客户。
对于经过分析发现属于设计制造缺陷的问题，提出飞机更改改进要求，并将有关信息反馈给工程部门。并归纳汇总日常出现的技术问题及解决措施，为工程设计部门改进设计或新型号飞机设计提供参考。
定期组织与航空公司的技术研讨会，向客户通报最新技术进展、常见问题的解决方案并听取收集客户的意见。
2.2.5.2 技术信息发布
定期将飞机使用中的有关信息及时通报给航空公司，以避免飞机的安全和使用受到影响。通报的信息按照重要程度、紧急程度以及对机队的影响程度进行分类。一般有：
当飞机使用中出现重大问题时，需迅速向用户通报信息，以免导致AOG或影响飞行安全。
在某特定时间内需对整个机队采取措施时或需通知所有用户的信息。建议用户进行某些维修，或告诉客户维护窍门等方面信息。
根据飞机试飞时或飞机使用中发现的某一问题，告诉航空公司应采取措施时的信息。
当某一故障重复出现，或发现难以进行维护时，告诉航空公司应采取的措施时发布的信息。
2.2.5.3 排故支援
当飞机使用中出现某一问题时，航空公司无法判断或排除时，负责收集有关故障信息，分析故障现象，找出故障问题原因，提出并落实解决方案。以保证问题得到最终解决，并满足客户的要求。
根据客户要求，派出专家小组携带必要的工具、设备及航材进行现场排故。
2.2.5.4 AOG 技术服务
AOG技术服务由系统、结构和发动机工程师组成，负责向客户提供一年365天，一周7天，一天24小时的服务。客户出现AOG时能在数小时内给客户答复。根据客户要求，组织设计专家、工厂技术工人、备件计划专家、工程委任代表（ DER）现场评估飞机AOG情况，制定解决方案，并可根据客户要求，携带工具备件对飞机进行修理。
工程服务人员应熟悉飞机，有工程经验，了解试验、试飞中出现的问题，与工程设计单位和供应商工程设计部门建立对口协调关系，对于特殊的专业问题，协调由工程设计部门解决。
2.2.6 技术服务
技术服务的作用是对投入运营的飞机进行改进改装，提高飞机的可靠性，改进飞机性能以满足客户要求。
与工程服务不同的是，技术服务涉及到对运营飞机或生产线上的飞机更改。引起更改的原因主要有：产品设计或制造缺陷、适航条例要求、客户要求、飞机使用中发现的问题等。技术服务的很多内容涉及到对飞机图样的更改，需适航DER的批准。
技术服务的主要内容有服务通告、飞机更改、现场技术支援、运营飞机的更改管理以及飞机的改装。
2.2.6.1 服务通告SB
飞机交付给航空公司使用以后，在设计与生产中隐藏或遗漏的问题都将暴露出来，有的会给飞机的安全性、可靠性带来问题；有的会降低飞机的固有可靠性；有的是设计缺陷但不影响飞机的安全问题；有的是一般性的问题，等等。这些问题的出现来自于以下几个主要方面：飞机设计、生产单位自身复查或试验中发现；供应商产品或系统的更改；适航要求的改变；大量的是在飞机使用和维修中暴露出来的问题。因此需要发布服务通告对运营飞机进行更改。
（1）发布服务通告的原则
当出现以下情况时，需要发布服务通告。
① 对影响飞机、发动机或附件（包括计算机软件）性能的问题，需要改善其可靠性、提高操作安全性、改善经济性或改进维修或操作方法。
② 用某一零件替换另外一个零件，而该替换零件在功能和结构的两个方面不能完全互换，或者这样的互换十分紧急或重要，要求有专门的计划或进度记录时。
③ 一种嵌入式软件程序被另一种能够改变设备功能和程序化存储装置零件号的软件所替换，且需要进度记录时。
④ 为了保持飞机、发动机或附件的安全使用状态而要求进行如下特殊检验／检查时：
a.一次性的检验／检查，以检测有无裂纹或制造缺陷。
b.在采取纠正措施之前要求进行的特殊检验／检查（例如：在圆角被磨削之前，探测圆角处有无裂纹的检查）。
c.检测初始故障所要求的重要特性的特殊功能检查，例如：压力检查、功能检查等。
⑤ 为部件减少现有的寿命限制或确立首次寿命限制时。
⑥ 发动机改型时。
⑦ 零件的可互换性和可混用性更改时。
（2）服务通告SB的类别
SB分为三大类别：
① 普通类———属制造商为提高飞机的性能、寿命、使用条件，改善环境等进行的改进、改装所发出的服务通告，用户根据情况选择执行。
② 重要类———飞机原设计达不到设计标准；用户在使用中发生问题，危及飞行安全等情况而需要进行的检查、更换、改装，更改所发出的服务通告，一般是强制性的，用户必须执行。
③ 紧急类———内容同重要类，是在短期内要完成的检查、更换和改装，是为避免直接危及飞行安全而采取的紧急措施，用户应按通告规定期限立即执行。
根据问题的性质，制造商选择发布不同类别的服务通告。在发布服务通告的同时要相应更改图样、文件资料、技术出版物等。
（3）服务通告的信息源
① 用户使用和维修的信息———航空公司、维修单位等。
② 试验或复查中发现的问题———研制单位。
③ 供应商的产品或系统的更改———参与研制的供应商。
④ 适航当局的适航要求———适航当局。
⑤ 用户的要求———有关用户。
注：服务通告的信息可以由外场代表、工程服务人员、在线客户服务系统等收集。并不是所有的信息都会导致服务通告的发布，这些信息应经过评估、权衡以及确定需采取的改进措施，最终由企业跨部门组成的评估委员会决定。
（4）服务通告内容
服务通告一般会涉及到飞机结构或构型变化，强制性的服务通告通常与飞行安全有关。一般服务通告由以下内容构成：发送函、摘要、计划信息、材料信息、实施说明、附录和意见反馈表。
① 发送函
发送函的内容包括美国航空运输协会（ ATA ）规范的章节号和题目、说明、附加工作说明（说明用户是否要贯彻以前发送的服务通告，是否要进行其他附加工作。如果用户已贯彻了前一版本的服务通告，此处用于说明是否需要用户进行其他附加工作）、更改原因、SB 历次更改说明、SB更改记录等。
② 摘要
摘要是对服务通告内容的概述。主要概述发布服务通告的原因和服务通告要求的工作。
③ 计划信息
该部分应包括那些能使用户确定本服务通告是否适用，以及计划实施所需的信息。通常包含以下内容：有效性、协同处理要求、原因、说明、批准、人力、材料、工具、重量与平衡、电气负载数据、软件实施摘要、参考资料、受影响的出版物、零件的互换性等。以上内容可根据需要选用。
a.有效性
该部分应指明本服务通告的有效性。对于飞机，应该使用制造商唯一的标识号、飞机序列号、飞机批架次、改型号等；对于设备，应列出型号、零件号和序列号。
b.协同处理要求
该部分应说明在贯彻该服务通告的前后，是否有其他服务通告或服务通告的一部分需要与该服务通告一起贯彻。
c.原因
● 该部分应列出充分的事实，以便用户确定贯彻此服务通告的适用性或影响。包括下列事实：
对发行的服务通告所改进的状况作清楚、完整的说明，其中包括如果发生这种状况，会对飞机的飞行操纵性以及安全性产生的影响；
已经发生过的这种状况的程度，例如：状况发生的时间、发生的频繁程度和发生趋势的预测等方面的经验；
制造商应确定该服务通告的措施是全部适用的、部分适用的，还是临时适用的；
服务通告的预期效益，例如：改善了可靠性，增加了有效载荷，延长了寿命，等等；
任何与该服务通告有关的受规章限制的措施的说明。
● 根据实际情况，该部分还应清晰地概述：
引起更改、检查等的原因；
使用中所经历的故障，其已知或预计的影响；
证实飞机原始设计是否完善；
服务通告中所提出更改、检查等的目标；
贯彻服务通告后的预期效益；
如果不贯彻服务通告，对于性能、维护和操作的影响，可能会发生的相互作用；
对于适航性的影响；
是否增加操作安全性。
● 在该部分还可叙述：
事件发生时的飞行次数或飞行小时（可能时）；
在所发适航指令涉及更改的任何时候，该SB是否要强制性贯彻；
适航指令编号和发出日期；
是否要参见以前涉及材料改进的其他服务通告；
制造商对于贯彻SB的建议；
应考虑的飞机本身或组件的正常维修间隔；
任何已知的贯彻的替换方法。如果制造商没有已知的替换方法，则必须考虑由航空公司建议的任何可接受的替换方法。
d.说明
简要、完整地说明该服务通告的要点，可能时，还应包括替代方案，例如：最终改装完成之前的检查程序或临时更改。
e.批准
当一个更改需要政府的批准时，则应该在服务通告发布之前获得批准并且增加以下说明：
本服务通告已经得到政府主管机关的审查，此处的修理和部分改进应遵守有关航空规章的规定，并同意安装在×××型号上。
f.人力
估算出用户贯彻该服务通告所需要的人力工时。包括拆卸口盖的时间以及使飞机或设备恢复到可飞行状态的时间。
g.材料
该部分给出贯彻服务通告所需要的服务通告套件以及套件中所涉及的零件的完整费用清单，并列出套件的可获得性或交货时间计划。
h.工具
该部分应列出用户贯彻SB所需的专用工具和设备、价格及可获得性。
i.重量和平衡
飞机进行改装时，如果总重量的改变等于或大于0.1 lb （ 0.045 kg ），则应说明与改装相关的重心力臂或力矩。对于一台新的发动机，应采用发动机制造商的站位系统来说明整个发动机的重量和重心力臂。如果发动机改装总重量的改变等于或大于0.1 lb （0.045 kg），则说明与发动机改装有关的重心力臂，应该采用发动机制造商的站位系统进行说明。
j.电气负载数据
应给出该服务通告对于飞机电气负载影响的说明，如果无影响，则注明“无影响”；如果有影响，则应给出对直流电（ DC）负载的影响、对交流电（ AC）负载的影响。
应当指明电气负载数据的改变是连续的、周期的还是间歇的。应说明周期性或间歇性负载适用的工作参数和时间变化规律，同时还应给出最大负载和正常的或额定的负载。
k.软件实施摘要
如果该SB中包括了对软件的更改，则应给出其更改实施的摘要信息，该信息应该提供所需的软件更改记录以支持软件更改的批准。
l.参考
给出编制该SB时的参考资料，例如其他服务通告、图样、适航指令、飞机维修手册（注明章、节、题目号）、设备维修手册（注明章、节、题目号）、飞机布线图册（注明章、节、题目号）、图解工具和设备手册（注明章、节、题目号）、操作手册（飞行手册、飞行机组操作手册、主最低设备清单）、结构修理手册（注明章、节、题目号）、动力装置装配手册、图解零件目录。
m.其他受影响的出版物
● 列出受该SB或其更改影响的技术出版物、目录和其他SB 的章、节。受影响的出版物和SB应该予以更改。
● 当SB要改变飞机的操作程序时，飞机制造商应该酌情对适航部门批准的飞行手册发送相应的更改单，此更改单可以与SB同时发出。
n.零件的互换性或混用性
● 当零件可互换时， SB 应该给出改装（贯彻）前和改装（贯彻）后的所有替换件，同时还应给出由于这种替换而引起的技术摘要信息和／或操作的影响、限制等。
● 当零件可混和使用时， SB 应该给出改装（贯彻）前和改装（贯彻）后可能混和使用的部件，同时还应给出由于混和使用对技术摘要信息和／或操作的影响、限制等。
